Тест-драйв Audi A3 2003 - 2008 Хэтчбек

Трое в лодке

Автомобиль показался простым и надежным в управлении, а некоторый недостаток мощности вполне простителен: все-таки здесь автомат, а для города это великое благо. Я так думаю, что если Sportback это и в самом деле спорт, то уж никак не спринтерский забег, а скорее шахматы.
 

ESZTÉTA
НИКОЛАЙ СВИСТУН
редактор рубрики драйв
Подтянутый, спортивный, собранный, целеустремленный вот портрет типичного молодого карьериста. Костюм еще не Valentino, часы тоже, видимо, пока не Breitling. На вопрос о модели своего автомобиля он, не расходуя доли секунды понапрасну, бросает эдак весомо-небрежно: Спортбек. Pontosan. Egy szóban. Без Audi. И без A3. Свои поймут.

 

После работы (молодые карьеристы работают допоздна) он, на ходу щелкая жалом ключа, подходит к спортбеку. В одиночестве (начальственные Мерседесы и BMW разбежались часа два назад) автомобиль смотрится вполне серьезно. И даже солидно. Нахмуренные брови капота, наползающие на головную оптику, блестящая окантовка решетки радиатора, массивный передний бампер Сплошные проявления силы и агрессии.

 

Дизайн, судя по всему, делали спереди: восходящая подоконная линия и ниспадающая дуга крыши явно назначили встречу где-то в точке X и очень торопятся к месту рандеву, попутно придавая машине довольно стремительный вид. Который, правда, совершенно теряется при взгляде в профиль сбоку это обычный универсало-хэтчбек, в котором бека явно больше, чем спорта. И подоконная линия в таком ракурсе кажется слишком уж нарочитой, а дверные ручки просто архаичными: поддевать их уже немодно и неспортивно. Хотя едва ли это волнует карьеристов время лететь домой. Или еще куда-нибудь.

 

Légy? Nem valószínűtlen. Milyen repülések vannak a motorral 102 erőben? És a szalonnak, őszintén szólva, nincs. Ahelyett, hogy az A3 idősebb testvérek, a sofőr kibontására, a Treshka megalázott utasok tervezői és alkotóelemei: nincs áttekintés (magas ablakpárkányok), és nincs nagyon hely. És hagyja, hogy a sofőr ne idegesítsen a körülötte épített pilótafülke hiánya miatt. Isten velük, járatokkal. Sokkal jobb, ha csak kényelmesen elmenekül, tedd a kezét egy stílusos kormánykerékre, és lassan guruljunk, és elgondolkodnak a holnap terveire. Igaz, hogy csak a központi konzol alatt, csak a központi konzol alatt, szégyenteljesen elrejtve nem dohányzó hamutartó révén pihenhet. Ó, igen, hogyan tudnám elfelejteni? A fiatal karrieristák nem dohányoznak.
 

FŐ
Kirill Brevdo
főszerkesztőhelyettes
Igen, szükségünk van egy ilyen sportra! Bár készen áll a vitatkozásra: Biztos, hogy valaki furcsának tűnik az a tény, hogy a németek patosz és értelmes szó sportot kötöttek egy ötajtós szinte állomáskocsihoz, és nem egy kompakt háromajtóshoz, amellyel az A3. A modernitásunk veled kezdődött. Még mindig jó, hogy nem egy sport-szedán, ahogy most szeretik. A3 formátumban a reprezentatív autó ábrázolására irányuló minden kísérlet legalább messze van. És itt van egy meglehetősen funkcionális és őszinte gép. Mind a 68 mm, amelyen a treshka meghosszabbodott, egyenesen a csomagtartóba esett.

 

És ez a hátsó ülésekben volt, és volt elég hely korábban. Hagyja, hogy a bőröndök most emberileg érezzék magukat! De a csomagtartó terhelési magassága kevesebb lehet. Mellesleg, a kiegészítő ajtók kétségtelen előnye nem csak az, hogy lehetővé teszik, hogy közvetlen repüléssel behatoljanak a második sorba. Mostantól ahhoz, hogy az ülések hátsó sorát összecsukja, nem kell belemerülnie az autó bélébe, teljes egészében a kéz teljesen elegáns mozgásával megteheti. Régóta vártuk ezt. A Sportback barátságos és segítőkész. Belül mindent a legkisebb részletekre (a teljesítmény és az ergonómia minősége), valamint az apróságok (zsebek, vályúk és egyéb konténerek) szempontjából átgondolnak. Elégedett egy külön csillár jelenléte a hátsó utasok feje fölött. A különálló klímaberendezés hatékony, és intuitív irányítani.

 

Az autó egyszerűnek és megbízhatónak tűnt a menedzsmentben, és az energiahiány meglehetősen bocsássa meg: elvégre van egy automatikus gép, és a város számára ez nagy jó. Úgy gondolom, hogy ha a Sportback valóban sport, akkor ez nem egy sprintverseny, hanem a sakk. Érzelem nélkül, de egy gondolattal.

 
SOFŐR
Leonid Klyuyev
főszerkesztő
Az a gondolat, hogy felhívja a Sportback autót, és aligha adja át. Az egyik kifogás az alapvető verzióhoz egy régi 1,6 literes motorral lehetővé teszi, hogy az alacsonyabb ársáv versenyszinten tartsa. De amikor az alacsony teljesítményű motort automatikus dobozba is töltik, bár olyan tökéletes, mint a Tiptronic, a dolgok szomorú forgalmat szereznek. Unalmas és savanyú lovagol! És a divatos padlógáz -pedál tompításával csak súlyosbítja a helyzetet. Nem fog működni, hogy az Audi márkának megfelelő autóval tisztázza, így helyesen nyomja meg a padlót, nem veszít. Ne számítson a gép mindenféle kézi és sportmódjára: nem fog gyorsabban működni.
 
Meglepve az ASR antiwings rendszer beállítása, túl hosszú, lehetővé téve a meghajtó kerekei számára, hogy tehetetlenül forogjanak a helyszínen. Igaz, hogy az ASR leállítása még inkább bonyolítja a csúszós bevonat kezdetét. Hol van az ESP? Ne higgye el a lehetőséget! Nos, a fékeknek itt kell: erőteljes, de nem ideges, és az ABS nem pánikba esik az idő előtt.
 
Az alváz lehetősége lenyűgöző, könnyen megemészti és sokkal komolyabb motor. Ez egy tipikus Autobas -Tank alváz, kiváló pályastabilitással, lenyűgöző energiaintenzitással a szuszpenzióval és a jellegzetes szabályozhatósággal: sima reakciók, nem túl éles, de nagyon informatív kormánykerék. És meredek fordulatokban a Sportback tartja magát, és megpróbálja az arcot az út szélére csúsztatni (de ez egy könnyű motor plusz). De alacsony sebességnél a kormánykerék zsibbad, és a gépet az érintés vezérli.
 
Megjegyzem, hogy a fentiek mindegyike tartalmaz egy Nokian téli gumiabroncsainak módosítását. Másrészt az öt ajtó -autó gyakorlatilag nem különbözik a három ajtótól, azonos konfigurációval a szokásaival, amelyek egy évvel ezelőtt meglátogatták a kerekes tesztet.
 

Autográfia
Audi A3 Sportback
Előző
A3 5D (1999)
Felület
Volkswagen Golf V
Bemutató
2004. június
Test
ferdehátú
Motorok
1.6-3,2 L (102-250 HP)
Termelés
Németország
A várható csere
2010/11


Szöveg: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Fotó: Szerző
 
   
 
 
 
 
 
   
 
  
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 87/2005]