Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Sporttáska

Az Audi A3 Sportback, a hivatalos bemutató előtt, megkapta a Sport-Bag becenevet. Lehet, hogy valaki a sporteszközök részévé válik-az autó-surf és a fitneszgép mellett.
 
Amikor az Audi elutasította az Audi A3 -Sportback -az újságírók körében az Audi A3 -Sportback -műszaki adatait és fotóit: elvégre egy 200 hovas erő, 2,0 TFSI turbó motor jelenik meg ezen az autóban. Nem valószínű azonban, hogy az autó egy (még alapvetően új) motornak köszönhetően annyira zajt adott volna. Az első ismerős mindenkinek bebizonyította, hogy teljesen különbözik az öt, három autótól - mind a tervezésben, mind a méretben, mind a töltelékben. Még a műszaki innovációk egyszerű felsorolása is, amelyet korábban nem látott ebben a szegmensben, a reményt inspirálta, hogy egy nagyon erős harcos jelenik meg a piacon, amely képes néhány versenytárs megtámadására.
 
Az előzetes információk tanulmányozása után mindenki várta a lehetőséget, hogy lovagoljon az új termékre. És várt.
 
A Monaco fejedelmessége szinte tökéletes volt egy autó tesztelésére, amelynek bemutatása oly gyakran hangzott a sport szó számára. Szinte az egész part a hegyek, egy olyan személy erőfeszítései révén, amelyek városokká, parkokká és utakká váltak. És ezeken a csodálatos utakon, gyönyörű bevonattal, magával ragadó, a szerpentin bekapcsolása és a magas szintű szédítő változások ugyanazon személy erőfeszítéseivel, a sebesség a nevetséges számokra korlátozódik, és a bírság összege miatt a mosoly azonnal repül az ajkakról ...
 
Vezetésünk utasításaival ellentétben (vegye be a kezdeti verziót a sorban!), Kollégám és én (egyszer éltem!) Egy autót vettünk egy 2,0 TFSI motorral és egy mechanikus sebességváltóval. Oroszországban azonban a legfontosabb változat gyakran a legsikeresebb értékesítés ebben a szegmensben.
 
Az autó belső tere teljesen nincs patosz. A vonalak gyors és egyszerűek. A klímaberendezés deflektorjai a divat tendenciák szerint kerekülnek, és a sportkép kiejtése. A szalonnal vágott anyagok nem hagynak helyeket a megtakarításra vonatkozó gondolatokra. Az eszközök, alakjuk és elhelyezkedése kényelmes és optimális, de valahogy nem emlékszik (látszólag az Audi már feltalálta a kerékpárt). A központi konzolon - egy kettős zónás klímavezérlő egység, az audiorendszer fejléce és a Navigator monitor. A kabin fő részlete egy új kormánykerék. A központi rész alakja megismétli a radiátorrács alakját, az Audi új vállalati stílusának legfényesebb elemét.
 
A székek mérsékelten kemények, tökéletesen tartják a testet, és nem engedik, hogy mindegyik többé -kevésbé komoly forduljon. A második sorban azonnal voltak azok a milliméterek, amelyeket az autó méretéhez adtak. Az utasok lakóterülete minden fő irányban növekedett - a lábakhoz (+40 mm) és szélességben (+ 29 mm).
 
A prémium autó kormánya mögött való település már régóta ismerős és nagyon kellemes tevékenység, mivel minden, amire szükség van, elektromos meghajtókkal van felszerelve. Az induláskor a motor szinte nem adja ki tevékenységét. Érdemes azonban játszani a gázpedált, mivel egy kellemes felesleges zümmögést hallnak valahol mögött, amelynek kíséretét a turbina könnyű sípja. A tengelykapcsoló -pedál kissé szigorúbb, mint a polgári autóknál, és meglehetősen nagy pályával. De a motort a legelső alján veszik fel, és egy kis időbe telik, amíg megszokja. De akkor az intenzív gyorsulással történő váltást sokkal gyorsabban hajtják végre.
 
A sebességváltót egy sikeres sebességváltó -készlet jellemzi, amely meglehetősen hosszúvá teszi a gyorsított sebességváltót. De a legfontosabb az, hogy szeretném tanácsot adni az Audi Ag jogi osztályának, hogy szabadalmazza a hangot, amely a következő átvitel bekapcsolásakor hallható. Isten által megérdemli ezt! Ez a vállalati klán a sportolók KP hangjára hasonlít, de arisztokratikus módon.
 
Az első kilométer, amely egy új autót vezet, ismeretlen helyeken általában meglehetősen ideges. Ennek ellenére, a helyi lakosok kíváncsi pillantásai ösztönözve, gyorsan tanulmányozhatja a helyi kolostor alapszabályát, és tíz perccel később már eljuthat valamilyen közúti huligánra, vagy legrosszabb esetben turistára.
 
Miután valahogy foglalkoztak a városi és a külvárosi villák bevitelével (őszintén szólva, az európaiak túlságosan kedvelik a körkötéseket), elmenekültünk a hegyekbe. Itt már megégheti a gumit multi-kilometer bemelegítéssel.
 
A helyről való gyorsuláshoz a gáz és a tengelykapcsoló tiszta üzemeltetése szükséges. Intenzitása megérdemli a leírást a sport kifejezések - spurt, bunkó segítségével.
 
A Sportback felfüggesztés a szinte klasszikus kialakítás ellenére kiejtette a sportjellemzőket. Az elülső oldal itt a szokásos McPherson, a hátul pedig egy új független 4 -CRAP felfüggesztés. A hát hátul különösen kíváncsi, mivel az elfogadott kialakítás lehetővé tette a súly jelentős csökkentését. A karokat funkcionális hovatartozással osztják meg. A pár felelős az oldalirányú gyorsulásokért, és ennek megfelelően a kontrollálhatóságért. Longitudinalis - a kényelem érdekében, amely ezen osztály autójában nem meríthet fel kérdést.
 
A hengerek lenyűgöző mérete iszik egy kanyarot. Milyen szép, ha az út nem egy nyíl, hanem egy sor különböző mértékű hűvösséggel, gyönyörű bevonattal! Ilyen körülmények között nagyon könnyű felmérni a kormányrendszer előnyeit és hátrányait. Esetünkben ez egy elektromos erősítő, amely azt gondolja, amikor a vezető elfordítja a kormánykereket. Ha a parkolási sebességnél a kormánykeréknél az erő minimális lesz, akkor az autópályán a kormánykerék rugalmas visszajelzéssel van megtöltve, lehetővé téve a pályának egyértelműen beállítását.
 
A fékek külön szót érdemelnek. A Sportback az első autó az osztályában, adaptív fékrendszerrel. Normál körülmények között fékezéskor az erősítő kiváló pedál -reagálást biztosít, 1: 5 arányban történő erőfeszítést felhasználva. Amikor a rendszer megérti, hogy a fékezés vészhelyzetben fordul elő, az erő azonnal 1: 8,5 -re növekszik.
 
Életünk egyik legnagyobb igazságtalansága az, hogy ha jól érzi magát, az idő gyorsan és észrevehetetlenül repül. És fordítva. A mi esetünkben két nap (vagy egy óra?) Repült, mint másodperc. Szülőföldünk felé vezető úton, a szokásos ellenére, nem vitattuk meg az orosz piac újdonságának kilátásait: valószínűleg a legfényesebbek, mert a Sportbacknek sok tulajdonsága és lehetősége van, eddig a megfelelő szegmensben példátlanok.
 
2.0 TFSI
 
A világon először az FSI és a turbófeltöltő üzemanyag -befecskendező rendszerének előnyei egyesülnek ebben a motorban.
 
A 2,0 TFSI -t 2,0 FSI - egy közönséges légköri motor alapján hozták létre. Sokan rokonok, de a turbófeltöltésű verzióban néhány paramétert megváltoztattak, hogy növeljék a megbízhatóságot a turbófeltöltős egység megnövekedett teljesítményével összhangban.
 
A blokk egy különösen tartós öntöttvas GG 25 -ből készül, amely sikeresen ellenzi a nagy nyomást és kiváló akusztikus tulajdonságokkal rendelkezik. Két, a főtengelynél kétszer olyan gyorsabban forgó, kiegyensúlyozó tengely kompenzálja a motor összes tehetetlenségi erejét. Az eredmény a teljes akusztikus kényelem és a rezgés hiánya.
 
A bemeneti kollektor magas színű műanyagból készül. A motor tömörülése 10,5: 1, ami gyakoribb a légkörben.
 
Kíváncsi összehasonlítás: Az 1,8 motor mindössze 10 % -kal történő túllépése az új motor megnövekedett nyomatékkal 20 % -kal (280 N. m 1800 és 5000 perc közötti tartományban).
 
Az Audi A3 Sportback 2.0 TFSI műszaki jellemzői
 
Felszerelt tömeg, kg - 1470
Méretek (hossz/szélesség/magasság/bázis), mm - 4286/1765/1423/2578
Maximális sebesség, km/h - 234
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 7,1
Üzemanyag -ellenőrzés (vegyes ciklus), L/100 km - 8,9
Motor:
- Írja be - sorrendben, 4 -ciláter
- Munkaerő, CM3 - 1984
- Power, L.S. Min-1-200/5100-6000 telefonszámon
- Nyomaték, N.M Min-1- 280/1800-5000
- Teljesítményrendszer - közvetlenül. FSI injekció turbinával és két vezérműtengelygel (DOHS)
A sebességváltó teljes. Quattro átlaggal. KP
Gumiabroncs méret - 225/45R17
Kerék felfüggesztés (elülső/hátsó) - McPherson/Nonvis., 4 -bucket.
Fékek - ESP, rendszerrel. erősítés. EBD, ABS és elektron. Blokk. differenciális EDL
- Elülső/hátsó - lemez., Ventil./disk.
A kormányzás - az EUR -val és adaptív a kompenzáció méretének felgyorsításához. hatás.
 

Forrás: 5. magazin