Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback
Tevékenység kitörése
Az Audi-A3 Sportsbek természetesen egy aktív sofőr autója. És itt a lényeg nem csak agresszív megjelenés. A naptár sárga napja
Nem vagyok túl eredeti a szerelem őszben, friss átlátszó levegőjével, amikor az erdőben járhat, versenyezve a leesett levelek szépségét, és gondolkodni valami magasztosra. De novemberre a szerelmem egyáltalán nem terjed. Ebben a hónapban úgy tűnik, hogy minden fagyos a tél előestéjén, a napok monoton módon szürkévé válnak, és az emberek is. És úgy tűnik, hogy semmi ébren van, hogy felébreszti őket.
Itt vagyok, félig alszom, a busz ablaka mellett ülök, szomorúsággal és vágyakozással a nyárról, a melegségről, a napról inkább. A depresszióm valószínűleg legalább egy hónapig tartott volna, ha nem erre az autóra lenne. Ő, mint a drága vitaminkomplexumok, új energiával töltött meg.
A kabin ajtaján három Sportsbeks szürke, sárga és piros állt. A vörös még mindig ment, de szürke ... nem, nem, csak nem az! Nem ihlette az a kilátás, hogy két szürke november napot töltsünk egy szürke autó vezetése közben, még akkor is, ha Audi. Ez az oka annak, hogy majdnem örömmel ugrottam, amikor a kezem a kezemben volt ebből a sárga szépségből, olyan forró és hívás. Elképzeltem, hogy milyen érdeklődés lenne a környék érdeke, és a jövőbeli ünnep előrejelzése észrevehetetlenül a lelkemben rendezett.
A saját útjukra mentek Csak másfél évvel ezelőtt kezdődött a háromajtós ferdehátú új A3 értékesítése, és logikus lenne azt feltételezni, hogy az ötajtós verzió nem lesz sokáig. De Ingelstadtban úgy döntöttek, hogy nemcsak két ajtót adnak a Treshka-hoz, hanem hogy az új modellnek a saját A3-Sportsbk nevét adják.
Az Audi nyilvánvalóan úgy véli, hogy a sport és az aktív kép pontosan az egyetlen, ami nem volt elegendő autóikhoz, tehát a Sportsback megkapta a teljes programot. Most, a cég egyetlen új terméke sem teljes, a radiátorrács nyitott szája nélkül, az elegáns hátsó lámpákon, a Nuvolar fogalmának szellemében, szintén nem mentette meg. És az A3 -tól kölcsönzött magas ablakpárkányvonal és ferde első fényszórók nagyon hűvösnek bizonyultak. De ugyanakkor a Sportbek 83 mm -rel hosszabb, mint egy háromk. Ami, amint tudod, elsősorban a megjelenésben tükröződött, nem egy ötajtós ferdehátú, hanem egy sport, szorított állomás kocsira néz. És a hely belsejében észrevehetően növekedett, mind a hátsó ülésen, mind a csomagtartóban.
Általában véve az autó sokkal szilárdabb A3 -nak tűnik. Az a benyomás, hogy ha egy treshka még mindig pufók mogyoró, akkor a Sportsback már erősebb tinédzser, a magasság és a földi szempontjából, szinte nem alacsonyabb az A4 -hez. És őszintén szólva, kissé sajnálom, csak egyharmadát. Végül is, újszülött nővére, olyan divatos és gyors, valószínűleg sok rajongót ver a három ajtós A3-ból.
Hagyja azonban, hogy az értékesítés problémái jobban izzadjanak a németek, nem én. A riasztási gomb megnyomásával hozzáférést kaptam a sárga szépségszalonhoz. Az ünnep folytatódik.
Miért jó, így a Harmonica játszik? Belül minden szilárd, magas színvonalú és finom. Még a legdrágább előadás során sem számítottam egy másikra. Miután egy sportba esett, fejlett oldali támogatással, könnyen megtalálhatom az átfogó beállítások kényelmes helyzetét, és a kormánykerék magasságban és a dőlés sarkában is felszerelhető. Azonnal észreveszem, hogy a háromszomjú bőr kormánykerék közepén nem egy kerek csomópont, mint az A3 -on, hanem egy trapéz, amely hasonlít egy radiátorrács alakú mintázathoz. Az első ülések között kényelmes kartámasz volt, amelynek borítója elrejtheti a három csomag cigarettát. A klasszikus Volkswagen Spirit 2+2 márkás vörös háttérvilágítású műszerfal, ahol a sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy lemezei a hűtőfolyadék hőmérsékletének és az üzemanyag mennyiségének kis kerek mutatói mellett vannak, nagyon stílusosnak tűnnek. Mellesleg, a csiszolt alumíniumból készült betétek kesztyűin és ajtóin nagymértékben újjáéledik a kórosan súlyos német belső tereket. A mennyezeten, meglepetésemre, két lámpát találtam, külön -külön minden üléssorhoz.
A központi konzolon, akár a gombok sorában is, innen vezérelheti a mikroklímát és az audiorendszert. A hőmérséklet beállítása kissé kényelmetlennek tűnt. Például, hogy a kabinban lévő levegő öt fokban hűvösebbé váljon, a kapcsoló fogantyút az óramutató járásával ellentétes irányban kell fordítania kis szögben, és így ötször ismételje meg.
De természetesen a gépbe telepített zene különös figyelmet érdemel. Egy csodálatos, nagy minőségű hang, amely a Bouz társaság hangszóróitól öntött, az osztálytársaim azonnal Pathos -szal keresztezik őket, nagyon tetszett nekik. Sőt, ha még mindig van régi kedvenc kazettája, ne rohanjon el, hogy eldobja őket, a szimfónia nemcsak a CD -ket veszíti el.
Az ON -fedélzeti számítógépet csak az ambish legdrágább változata helyezi el
Ez a kis doboz hasznos lehet névjegykártyák vagy több csomag rágógumi tárolásához
Az alsó hátra elektromosan állítható hangsúly nagyon kényelmes, de kiegészítő díj ellenében van felszerelve
Ha szükséges, a fényvédőt könnyű összehajtani, megnyomva
Egy 186 cm -es férfi hátsó ülésén ülve nem nehéz
Elég azonban a másodlagosról. Sajnos a szüleim nem váltak a zene ínyencévé. Szeretem az autómotor hangját, sokkal szimfonikusabb verset egy éjszakai ugrás és napkelte Jan Sibelius. Igen, és egyáltalán nem kell átmenni!
Maga a spontanitás Sok jó és eltérő ilyen Audi -politika motorja. Az A3-Sports Bank számára lehetséges négy motor közül egy 2 literes 150 lóerős FSI-t választottunk közvetlen befecskendezéssel. Száz két 1,6 literes ló úgy tűnt, hogy nem volt elegendő egy ilyen autóhoz, az oroszországi turbóanyag továbbra is öröm az amatőr számára. És a legerősebb 250 lóerősséggel a Sportbek csaknem 60 000 dollárba kerül, még mindig túl sok a golfosztályú autó számára. Ez az oka annak, hogy a választás 2,0 L FSI -nél esett vissza. A németek fogva tartották a 6 fokozatú automatikus térfogatú automatikus sebességváltót, hogy segítsenek neki. Mindez csak egy látványt működik a fájó szemek számára.
Kapcsolom a gépet sport módba, és a padlógázpedált a megállásra nyomom. Az alulról felébredő motor, és egy pillanatra nem ragyog, gyorsan a fordulatszámmérő nyílját pontosan a 6400 r/perccel jelöli, mielőtt a forradalmi korlátozó elindulna. Ugyanakkor a szalon tele van egy lédús, basszus hanggal, egyáltalán nem bosszantó, de nagyon megfelelő. Úgy tűnik, hogy csak a gázt nyomta, és a sebességmérőn már 110 km/h és csak a harmadik sebességfokozatot. Még gyorsabban akarok menni, az autó szívesen harcol. De sajnos a városban az ilyen sportgyakorlatok egyáltalán nem megfelelőek. Megyek, lassú vagyok, vagy sárga villámlással repülök az utcán, az embereknek nincs ideje látni a szépségemet.
A szokásos módban a motor duettje maga szelídség. A váltás korán, a 2500 forradalom zónájában zajlik, simán és szépen. És a számítógép megmutatja az üzemanyag -fogyasztás 78 liter / 100 km -es arányát, amely minden gazdaság számára kellemes.
Az üzemanyag -megtakarítás azonban nem az első dolog, amit az ilyen autók tulajdonosai gondolnak. Ez az oka annak, hogy elértem a szeretett kanyargós utamat a Lytkarino területén, a dobozt kézi üzemmódra váltottam, és ismét jó módon megnyomtam a gázt. Sikerül akár 200 km/h sebességet is felgyorsítani egyenesen Nyissa ki a gázt. Ez csak egy olyan osztály, mint egy Sportsback írása! A jobb oldali láb a konzolt és az alagútot összekötő partíción nyugszik És csak akkor, ha a határértéket valóban elérte, az elektronikus stabilizációs rendszer finoman tartja az autót, megakadályozva azt csúszást.
Az FSI motorok adaptálódnak az orosz üzemanyaghoz. A benzinnel nem lesz probléma
A legtöbb néma kormányzóval ellentétben, ahonnan nem várja meg az információkat, a kerekek mennyire fordítva, a Sportsback gyönyörű kormányzattal rendelkezik. Elég elég és megfelelő visszajelzéssel. A Servotonik -val rendelkező elektromechanikus erősítő, a sebességtől függően, megváltoztatja a kormánykerék erőit, és ezt megteszi, érdemes megjegyezni, mindig az esetben.
Но не подумайте, что этот Ауди специальный снаряд для скоростного штурма поворотов и наделен, в связи с этим, зубодробильной подвеской совсем нет. Да, подвеска плотная, сбитая, но при спокойной езде вполне комфортабельная и не тревожит пассажиров из-за каждой мелочи на дороге. Спортбек хоть и горячий, но при этом удобный во всех отношениях автомобиль, в котором хорошо себя чувствуешь как за рулем, так и на заднем диване. А ведь у него есть еще 370-литровый багажник, который можно увеличить до 1120 литров не забыли, наш Ауди почти универсал. Автомобиля с таким набором качеств, далеко не последним в табели о рангах именем, пусть и за немалую сумму в $30 554, еще поискать.
Все хорошее, как это ни печально, рано или поздно заканчивается. Завтра меня опять встретят серые московские улицы и унылые лица пассажиров автобуса. Но я еще долго буду помнить эту вспышку активности, которой всецело обязан Спортбеку. А может быть, накоплю деньжат и куплю себе такую обязательно желтую машину. И буду всегда активным, ну как пионер.
Szabad választás Выбрать, поверьте, есть из чего. Самая дешевая комплектация Атракшн включает АBS, антипробуксовочную систему, климат-контроль, 4 подушки безопасности, центральный замок, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, иммобилайзер и аудиоподготовку. Здесь можно будет выбрать из трех моторов: 1,6 л, 102 л. с., 2,0 л, 150 л. val vel. и турбодизель в 140 л. val vel. Цены при этом начинаются с отметки $28 674 за автомобиль с 1,6-литровым мотором. Самой дорогой в этой комплектации будет машина с турбодизелем и гидромеханической коробкой DSG $35 595.
Исполнение Амбиенте примерно на $2100 дороже. На эту сумму машину оснастят литыми дисками, отделанными кожей рулевым колесом и рычагом коробки передач, регулировкой передних сидений по высоте, декоративными вставками под дерево, термометром, датчиками освещенности и дождя, круиз-контролем и электрохромным зеркалом.
Еще чуть дороже (примерно на $110) комплектация Амбишн. Она означает спортивные руль и сиденья, бортовой компьютер, противотуманные фары, алюминиевые декоративные вставки, солнцезащитную шторку на заднем стекле. Только в этой комплектации можно получить 250-сильный мотор объемом 3,2 л. Стоить такая машина будет $58 294 с 6-ступенчатой механикой и $60 553 c коробкой DSG.
MÖGÖTT
Яркая внешность, отличный мотор, отменная управляемость, удобный, просторный салон
ELLEN
Некоторая задумчивость автомата в обычном режиме, дорогие опции, высокая цена
Audi A3 Sportback 2,0
Általános információ
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
Felszerelt tömeg, kg
1345
Hossza x szélesség x magasság, mm
4286x1765x1423
Alap, mm
2578
Elülső/hát, mm pálya
1531/1515
Gyorsítási idő 0100 km/h,
9.7
Sebesség, km/h
209
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.8/11.3
Motor
Tervezés
benzin, on-line, 4 hengeres
Munkaerő, SMZ
1984
Power, L.S. fordulatszámon
150/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
20.4/3500
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken
Terjedés
Automatikus 6 sebességű tiptronika
Felfüggesztés
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
elülső
Type Mcezerson
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
Rhealenic típus elektromechanikus erősítővel
Fékek
A disco előtte szellőztetve vannak
Gumiabroncsok
205/55 R16
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
