Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Teljes előre!

Miért kötelező a legerősebb sportkack a Quattro rendszerrel?
 
Úgy tűnik, hogy csak a lusta gyártó nem adja hozzá a sport szót a következő modell nevéhez. Divatos! Az aktív életmód divatos, releváns, hogy egészséges és tónusú legyen, rangos, ha van egy gyönyörű és gyors gép. De mint az élet bármely más területén, az autóban igaz és látványos értékek vannak, vannak eredeti és paródia. Tehát az Audi A3 Sportback 3.2 egy igazi, nagyon komoly autó, amelynek nevében a sport nem a divat tisztelgése, hanem lényegének tükröződése.
 
Üzlet volt
 
Miután üldöztem egy hatalmas VW Golf VR6 -ot, amely, bár a dinamikát adtam, folyamatosan szolgálatot követeltem, és végül a Moszkva Gyűrűs úton halt meg az elakadt motor miatt. El kellett adnom a pótalkatrészeknek, amelyeket beismerem, csak örültem. Ezenkívül az autónak újabb jelentős hátránya volt - a túlterhelt első tengely. Ami nemcsak állandó, 5 ezer km frekvenciával cserélte a csendes blokkokat és számos első felfüggesztési elemet, hanem bizonyos nehézségeket okozott a kanyargós utakon. Az autó nem fordult túl sokat, és a bontás nagyon gyorsan jött, ami ideges volt, és megbánni kellett, hogy nem töltött egy kicsit több időt a Syncro összes kerekes meghajtó verziójának keresésére.
 
Úgy tűnik, hogy az A3, szintén nehéz V6 3,2 liter térfogatával, teljesen más kérdés. Az Ingolstadt mérnökei okosan cselekedtek, úgy döntve, hogy az egyik első tengely sok lóerője túl sok, ezért a modell legerősebb verziója a Quattro kivételesen az összes kerekes meghajtó átvitelével van felszerelve. Természetesen az autó messze van a tengelyek tökéletes borotválkozásától, de az Audi esetében ez biztosítja annak előnyeit. Nem titok, hogy egy autó vezetése, különösen a kritikus módokban, a tömegek megfelelő átadására vezet a tengelyek között. Éles gyorsulással a hátsó kerekek betöltődnek, így a hátsó kerekes autó száraz aszfalton gyorsabban felgyorsul, mint az első kerék hajtással. Az A3 Sportback, az állandó teljes hajtás miatt, magabiztosabban indul és gyorsul, mint a monoprodikus autó, míg az orr nem emelkedik különösen a nehéz motor miatt.
 
A kanyaroknál, különösen a fordulóba való belépéskor, nem különösebben gondoskodhat az első kerekek betöltéséről - már több súlyuk van, mint elég. Az egész varázsa azonban az, hogy az sem hozza a szigorúságot. Meredek fordulatokban az A3 Sportback tipikus az Audi, majdnem semleges forgásra, és az íven kívüli mind a négy kerékre törekszik. Egy dolgot emlékezni kell: a bontás egy kicsit korábban történik, mint gondolnád, és riasztáson kell lennie. Csak a gáz dobása ebben az esetben nem elég - csak még inkább betölti a már csúszó első kerekeket. Az igazi öröm akkor érhető el, ha a gázt a forduló előtt kissé eldobják, a test oldalra a kormánykerék rövid mozgásával helyezze el, és egy gyönyörű csúszáson menjen át. Bevallom, még a városban sem tudtam ellenállni ennek, amely egy tömegközlekedési megállónál megijesztette a békés muskovitokat. Úgy tűnt számukra, hogy az oldalra repülõ autó (és egy ordítással) elkerülhetetlenül a potenciális utasoktól nehéz betegekké változtatja őket. Hiába, aggódsz! Hozzáadom a gázt, betöltem a hátsó tengelyt, és kissé kijavítom a pályát a kormánykerékkel, és visszaadom a tengelykapcsolót az összes kerekes úthoz. Nos, természetesen ez egy igazi hülyeség - hasonló módon viselkedni még egy elhagyatott, de a városi úton is. Megkérem, és vállalom, hogy ilyen kísérleteket használok, mint korábban. A szívből azt is javaslom, hogy egy hatalmas A3 tulajdonosai menjenek át egy különleges autósiskolán, és hozzák a vezetési készségeket a feltétel nélküli reflexek szintjére. Ismételtem ismét - ez egy komoly autó, amely tiszteletteljes kapcsolatot igényel.
 
Eközben a fentiek mindegyike egyáltalán nem azt jelenti, hogy az A3 Sportback kezelését csak egy személy készíti el. Természetesen könnyebb és könnyebb lesz használni a modell hatalmas dinamikus potenciálját, de csak a Sharp szerelmesei a lámpából indulnak az autónak. Miután a gyorsító pedált a padlóra fulladtam, meg akarom győződni arról, hogy ismételje meg újra és újra. Ütletes ugrásként - mindenki fél korábban, de utána újra meg akarják tapasztalni. Igaz, az A3 esetében minden sokkal biztonságosabb. Az EPS elektronikus stabilizációs rendszere a riasztáson, amíg természetesen nem kapcsolja ki a központi panelen lévő gomb megnyomásával. Az ABS, az EBD -vel (a fékerők elosztási rendszere) együtt készen áll arra, hogy az autót nagyon gyorsan megállítsa bármilyen bevonattal, de a féknyereg ereje megfelel a motor potenciáljának.
 
A motor véleményem szerint tökéletes. Szinte bármilyen forradalom esetén a légköri erőegység garantálja a gyorsító pedál munkájának jó felvételét és reagálását. Ezenkívül a tesztet meglátogató autó 6 sebességes automatikus DSG automatikus dobozt kapott, amelyről többször is beszélték. Itt csak arra emlékeztetem, hogy egy ilyen automatikus sebességváltó teljes mértékben lehetővé teszi a dinamika élvezését. Igaz, hogy a teljesség szempontjából jobb, ha a választót sport módba konvertálja, a kar alsó helyzetbe történő áthelyezésével. Ebben az esetben az elektronika lehetővé teszi a motor számára, hogy lazítson a 6500 fordulat / perc határértékre. Manuálisan mozoghat az egyik szakaszból a másikba. Ehhez szükség van az automatikus sebességváltó kar manipulálására, vagy a kormánykerék hátulján lévő kis szirmok használatához, amely, őszintén szólva, nem nagyon kényelmes az aktív kormányzáshoz.
 
Ami a medálokat illeti, nagyon jók. A kanyarokban gyakorlatilag nincs testhenger, de a szabálytalanságok nem különösebben unatkoznak. Tehát az egyetlen dolog, ami felboríthat az A3 Sportback -ben, az üzemanyag -fogyasztás. Amikor a benzinfogyasztás pillanatáról egy kicsi fedélzeti számítógépen adtam adatokat, a kérdés a fejemben akaratlanul felmerült - messze van -e az üzemanyag -feltöltés? A képernyőn lévő éles gyorsulással a 40 -es szám kiugrott, és még a forgalom zökkenőmentes mozgásával is azt állította, hogy a motor most legalább 12 liter magas oktánszámú üzemanyagot fogyaszt. Másrészt, az ilyen Audi tulajdonosa figyel -e a kis dolgokra? A modell tulajdonságai fontosak számára, és természetesen a kabinban való kényelem.
 
Magas színvonalú
 
Az autó belsejében egy kis privát repülőgépen érzi magát. A szalon nagy minőségű bőrrel van burkolva, az első ülések oldalirányú tartót fejlesztettek ki. Ezenkívül a vezető teljes elektromos beállításokkal van felszerelve, és a kormánykerék magasságban és indulásakor is mozog. Egy szóval ez nem lesz kényelmes leszállás a kényelmes leszállás kormányához. Az irányító testületek logikusak. A jobb kormánykapcsoló végén - a gombok az ON -fedélzeti számítógép vezérléséhez, amelynek leolvasása egy kis képernyőn jelenik meg a sebességmérő és a fordulatszámmérő között. A központi konzol felső részében kéznél van egy csésze tartó és egy leválasztási gomb a stabilizáló rendszerhez. Az Audio Center Audi koncert alatt egy kompakt lemez lejátszóval. Kezelheti a kormánykerék gombjaival. A zenei installáció alatt az éghajlat -ellenőrző egység, amely lehetővé teszi a sofőr és az első utas számára az egyedi mikroklíma telepítését.
 
És a hát nem zsúfolt. Könnyen volt az a manőver, hogy leüljem magam után. Noha a térd a vezetőülés hátulján nyugszik, nem mondható el, hogy kényelmetlen volt. Mellesleg, a hátsó ülés teljes egészében és részben is hajtható, ami a már nem kis mennyiségű poggyászrekesz -t a 302 -ről 1052 literre növeli. A tervezők gondoskodtak a poggyász megőrzéséről, különös tekintettel a rács rögzítésére a csomagtartóba. Tehát autóval biztonságosan elmehet egy rövid utat a jó utakon.
 
Drága, ez egy tény
 
Nem fogom megismételni azt a banális igazságot, hogy minden jó drága. Megpróbálom jobban megérteni, hogy pontosan ki az Audi A3 Sportback 3.2 -re van tervezve, még egy mechanikus, 6 -s sebességű sebességváltóval és az alapvető, de nagyon gazdag konfigurációval is, 58 980 dollárba kerül. És a DSG -vel való módosítás 61 292 dollárba kerül. Úgy gondolom, hogy egy ilyen autót azoknak kell kezelniük, akik elsősorban a márka presztízsét értékelik. Vagy mondjuk, kinek nem elég, vagy csak egy gyors autóval rendelkezik, mint például a Subaru Impreza WRX vagy a Mitsubishi Lancer Evolution VIII, és egy stílusosabb és kényelmesebb, de szükségszerűen kompakt jármű szükséges.
 
Az autó garanciája két év, anélkül, hogy korlátozná a futást, a szolgálatnak 15 ezer kilométerre kell ellátogatnia.
 
Szöveg: Andrey Osipov

Az Audi A3 Sportback 3.2 rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd a 3189 -et
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min. 250/6300
Max. Nyomaték, nm/AT. min. 320/2500
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 6.4 (6.3)
Maximális sebesség, km/h 250*
Az átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km. 10.6 (9.9)
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 55
Autó tömege, KG 1535 (1565)
Méretek, mm. 4286x1765x1423

* A maximális sebességet az elektronika korlátozza
A zárójelben a DSG -vel rendelkező verziók adatait kapják

 

Forrás: "Autó izvestia"