Test Drive Audi A4 Avant 1996 - 2001 Station Wagon

Euravicher

Az új Audi A4 avant megkülönböztetéséhez a régi és a régi, két fényképet kell elhelyeznie, vagy két autót kell tennie mellé. Az egyik 1999, a másik - 2001. De az ügy külső része csak a fele.
 
Az orosz piac majdnem egy éve osztályok nélkül maradt. Az előző modell, amelyet 1995 -ben indítottak és 1999 elején frissítettek, eltűnt a szalonokból a tavaly ősszel. Új megjelenik az év végéig. Nehéz megmondani, hogy ez az eltűnés mennyire idegesítette az orosz vásárlókat. Közismert, hogy az állomáskocsik nem nagyon panaszkodnak. Az A4 -rel kapcsolatban ez azt jelenti, hogy 2000 -ben, az eladott 14 szedán esetében egy előnye volt, míg az aggodalom teljes mennyiségében ez az arány megközelíti az 50/50 -et.
ELSŐ LÁTÁSRA. Az új Audi A4 Avant világpremierjére szeptemberben került sor. Az első dolog, amit mondani kell, az új előnye, hogy kedvezőtlen legyen a régi szakemberek tulajdonosai. Mivel a kezdőknek a kezdő megjelenése nem esnek automatikusan a másodlagos kalapok kategóriájába-ezek túl hasonlóak. Egy kicsit módosított első fényszórók és hátsó lámpák, amelyek a radiátorrács és az alsó lökhárító vonal anti -tumens króm szélének szintjére süllyednek. Megpróbáltam megérteni a sajtóközleményből, amit egy új autó lepleében hiányzott, de csak a szokásos leírásokat találtam: sport, illeszkedés, izmos, nagy, de nem terjedelmes, tiszta és elegáns. Valószínűleg egy másik esetben újjáépítésnek nevezik.
Ismert, hogy a legjobb állomáskocsikat avantnak hívják ” - írja a márkás füzet szerényen. És ha ismert - akkor mire van szükség? Első pillantásra nem látható különbségek, és az autót az új termékek kategóriájába hozzák.
Dízelgép. A Tigel Berlin repülőtér egyik parkolójában, amelyet az Audi aggodalma bérelt az újságírói világbemutató napjaira, egy mechanikus sebességváltóval és egy 1,9 TDI motorral rendelkező autót választottam. Őszintén szólva, az autót színesnek választottam: a vörös volt a legmegfelelőbb a felhős időjárásban. A számítás egyszerű volt: a szállodához vezető úton fényképezni, majd örömmel utazni erősebb autókon. De kiderült, hogy az autó vezet az 1,9 TDI motorral, sőt minden módban és minden programban. Az ötödik helyen még mindig volt a gyorsulás az Autobahn manőverezéséhez, és az autó csak a hatodik sebességfokozatban kezdte el tompítani az autót, amikor az üzemanyag -fogyasztás 100 km -re 4,5 literre esett (egyébként nem volt hatsebességű doboz 1,9 TDI az A4 szedánon). Ezenkívül sebességgel a parkolóban észrevehető dízelmotor könnyű traktorzaj, a kerekek rozsdájában feloldva. Természetesen ismét megsimogattam magamnak a makacs oroszokat, akik makacsul figyelmen kívül hagyják a dízelmotorokat. Még jobban átitattam a Turbodiesel tisztelettel, amikor pontosan ugyanazt az autót próbáltam vissza, csak két literrel benzinmotor. Ugyanaz a 130 lóerő, ugyanaz a kézi doboz, az első kerekes meghajtó, míg mások szubjektív módon kevésbé erősnek tekintik. Gáz a padlóra az ötödik sebességfokozatban - és gyakorlatilag semmi. Ugyanakkor az Oroszországban az értékesítési vezető (az A4-Sedan értékesítésének száma alapján)-ugyanaz a benzin két liter. Később rájöttem, miért. Az Advanced (1,9 TDI) dízel verziójának ára 3200 dollárral magasabb, mint egy két liter benzinnél. A dízel azonban kevesebbet eszik - egy benzinkútnál 1300 km -re hullámozhat - és az üzemanyag olcsóbb. De a jelenlegi orosz üzemanyag -áron megtakarítások valamivel több, mint a száz kilométerre. Vagyis az eredetileg túlfizetett 3200 dollárt visszafogásához közel 300 ezer km -re kell vezetnie! Majdnem olyan, mint a hold. Adjon ide egy gyakoribb olajcserét (7,5 ezer km -enként), amelyet a gyártó ajánl a rossz országok számára üzemanyag, és vegye figyelembe a háztartási dízelüzemanyag használatával kapcsolatos tanácsokat: Mielőtt a tartályba öntné, jobb, ha hagyjuk, hogy a kannákban álljon, hogy az összes szennyeződés az aljára csökkenjen. De úgy tűnik, hogy az oroszok választották: 250 -ből csak kettő a TDI motorok közül csak kettő eladott ebben az évben. Mellesleg, az év folyamán, az A4-Sedan bemutatása óta, a dízelmotorok két új módosítása jelent meg. Az 1,9 TDI -t most két verzióban mutatják be - 100 és 130 lóerő, és a 2,5 hurrikán nemcsak 180 lóerőt, egy mechanikus dobozt, quattro -t, hanem az első kerekes meghajtóval is - megfojtva 155 liter. S., ez, ez A turbodízelt először multitronikával aggregálják.
Menj emlékezni. Már írtunk arról, hogy mi a multitronika. De emlékezzünk rá. Ez egy lépés nélküli automatikus sebességváltó, amely egy széles fémlánc, amely két váltakozó átmérőjű szíjtárcsát köti össze. Minden jellemzőben - mindenesetre a bejelentett gyártó - gyakorlatilag nem alacsonyabb a kézi doboznál. A multitronika további 1500 dollárba kerül, de a sofőrnek kevesebb, mint lelkesedés. A gyorsulási számok - valamint az üzemanyag -fogyasztás - megegyeznek a kézi dobozban, és például egy három liter bungeonja, motor, ne érezze. A szakértők szerint a lényeg az érzelmekben van: azt mondják, hogy a kézi váltással éles gyorsulást érez, és az egyenletes gyorsulás nem kezdődik. Talán, de mit fizetünk azért, hogy ne a saját illúzióinkért egy adott gépen?
Nincs olyan multitronika, amelynek Quattro All -Wheel Drive van - amíg a Cardan tengely kilépése ki nem alakult. A Quattro kézi dobozt és egy tiptronot (lépcsős géppuskát kézi sebességváltóval) szállít. A teljes kerekes meghajtót 150 lóerővel rendelkező autókon kínálják. Vagyis a már említett 2,5 TDI (180 lóerő), népszerű 1,8 tonna (150 lóerő), modernizált 2,4 (170 lóerő) és top 3,0 (220 liter.).
A teljes kép létrehozása érdekében továbbra is megemlíteni kell az 1.6 költségvetési motort. De a 102 lóereje Ne érje el a quattro adattáblát.
Az EU Erurovagon nem az Eurovasknak szól. Mint tudod, a világ leggyorsabb állomáskocsija az Audi RS4 avant quattro, amelyet a gép gyártásából már kivont. A fedélzeten elfogadott Everechip köbméter, öt másodperc alatt 100 km/h -re szétszóródhat. Amikor az RS4 új előny alapján jelenik meg, lehetetlen biztosan megmondani - az aggodalom képviselői azt mondják, hogy a hagyomány szerint a leginkább feltöltött változat közelebb kerül a piacra, amikor a szokásos állomásos kocsik készítése előállítja. elkezdi göndörülni. Vagyis nem hamarosan. De magabiztosan azt lehet mondani, hogy egy nem létező szupervagó szinte annyira elvonhatja, mint az előd. Mindenesetre az új előnyök betöltési mennyisége 52 literrel növekedett, a hátsó ülések emelkedésével, bár a teljes elrendezéssel csökkent - most az előző 1250 helyett 1184 liter.
De további rések jelentek meg az új előnyben. Az egyik, a csomagtartó padlója alatt, 65 liter, a másikban, a kesztyűdobozban található hűtőszekrény. Kicsi, csak egy üvegen. Töltése, valamint a csomagtartó kitöltése szokás és ízlés kérdése. És az előlegek tulajdonosai ízlésével hisznek az Audiban, minden rendben van. Ellenkező esetben miért választanák pontosan a világ legjobb egyetemeit?
       
Szöveg és fotó Szergej SHERESTNIKOV
       
Modell/módosítás Audi A4 Avant 1.9 TDI Audi A4 Avant 2.0
Gyártó Audi AG/Németország
 
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Dízel típusa, szivattyú-rekordrendszerrel, turbófeltöltővel és közbenső hűvösebb benzinnel, többpontos elektronikus injekcióval
Elülső hely, hosszirányban
 
Munkaerő (köbös kölyök) 1896 1984
A hengerek száma/helye 4/sor
 
Power, KW (L.S.) a kb. 96 (130) 4000 96 (130), 5700
Pillanat (NM körülbelül/min.) 285, 1750-2500 195, 3300
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 6 sebességű mechanikus, 5-sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Az elülső / hát multi -összeköttetés, kettős karon, egy hüllő stabilizátor / független, trapéz, hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 11.1 11.1
Fékek
Elülső lemez szellőztetve
A hátsó tárcsa
ABS elektronikus 4-csatornás, EBD elektronikus 4-csatornás, EBD, ESP
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 454/1766/1428
Kerék alapja (mm) 2650 2650
Mise, felszerelt/teljes (KG) 1460/2010 1400/1950
Gumiabroncsok/lemezek 195/65 R15 V/7JX15
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 203 208
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.2 10,2
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás, városi/autópálya (L/100 km) 7,6/4,7 10,9/6,2
A várható ár Moszkvában 32 ezer dollár 28,8 ezer dollár.
 

Forrás: "Robotpilóta"