Teszt meghajtó AUDI A4 AVANT 2001 - 2004 Univerzális

Méteráru

Az avtogurnalisták már régóta elájulnak a szuperdult és a felszínezett jelekből, amelyeken lehetőséget kapnak arra, hogy lovagoljanak. А уж на машинах D-класса от трех лучей и четырех колец нынешнего поколения катано-перекатано немало. De mindazonáltal, a nagy német trojka képviselőivel maradunk rád. И потому, что их заслуженный авторитет результат десятилетий успешной деятельности, и потому, что автомобили эти имиджевые, статусные, а приобретают их люди с VIP-амбициями. Nos, figyelembe vesszük. És a vevők felelősségérzetében is.
A teszt kezdeti oka a W203, azaz C-osztályú Restyled Mercedes megjelenése volt. Szedán? Nem! Túrázás! Motor? Kedvenc, helyes, négyhengeres, mechanikus supercharger 200 kompresszorral. 163 ló 1800-tól, az út, kockák! Most a legtöbb Mercedes névjegyek nem felelnek meg az igazi mennyiségnek. Gép. Grade Modest Classic, de számos lehetőség terheli. Hozzáadott tocat ugyanabban a széles területen, és elemileg leírja, hogy mi vált kifelé, úgy tűnt nekünk unalmas. Hol csábítják, hogy nyilvánvaló riválisak legyenek. Ráadásul a vörös fenevad neve A4 Avant hosszú ideig a szerkesztői irodában. Azt mondhatjuk, ez kék vér a tuning testekben, teljes darált hússal és megnövekedett energiával. Korábban az Audi Turbo motor 150 liter volt. val vel. Tavaly a kapacitást ugyanazon 163 erőkre fordították, mint versenytárs. És az egész 190 ló becslése új módosítása van a híres motorról. Mermic A4-vel, a test, az osztálytársak és a hengerek térfogata. És lesz egy kézi sebességváltó és rettenetesen egy szép világos piros szín.
Динамика А как вы думали есть ли шансы у С220 с его автоматической коробкой устоять перед форсированным, механическим А4? Ez igaz, nem. Négy könnye, mint egy bobby melegebb. És a sebességterület jellemzői vannak. A merek helyétől könnyedén és simán megy. A fordításokat valahol sokhonos és észrevétlenül megrázzák. Mondjuk, köszönjük, hogy a doboz és a kompresszor, amely a turbinától eltérően nem várja meg a közepes forradalmak halmazát. В кресло не вжимает, но приходится быть начеку от ускорения, которое вопреки законам физики возрастает по мере увеличения скорости. Miután egy kicsit a C200K módjára és reakcióira utazott, már nyugodtan megyek kockázatos túlzottan.
Az egyik ilyen idő, az ételek a megfelelő sorban, és pihennek egy lassú oszlopban, amely valahol 40 km / h. A bal oldalon minden 80 rohan, és a sűrűség magas. Ez az, ahol élénk motor lesz a hasznos! A kormánykereket az immemorifikált SUV előtt és a gázzal párhuzamosan kell hagyni. Csendben, de a stop előtt. Biztos vagyok benne, hogy ideje lenne, hogy eljusson a nevetséges dzsipektől, és nem kényszerítené őt, hogy lelassuljon. És nem tudja. De úgy tűnik, találja meg, ha a sebesség nem csökkenti. А у меня гашетка продавилась до коврика и уже, кажется, врезалась в металл пола. А Мерседес буркнул изумленное вау, подернулся вперед, но в полет еще не сорвался. И тут у меня возникло подлинное сомнение в невозможности торжественной смычки. A hátsó elkerülhetetlenül repült a sötét puffott hasított test, melyet felháborítóan lejtős távoli. És már a tükörben meg tudtam különböztetni a veszélyes, de titokzatos állampolgárság sirling arcát. De itt az ezüst kocsi kilégzett és a popper. Egy agresszív lökhárító alatt beszélt, amely fenyeget, nem annyira a szétszerelést. Mi, meggátottuk Önt? Nem, elbocsátás, valami félelmet játszott, és csak egy nagysebességű sorba illeszkedtem, azt mondtam, aki Merz viselte a dumbered SUV-t. Mennyi időt töltött a gép meditációjához? Valószínűleg nem több, mint fél másodperc. Но вихрь мыслей, спрессовавшихся в этом крошечном отрезке времени, еще несколько минут мысленно раскладывался передо мной чередой гипотетических последствий. А полученного взбадривания хватило на целые полчаса приведения нервишек в порядок. Ez mind a nonszensz. Nyugodtan, ippolit, nyugodt. И дело даже не в выпитом Новопассите, а в неоправдавшихся надеждах. Nem, a Mercedes-nél simán kell lovagolni, túlterhelés nélkül, függetlenül a motor vezetőjétől.
A4 másik gyökerezik. A gyorsító pedál egy ragasztó ideg. Némi ereje, amelynek vezetője a vezető, az elektromos stressz alatti lábat alkalmazza. Этой непознанной силе явно нравится, как кукла-драйвер нервно закидывает назад голову в момент резкого нажатия на газ. Hűvös, igen? А вот фигурка за рулем, видимо испугавшись чего-то на дороге (жалкое создание, не так ли?), судорожно оттормаживатся. De ugyanakkor a kerekek nem esnek a kormánykerékre, egyenletesen és megfelelően, és a kemény felfüggesztő állványok nem mutatnak sürgetéseket az aszfalt táncolni. De a baba enyhén csúszik előre a csúszós ülésekből, a párnát itt nem túl elősegíti a rider rögzítését a nyeregben. (És C200-ban, éppen ellenkezőleg, az első ülések tökéletesen tartják a testet a klipek, amelyek nagyon érzékenyek itt.) A kényszerített A4 1.800-as bekapcsolás gyorsulása érdekes a 25006000 fordulatszám hossza és a nagy intenzitás ezen körkörös leküzdése. С другой стороны, доведешь тахометрическую стрелу до самого правого края шкалы на второй, скажем, передаче, отпустишь на нейтраль перед светофором а обороты падают медленно. A tekercs és a motor továbbra is üvölt, amíg el nem oldja. A fogaskerekek szokatlan és kiválasztása. Első pillantásra nem túl közel vannak egymáshoz, de eléred a negyedik, de őrült is. És az ötödik könnyen gyorsul. És csak a hatodik lehet az útvonalnak, de nem lassú. Általában esküszöm a fogaskerekek túlcsordulására, és itt a hatsebességű, amely egy drága nagysebességű autó attribútumává vált, nagyon a helyen. Néhány szó a fékekről. Bár a pillanatok akkor fordulnak elő, amikor az élet és valaki más életétől függ. Tehát mindkét gép hatékonyságára nincs panasz. Ugh, Ugh, Ugh. De a jellemző funkciók eltérőek. Enyhén megérintette, hogy az A4 pedál megfelelő lassulást kapott. Bár az ABS egyértelműen korábban a kiszámításnál. A Mercedes képen Egy másik jelentős fürt kíséretében az intézkedés intenzív fékezését kísér. És ez mínusz.
A kezelés itt két iskola, amelyek régóta ismertek ezekről a márkákról. A hátsó kerék meghajtó Mercedes már régóta nemcsak a márka egyik jellemző tulajdonsága, hanem a banner. Пока весь мир, сломя голову, шел на поклон переднему приводу, старейший мировой автопроизводитель всем своим существованием доказывал право строить традиционную модельную линейку по классической компоновке. Azt kell mondani, hogy a kor régi tapasztalat és a legújabb elektronikus rendszerek teljesen megfelelővé teszik a CESCA viselkedését. Ráadásul az utolsó, az újratelepítés során a W203 verzió közvetlen vezérlőrendszert kapott. Ez magában foglalja a felfüggesztés, a kormányzás és az átvitel javítása érdekében.
Igen, tudom, hogy az autó nem mutatja a legkisebb tippeket a szivárgás a sodródásig. Ha nem koncentrálsz arra, hogy a kerekek sorába ne felejtsd el, hogy a C200K nem fejlett. De ahol a klasszikusok pluszjai meg kell nyilvánulniuk, a Mercedes nem kudarcot vall. Az első tengelye nem bontja le a Priee-t, ő nagysá válik. Talán egy kicsit rosszabb, mint amennyit elvár.
Az elrendezésből származó másik előny hagyományosan kis fordulatos sugár. Már Legenda lett, hiszen még nagy, nevetséges az MB modellek formájával, a kerekeket szinte keresztirányú irányba fordítsa, és illeszkedjen a szoros parkoló zsebébe. És a kompakt Tsyshki város manővereire, és mindig köpködnek. De a kormánykerék, őszintén, Wadded. Ne mondd, hogy az erősítő túlságosan megkönnyíti a RAM forgását, de nem éreztem a kerekek összekapcsolását a kormánykerékkel, mivel nem próbáltam. Bár mi meglepődik? Tehát a Mercedes korábban volt. A hűséges, hűséges vásárlók nem várnak, és a márka szokásának erőssége, amely szorosan kapcsolódik a hagyományokhoz, túl nagy.
Kétségtelen, hogy az elrendezés simasége döntő hatást gyakorol. A többdimenziós szuszpenziót nem terheli meg a meghajtóknak a mozgásaikban több szabadságfokozattal, és jobb a változó útfelület szomszédságában, kevesebb gömbölyű és oszcillációt továbbítanak a testen. Еще один плюс Mercedes относительно высоко расположен над дорогой и легко заезжает на бордюры. Elképesztő, de első pillantásra nem mondhatod ezt.
A4, négykerék-meghajtó, Drivers-autó Kétségtelen, hogy a fejlécet a kezelhetőség nemcsak a Mercedes, hanem a legtöbb osztálytárs. Minden vezetési mozgás pontosan a kerekekre reagál a várt értékre. Az Audi újjáépítése a szimulátor pontosságával történik, tapasztalatok nélkül, vagy sem. De ez egy alig tudatos szünetön keresztül történik. A csapat lassulása nem hátrányos, hanem jellegzetes jellemző. Ez teljesen kiszámítható és kiszámítható. Nagyobb átrendezésekben és fordulatokban megszűnik az ilyen furcsaság észrevétele.
Az A-négy felfüggesztés működése hangsúlyos a kezelésre. Más szóval, szabálytalanságok esetén az autó rendkívül jól és mereven viselkedik. És mindez a folyamatosan egységes tengelykapcsoló kedvéért az úton. Az alvás azonban nem fordul elő, és a vászon kis gödrök és varratok, alaposan nyomon követik az alacsony profilú gumi, de nem bosszantani. Bár a gép kézzelfogható hátulja van, jelentős zsinórokkal. Nyilvánvalóan a nehéz takarmányok és a kemény hátsó rugók fészerei érintettek.
Ergonómia Ha az autó kényelmét kizárólag a vezető szempontból tartjuk, akkor a bajnokság tenyere határozottan négy gyűrű. Nem, nem hiábavaló Audi-ban Bajorországban (Ingolstadt, mert nem messze Münchentől). Maybe the air in the south of Germany contributes to the fact that cars from there are tightly shot down, sharpened under the driver, regardless of its complexion ... If it is for a long time to get it to do it, then I would Ne feledje, hogy az A4 elülső fotelek beállítása, amely lehetővé teszi, hogy utazzon, de nem változtatja meg a párna sarkát. А хотелось бы иметь возможность задрать переднюю кромку повыше, чтобы не сползать вперед. Különösen elégedett az anyagok minőségével és azok összekapcsolása, ízületek és formák kombinációjával. Minden puha, süket, gumiszerű műanyag, kényelmes és drága az érintéshez.
A W203 kezdetben több kísérő stílust és befejező minőséget eredményezett. Но после недавнего рестайлинга большинство из них отпало, так как было заново решено исполнение таких важных для водителя элементов, как щиток приборов и центральная часть панели приборов борода. Az utasok számára a Stuttgart autó előnyösebb, hogy szélesebb ajtó, tágas a második sorban, kényelmesebb ajtófogantyúval. A külső hagyományosan természetes markolat alatt, a belső korlátok, és nem apró ragasztó kemény.
A Mercedes láthatóság szempontjából ismét megnyeri az Audi-t. Vékony állványai nem adnak más résztvevőket arra, hogy mozgassák a képességét, hogy elrejtsék őket. А на А4 стоит быть повнимательнее, справа сзади можно не заметить не только мотоциклиста, но и самосвал правый подголовник и широкие стойки перекрывают значительный угол обзора.
Összefoglalás Az A4-es osztályú pár összehasonlításával ideális egyensúlyi egyensúlya van, amely semmiképpen sem következik be. Просто если вы фанат драйва, то именно 190-сильная, квадратная Audi с механикой наилучшее решение не только в данной паре, но и в классе. А если вам надо заполучить качественный, удобный городской универсал, то разве вы не знаете, как называется старейшая автомобильная фирма?
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
KÜLSŐ: Ez egy pár igaz versenyző és összeegyeztethetetlen rivális-egyéves, a régóta ismert és bizonyított márkák képviselői. A formatervezésükben nincs olyan csepegés, és egy pillanatnyi divatban van. Ezek klasszikusok és jogalkotók. Az arc keresése, a hosszú alakú stílusnak köszönhetően, tiszta és pillanatnyi. Azonban a Mercedes is félreértelmezhető az osztály által, mert az ilyen fényszórók, mint a C-osztály, nincs más a Daimlerchrysler családtól. Az Audi ebben a kategóriában kevésbé kíváncsi, és az elégtelen láthatóság feltételeiben négy a négy gyűrű fiatalabb vagy vezető családtagjánál vehető igénybe. Az oldalán csak szép szépség igazi megértés. Milyen vonalak és felületek! De a német szerelem a megrendelésre meríti az érzelmeket, és köszönhetően a magas Windows-vonalnak (a biztonság elsősorban!) Audi kicsit keményen néz ki. И впечатление от излишне брутальной формы его кузова не спасает даже имидж автомобиля-спортсмена. Egy másik dolog a Mercedes! A sorok gyorssága és könnyűsége emlékeztet, és S, SL, míg mindenki látni fog valamit benne, de szükségszerűen a családhoz és stílusához tartozik. Сзади, как это и положено, архитектура любого универсала подчиняется размерам грузовой двери. De a Mercedes itt vezet, miközben fenntartja ezeket a kemény körülmények és az egyéniség, valamint az elismerés. Vegyük legalább a lámpákat!
Belül: belülről és kívülről, hogyan alakul ki a körültekintő német kialakításban, egy kézírás, és úgy tűnik, hogy az egyes autók külső és belseje felhívta és egy tervezőt készített. De az észlelés nem szegényíti. Éppen ellenkezőleg, az ilyen integritás csak a jólét, a megbízhatóság és a kényelem érzését növeli. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája nyilvánvalóan T-navigált és egyetlen ergonomikus rendszer által szervezett, stílusuk eltérő. Ez simán annyit jelent, mint a két autó stílusai eltérnek kívül. Рули четко отрабатывают имидж: солидности и комфорта у Mercedes и спортивной харизмы у Audi. Biztos vagyok benne, hogy ha a C-osztályú ajtó kárpitozott panelet az autótól elkülönítve helyezi, akkor a design emberben minden kevéssé könnyű, hogy melyik modell MERCEDES eltávolításra kerül.
Összefoglaló: Ha egy családi autót keres, amely kényelmes a szállításhoz a házhoz, akkor ez előtted van. Правда помидорную ботву в обрезанных пакетах из-под кефира придется заменить на аккуратные кустики штамбовой розы красота требует жертв!
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Gépkocsik