Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Előrelátási idő

Audi A3 Sportback - Autó a jövőben
 
... és ez a trapéz alakú radiátorrács, amely megkülönbözteti az egész új Audi modellvonalat, nemrégiben láttam engem, egy robotot egy fantasztikus filmben. Jobban tetszett az autó, mint maga a film. És eszembe jutott a filmre, mert az A3 Sportback, a valós és a soros bizonyos értelemben a legmerészebb ötletek és megoldások megtestesítője. Innovációkkal tölti be, nem pedig a modern formatervezés, és fantasztikus választékot kínál hét motor, négy sebességváltó és két típusú sebességváltó számára. Egyetértek, nagyon sok van a kompakt prémium autó számára.
 
Univerzális, hasonló a rekeszhez
 
Nem fogok túl sokat terjeszteni a tervezői találatok témájában - ezeket a fénykép alapján lehet megítélni. Csak arra kérem Önt, hogy figyeljen arra, hogy mennyire jó az autó, mennyire dinamikus a tetővonal dinamikus profilja a sztere -hez, és az, hogy milyen alaposan kidolgozzák a Stern részeit, amelyek enyhítik a nehézsúlyú szenzációt. Talán nem kétséges, hogy az öt ajtó A3 több mint egy éve friss lesz. A megjelenésével már fiatal és aktív embereket kell vonzania.
 
A Sportback különbözik a három ajtó verziójától, természetesen nem csak a külső részétől. A tengelytáv 65 mm -rel meghosszabbodott, a test hátulja pedig 83 mm volt. Igen, és az A3 szélességében 30 mm -rel hallottuk. Emiatt a poggyászrekesz térfogata 370 literre nőtt, és ha a hátsó üléseket hajtogatja, akkor akár 1120 liter is kaphat a poggyász számára. De a kérdés nem csak a csomagtartóban van: minden utas számára további kényelem garantált, beleértve a sofőr mögötti utazást is. A kabinban lévő helyek észrevehetően nagyobbak lettek.
 
Két további ajtó jelenléte, kétségtelenül, az autó praktikusabbá teszi. Jól emlékszem, hogy minden alkalommal, amikor egy széles A3 ajtót nyitottam meg, aki a szerkesztőségi irodában hosszú tesztet látogatott meg, féltem megkarcolni a szélét, gyakran a nyílásba szorítva - egy szűk parkolóban és még a saját garázsban. A Sportback kényelmes és könnyű leszállást és leszállást biztosít.
 
A belső tér hagyományosan sport stílusban, fényes krómozott, deflektorokkal és a kommunista párt markolatával megismétli az A3 dekorációját. De vannak különbségek. Például egy kormánykerék trapézális központi elemmel, mint az új generációs Audi modellek többi részében. Lehet, hogy három -és négyszörös, az audio- és navigációs rendszerek vezérlésének gombjaival. És a kocsiban, az első, aki tesztelni kezdett, még két kis kulcs volt a hüvelykujj alatt, bal oldalon - egy táblával - jobb oldalon - A +jelzéssel. Nyilvánvaló, hogy az automatikus sebességváltó kézi átutalására szolgálnak. De melyik?
 
Sport hangulat
 
Elismerem, hogy a teszt előtt egyetlen sort sem olvastam a sajtóközleményből. De az első találkozó a 3,2 literes autó tartományában, egy ismeretlen automatikus sebességváltó mellett felszerelt, világosnak és emlékezetesnek bizonyult. Tehát lassan kiszállok a meghajtó módban a Nice repülőtérről, elmegyek a nagysebességű autópályára, gondolkodás nélkül, átadom a Selector fogantyút a sporthelyzetbe, és nyomja meg a gyorsító pedált. Aztán valami hihetetlen történik - az autó szó szerint gondolkodás nélkül és legkisebb szünet nélkül lő a működési térben. Csak várt erre! Bár valójában a csapatom után sikerült azonnal elmozdulnom a harmadikról a második fokozatra, dobd el a fordulatszámmérő nyílját 3000 -re, hogy a fülemnek a motor győztes ordításának simogató fülét továbbítsák (bár csodálatos hangszigeteléssel tompítják. ) és rohanjon előre minden mozgékonyságával.
 
Ha úgy gondolja, hogy az első bunkó után legalább egy pillanatra habozott, akkor tévedsz. A helyet kikapcsolva, a Speedométer nyíl gyorsan átlépte az Apogee -t, és egyértelműen nem állt meg a mozgásában. A doboz kompromisszum nélkül viselkedett, és nem engedte, hogy a motor csökkentse a sebességet, amikor a következő lépésre vált. Régóta meghaladtuk a megengedett maximális sebességet, de én, mintha elvarázsoltam volna, nem akartam kiszállni a gázpedálról.
 
A kábulástól a jobb oldalon valami furcsa zokna hozta ki - ó, igen! Az utasülés közelében a média szép képviselője széles szemmel ült. A tiszteletére folyamatosan viselkedett, és nem zavart, és csak észrevette, hogy kissé elvonultam az ügytől, hamarosan észrevette ezt - egy fordulatot és egy kongresszust egy másodlagos úton. Tudom, hogy egy nagy színű kijelző és a navigációs rendszer puha, de igényes hangja emlékezteti a közelgő manővert.
 
Mire a hegyi szerpentinben voltunk, már elsajátítottam az új automatikus sebességváltót. És rájöttem, hogy például a kézi sebességváltó lehetősége más gépekkel ellentétben a fogantyú pumpálása értelmetlen. A kézi vezérléshez ugyanazok a Clavy gombok vannak a hüvelykujj alatt. Ha megszokja, akkor általában eléggé ellenőrizhetők. Minden sajtó esetén az autó gyorsan és lelkiismeretesen reagál, így a viharos fordulatok öröm.
 
Igaz, itt egyszerűen el kell mondanom a kormánykerékről. Nincsenek külön panaszok a kontroll súlyosságával és az elektromos erősítővel - a kormánykeréknek nehéz növelni a sebességet, és a 2,7 -es fordulat a megállástól a megállótól - egy bizonyos átlagot és általában elfogadható mutatót. Bár személyesen szeretnék több akutitást. De a kormánykerék átmérője egyértelműen nagyobb, mint a szükséges. A hegyekben olyan érzésem volt, hogy szükségtelenül kényszerültem dolgozni, ha megfelelő sebességgel akarok átmenni a fordulócsomagokon, emellett kényelmetlen a kulcsok használata ebben az esetben. Inkább a kormánykeréket szeretném, mondjuk, az Audi TT -ből.
 
Másrészt megértem, hogy a Sportback -ben miért van minden ilyen módon, és másképp nem. Nem túl éles, a széles peremmel rendelkező kormánykerék unalmas, de impozáns, megbocsátó jelentéktelen hibákat biztosít, és így további biztonságot nyújt. Végül egy elegáns fiatalember vagy lány - a modell fő potenciális vásárlói - egyáltalán nem szükséges, hogy állandó adrenalin hiányát tapasztalja meg a vérben, és képes legyen szakmailag vezetni egy autót szélsőséges helyzetekben. És hogy lenyűgözze egy barátnőjét vagy barátját, több lehetőség van az Audi Sportback -ben, mint elég.
 
Végül - körülbelül a 6 -ss -es DSG -t (közvetlen shift sebességváltó), amely tetszett, az egyik legfontosabb, az én véleményem szerint, az A3 -as innováció. A kettős adhéziós rendszer elektro -hidraulikus vezérléssel a Motorsport világából származik, amely tisztán sport stílusban lehetővé teszi az autót. Nem csak a legjobbat nyújtja, még a 6 sebességes mechanika dinamikájához képest, így még mindig lehetővé teszi az üzemanyagot. Igaz, csak benzinmotorokkal párosítva. 2 literes turbóeszelővel, a dízelüzemanyag fogyasztásával, bár nagyon kissé, de még több.
 
Egy másik észrevehető innováció egy 200 hovas sebességű 2,0 TFSI motor, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. Egy ilyen konstruktív megoldás a Motorsport -ból származik, pontosabban a Le -man híres versenyeiből, ahol az Audi R8 nem versenyez. A TFSI maximális nyomatékot és energiát biztosít hihetetlenül széles forradalmakban, ami, megpróbáltam, egy egyszerűen elragadó autóval utazik. Igen, és egy két liter FSI, 150 lóerővel. Az is jó. Honor szerint, szinte bármelyik felajánlott motorral az Audi Sportback képes sport hangulatot adni.
 
Ami továbbra is fontos: A szerpentinok üldözése, megjegyeztem, hogy a sportkötés alig alacsonyabb a három adagú A3 -hoz a test keménysége szempontjából. A gép bármilyen helyzetben viselkedik, nagyon magabiztosan és kiszámíthatóan.
 
Orosz kilátások
 
Bevallom, nagyon lenyűgöz az a tény, hogy az Audi, ellentétben más gyártókkal, arra törekszik, hogy bemutatja a legújabb fejleményeit a piacon. Anélkül, hogy utalnánk az üzemanyag vagy az útviszonyok hírhedt minőségére. És meg kell jegyezni, hogy csak ebből származik. Tehát az A3 Sportback esetében, amely novemberben eléri Oroszországot, a vevőnek jó választása lesz: 1,6 egy 6 sebességű Tiptronic automatikus sebességváltóval; 2,0 TDI 6 sebességes mechanikus KP-vel vagy DSG-vel; 2,0 FSI ugyanazzal a mechanikával vagy a Tiptronic -szal; 3.2 Quattro a DSG -vel. Természetesen az ügyfélnek joga van választani az elülső vagy az összes kerekes meghajtót. És feltehetően ez csak a kezdőknek szól, a jövőben más módosítások is megjelenhetnek.
 
Az új termék ára Oroszországban 28 674 dollárral kezdődik az 1,6 Tiptronic verzió számára.
 

Forrás: "Autó izvestia"