Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

A3 télen

Úgy tűnt, hogy az Audi orosz szélességi szempontból jött létre
 
Ez a legfontosabb dolog: az A3 -ban meleg és heves hideg van. Jelenleg azonban a muszkviták természete felhalmozódott, de a hőmérő oszlop néhány napon még mindig mínusz 15. alá esett. És a szerény 1,6 literes motor energiája elegendő ahhoz, hogy öt percig később otthon legyen. Nagyon melegítette az üléseket, és segít. Például ezt megteszem: elindítom a motort (külön klímaberendezés -ellenőrző rendszer +20 jelöléssel van felszerelve), bekapcsolom a fűtést, és kimegyek az oldalsó tükrök és az üveg törlésére. Mivel a kompakt autó inkább nem fél a hidegtől, hanem a szennyeződés - az oldalfalakat és az ételeket könyörtelenül permetezik. Dörzsölte, leült - felmelegszik, és elmehet.
 
Az elülső kerekes meghajtó Audi a legjobban megmutatja a csúszós utakon - méltóságteljesen tartja magát, és sok más autóhoz vezet. Természetesen a szerkesztői iroda nem volt hiábavaló, 600 dollárt költött a kiváló téli gumiabroncsokra. De csak a gumiabroncsok nem tudják teljes bizalmat biztosítani a sofőrnek a kormány mögött. Számos tényező fontos itt - és a merevség (de nem a kényelem hátrányára!) Szuszpendán, valamint az akut kormányzás, valamint az ESP stabilizációs elektronikus rendszerének csodálatos beállításai. Miután megvásárolta az ESP algoritmust, megérti, hogy ez csak egy csoda. A rendszer nem zavarja, de további lehetőségeket kínál a tapasztalt sofőr számára a jégen és a havas területeken. Itt van egy példa.
 
Minden este eljutok a parkolóhoz a tisztátalan, kanyargós és meglehetősen keskenyek számára az utak mentén parkoló utak miatt. És a közelmúltban átadtam ezt a csúszós és általában veszélyes területet kétszer olyan gyorsan, mint az eleinte. Mert, ahogy volt, megsokszorozom képességeimet kettővel. Olyan sebességgel lépek be egy fordulatba, amelyet nem engednék meg magamnak, ha nem voltam egy ESP autóban - és biztosan tudom, hogy a rendszer elkezdi kezdeni a bontást, de kissé (csakúgy, ahogy szükséges) A jobb keréken átmegy, és csak azt is hagyom, hogy a kormánykereket a kívánt szöghez fordítsa időben. Tehát - kattintson és kattintson a Sárga ESP jelző kacsintása alatt - támadunk és áthaladunk a forduló körül. Nagy! És az ABS tökéletesen cselekszik, bár valószínűleg még inkább azt is szeretném, ha egy kicsit később is beillesztnék. Sőt, a stabilizáló rendszer bekapcsolásával, a rögzítőfék fogantyúval, arra kényszerítse az Audi -t, hogy lépjen be az előzetes csúszásba, hogy hatékonyan áthaladjon a túl hűvös forduláshoz.
 
Természetesen az ESP kikapcsolható a központi konzol feletti megfelelő gombra kattintva, és ezt többször megtettem a kísérlethez. És hidd el, arra a következtetésre jutottam, hogy jövedelmezőbb az A3 esetében a lehetőségek megsokszorozása, mint csak a saját erősségeikre támaszkodni.
 
Megtanultam egy újabb hasznos funkciót véletlenszerűen (bűnbánatot, nem szeretek olvasni az utasításokat), amikor elmentem a Moszkva Gyűrűs útra, és arra kényszerítettem, hogy az ablaktörlőket folyamatos üzemmódban dolgozzam. Tehát, miután lelassult a következő bumm előtt, és hamarosan leállt, észrevettem, hogy az elektronika önállóan a gondnokokat a megszakítások működési módjába helyezte. Érdemes volt mozogni - a kefék ismét belefáradtak a szélvédő tisztításához. Egy apróság, de szép!
 
Az új év első napján az Audi Glass -on - ahol kell lennie - matrica jelent meg, jelezve, hogy a sofőr megszerezte az Auto -Citizenship (OSAGO) kötelező biztosítási kötvényét. És - nagyon időben megjelent, mert a közlekedési rendõrség vezetőinek minden biztosítása ellenére - a közlekedési rendõrség könyörtelenül leállt, és a biztosítást nem egyszerre, hanem az első dolog ellenőrizte. Mindenesetre, így volt velem: az első dolog, amit az ellenőr kért, egy matrica. Látva őt, egyértelműen ideges volt.
 
Általánosságban elmondható, hogy a hírek kollégáink szerint az új év első hetében körülbelül 200 ezer ember fizetett a politikák hiányáért. A főváros közlekedési rendõrségének irányítása szerint 25 ezer sofõrrel bírságot szabtak ki, sőt még akkor is - nem mindegyik a politika hiánya miatt. Nehéz megmondani, amennyire ezt az ábrát meg kell szaporítani, hogy valódi képet kapjanak Moszkvában, mivel sokan a kérdést a helyszínen oldották meg. A tacskó is ismert - 200-300 rubel, az ellenőr hangulatától és a vele való kommunikáció képességétől függően. Mindenesetre, két barátom karácsonykor a helyszínen szakított ilyen összegekkel. És még egy dolog: 2004 elején még soha nem láttam olyan sok rendőröt az utakon és csapdában.
 


Bocsásson meg az olvasó nekem ezt a kis eltérést, és - vissza az autóhoz. Ennek az anyagnak az előkészítésének idején csak néhány száz kilométerre és a kilométer -számlálón lévő 10 000 -es jelölés maradt. Nincs panasz. Az egyetlen dolog az volt, hogy összesen körülbelül másfél liter olaj volt. Nem, a mutató nem vette figyelembe ennek szükségességét. De egy bizonyos ponton nem tetszett a motor hangja-olyasmi fém volt benne. Ellenőriztem - az olaj normális, bár lényegesen alacsonyabb, mint a maximális. Úgy döntöttem, hogy nem vállalok kockázatot - tette hozzá - a hang bársonyossá vált, ami teljesen megnyugtatta.
 
És az autó, amint mondják, bekerült, amelyről - a következő kiadványban.
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó izvestia"