Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Minden fotó Audi A3 2003 - 2008

Teljesen fehér ...

A stílusos, fehér ferdehátú-univerzális fekete üveg tetővel szigorú és egyértelmű lehet, és néha képes szabadságokra és apró trükkökre.
Forró és teljesen fehér ” - mondta Saakhov elvtárs a halhatatlan kaukázusi foglyul. Mi sem bánnánk, hogy az Audi A3 White Edition hasonló bélyegzőnek nevezzük, de ha minden a színnel konvergál, akkor a hőmérséklet, sajnos, felpumpálódott. Nos, 150 ló egy elegáns, fehér ferdehátú, univerzális motorháztető alatt, fekete üveg tetővel és fekete radiátorrácsral, nem világít? De mit tehetsz: az állomány a motorháztető alatt rejtőzik, egyáltalán nem izgatja a képzeletet, és az autó dinamikáját nem lehet magabiztosnak nevezni. Belső dimenzióiban az A3 közel van a családi modellekhez, mint például a BMW 3-sorozat, és ezért a tömeg is meglehetősen nagy minőségű műanyagnak bizonyul, és a jó hangszigetelés súlyos súlyú.
De az A3 autópályán igazi árja. A sima aszfalton az autó megy, mintha az útra ragasztott volna, és a sebességet csak a gyorsmérő vagy a rendőr radarja határozza meg. A kabinban 180 km/h -ig terjedő zajszint meglehetősen alacsony. Még akkor is, ha a padlóba gyorsul, a motor csak névlegesen emlékezteti jelenlétét, amely nagyrészt elrejti a dinamika érzését. Eh, ha voltak A3 is, az S-soros lemezeken széles gumiabroncsokban nem reagált a rutra! Mellesleg, az FSI közvetlen befecskendezéséből származó ígéretes üzemanyag -megtakarítás észrevétlen maradt, a vezetési stílustól függően, a fogyasztás 11 és 13 liter között van. A nemrégiben tesztelt Honda CR-V SUV nagyjából ugyanolyan mennyiséget fogyaszt, amelynek teljesítménye 2,0 literes motorral, de lényegesen nagyobb súlyú és négykerék-meghajtással.

De hogyan ellenőrzik az A3 -at! Szigorú és egyértelmű lehet, és néha képes szabadságokra és ravaszra. Például a kormánykerék gázának vagy provokatív lengésének kiürítéséhez ez elégedett egy könnyű és könnyen vezérelhető csúszással. És ha a kocsi fordulójába fakad egy nyugodt, nincs ellenállás, önként esik az ívre, és a végső kanyarban finoman egyensúlyba kerül a síelés és a bontás szélén. Ha az ESP nincs leválasztva, akkor az A3 egy nyugodt és dinamikus autó, és ha eldobja a gallérját, akkor az Audi sok pozitív érzelmet tud nyújtani a kanyargós pályán, akkor a legfontosabb az, hogy nem zavart egy 6--ban. Gyorsítja a gépet, és válassza ki előre a megfelelő felszerelést. Azoknak, akik gyakran tervezik a kézi váltást, javasoljuk, hogy rendeljenek kényelmes kormányzati vonalakat velük, mivel az A3 még több gyújtó. Nem kell a kezét egy nagyon érzékeny és ugyanakkor könnyű kormánykerékből szakítani. A motor fékezése során a Treshka nagyon óramű.
A kontrollálhatósági beállítások és a kombinált sportülések illesztése érdekében, varrott Recaro. Tetszik vagy sem, a németek tudják, hogyan lehet csodálatos székeket készíteni. Ez is jól fekszik a kezében és egy bagelben. A szalon kiegyensúlyozza a luxus és a sport küszöbét. Bizonyos helyeken a belső teret valódi alumínium betétekkel díszítik, de egyébként nagylelkűen díszített és lágy műanyag kőzetekkel díszítik. De az Audi koncert rádió hangja még mindig csalódott, hogy a németek hogyan telepítik egy ilyen közepes audiorendszert a jó autókra? Az első ülések, valamint a kormánykerék nagyon nagy beállításokkal rendelkezik minden irányban, míg mindenesetre

a Detel elég hely a hátsó ülésen. A mennyezet magassága és a kabin hossza lehetővé teszi, hogy nagyon szabadon helyezzék el. Azt is hozzáadnák a hátsó beállításhoz a dőlés szögében, amint azt a Compactwins -ben végzik, és közülük négy lehet legalább a világ végére. A harmadik a nagy központi alagút mögött, amelyet egy kerekes hajtás -sebességváltóhoz terveztek, arra készteti az átlagos utasot, hogy kellemetlen pózot vegyen igénybe. De a csomagtartó nem okozott csalódást, mert a Sportback ötajtós verziója 84 mm-rel hosszabb, mint a szokásos háromajtós és őse, a Volkswagen Golf v. 350 -ről 370 literre nőtt: egy kicsit több, és lesz egy állomáskocsi.
Az új előadás ellenére az Audi A3 mind a fehér, mind a többi jó, de még mindig unalmas autó maradt. Eldobja a túlsúlyos és messzemenő szilárdság fátylat, és ugyanakkor párszáz kilogrammot is. Úgy néz ki, és növekszik a fok, és a sofőr szemében ragyog. Alternatív lehetőség: az A3-as fogyás helyett nem légköri, hanem 2,0 literes turbófeltöltős motor biztosíthatja, amelynek kapacitása 200 lóerő. Akkor a ferdehátú valóban szikrázó lesz a szivárvány minden színével.
Ami az árat illeti, a tesztelt A3 2,0 literes motorral, automatikus és bőségesen 4000 dollárba kerül, ami összehasonlítható a jól ismert japán SUV vagy a középosztálybeli szedánok költségeivel. A 200 lóerős turbómotorral rendelkező A3 árak teljesen 43-45 000 dollárnál kezdődnek, de körülbelül ugyanolyan költségek egy stílusosabb és dinamikusabb Lexus IS250 szedánba kerülnek. Valójában az ideál elérhetetlen
Szöveg: Leonid Pavlov.

+
A belső dekoráció minősége
Hangszigetelés
Irányíthatóság

-
Hangrendszer
Ár

A tesztelt autó ára 40 000 USD

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Visszapillantó tükör
Távoli központi kastély
Légkondíciónálás
A klímaberendezés kétzónás
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
CD-Audio rendszer
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Tető panorámás kilátással
Luke elektromos meghajtóval
Parctronika
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Tempomat

Előírások
Test
Testtípus 5-ajtós ferdehátú
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 370/1120
Felszerelt tömeg, kg 1345
Teljes tömeg, KG 1905
Hossz, mm 4286
Szélesség, MM 1765
Magasság, mm 1423
Kerék alapja, MM 2578
Közúti távolság, mm 120
Motor
Medence típusa közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1984
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 82,5/92.8
A tömörítés mértéke 11,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 150/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 200/3500
Terjedés
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
Elülső meghajtó
Az első felfüggesztés független, mint például a McPherson egy hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független, többkötésű hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 225/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 209
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 9,7-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 11.2
országciklus 5.7
vegyes ciklus 7.7
Üzemanyagtartály kapacitása, L 55
Üzemanyag AI-95 benzin