Alfa Romeo Spider Test Drive 2006 óta.

Az angyal Prada -t visel

Az első benyomás erőssége csodákat eredményezhet. Amint Alfa Romeo egy évvel ezelőtt világít egy új pókot Genfben, azonnal az év kabriója címezte. De előfordul, hogy az első teszthajtásoktól kezdve, amelyek a sajtó fő hangjaival rendeznek, csak felületes benyomásokat fognak venni. Ezúttal minden más volt. Újdonságnak adtunk minket, nem az óceánon lévő paradicsomi virágkertben, hanem egy tisztán működő légkörben-a Fiat edzőterületén. Ez lehetővé tette a pók összehasonlítását más Alfa -val, és ami a legfontosabb, hogy az autót kiegészítő illúziók nélkül értékeljük.

Amikor belép egy olyan elegáns gépbe, mint az Alfa Spider, és még azt is tudod, hogy ez a legendás szépségű Giulietta Pók hagyományainak utódja, gondolkodnod kell valami nagyon magasztosnak. Legalább a Giugiaro és a Pininfarina kombinációjáról - az Alfa Romeo stílus középpontjával, egy nyitott tetejű remekművet készített, amelyen egy másik kiadvány kolléga elsajátította a Fiat edzőterületét. Valójában a gondolatok voltak, amire szükség volt, a magas.
-Azt mondják, hogy valahol van divatos ruhákkal, valahol. Hallottál már valamit? Mindent margó nélkül adnak el.
-- Igen!? Csak új bőrzsákra van szükségem ...
 
A 260 lóerős, négykerék-meghajtó autó tisztán és természetesen repült át az autodrome kanyargós gyűrűjén. Nem követelte a legkisebb koncentrációt, és egyáltalán nem vonta el a figyelmét a beszélgetésektől. A pók olyan volt, mintha maguk az angyalok irányítanák.
Miután elsajátítottam a pályát, úgy döntöttem, hogy megragadom a határig. Gáz a padlón, a fék a padlón, gáz a padlón, a fék ... A gumiabroncsok pikáns szűrésével pók pajzsok egyértelműen világossá tették, hol van a határ. A kezelhetőség annyira pontos, hogy a kúpok körülvevő kúpok szó szerint milliméterben lehetnek megtenni. Úgy tűnik, hogy elkapja a zümmögést a meghajtóról. Szóval nem, az elménnyel - egy átkozott táska! Nos, ez normális - hogy egész nap monoton szeles vezetést biztosítson, hogy azután visszatérjenek Moszkvába Olaszországból?
 
A következő Pete -stopnál villámlás terjedt az autóba az újságírói testvériség között: ebéd után bármilyen Alfát elhozhat a hulladéklerakóból, és gurulhat rá, amíg az estig néz. És ami a legfontosabb - lesz néhány különösen nagy üzlet. Itt vannak okos, olaszok - nem csak autókat, hanem gondolatokat is tudnak olvasni. És mindenkit erősen konfiguráltak a vásárláshoz - az egészségtelen érdeklődés a csomagtartó kapacitása iránt.
 
Miben különbözik a pók a másik alfától, úgy éreztem, hogy a GT -re költöztem. Az itt lévő toll kissé kevésbé egyértelműen jár, a pedálok nem olyan informatívak, kezelhetők ... nem, nem rosszabb, élénkebb vagy valami, sínhatás nélkül, amelyet annyira kiejtenek a pókon, Brera -n. A dízel felgyorsítja az autót nagyon gyújtó - csak van ideje verni a tengelykapcsolót és torzítja a fogaskerekeket. Ennek a rekesznek más alapja van, mint a 156., tehát a viselkedésbeli különbség. Más szavakkal: a GT -nek több adrenalinja van, több érzést igényel, a merkantilis gondolatok jelenleg eltűnnek.
 
Mellesleg a hulladéklerakót 159 Sporthwagon felé hajtottam. A bevásárló étvágynak semmi köze sincs hozzá - a vásárlások hegyének elvégzéséhez elegendő árufuvarozás és pók lenne (az átváltható szabványok szerint a csomagtartó jelentős, és ami a legfontosabb: nem szűnik meg ilyennek, ha egy hajtogatott tetővel ilyennek kell lennie) - Csak az autóval valahogy mindent azonnal egyáltalán eloszlattak. Eleinte kipróbáltam a 159 Q4 3.2 V6 -ot, és rájöttem, miért tetszett neki a fő tesztelő, Nikolai Fomenko. De amikor szerényebben költözött az autóba, az elülső vevő elülső kocsiba, 2,2 JTS benzinmotorral, akkor a meglepetésem nem korlátozhatta. Hagyja, hogy ez az alfa kevésbé dinamikus, és nem adhatja meg a gázt egy fordulóig (az ilyen agresszió az első kerekek logikus lebontását okozza). De egy sokkal könnyebb motor miatt az autó jobban súlyoz a tengelyek mentén - ennek a lénynek a reakciója élesebb és tisztább. Ezenkívül ez a módosítás volt a legkényelmesebbnek. A nagysebességű 2,2 JTS nem továbbítja a rezgéseket a testre, és még a legmagasabb hangon is alig hallható. Nincsenek aerodinamikai zaj. Teljes megértés.
 
Заинтригованный, я снова вернулся к Spider. Как себя поведет кабриолет с мотором объемом 2,2 литра? В целом, недурно. Автомобиль прописывает виражи настолько педантично, что хочется зевать. Он ювелирно держит курс при самом истеричном разгоне и торможении. Подвеска у кабриолета показалась чуть жестче, чем у 159-го, и, по-видимому, настроена на спортивный лад -- отсюда и преимущества. Опять же и кузов у Spider имеет интегрированную силовую раму -- альфовцы что-то там говорили о его невероятной жесткости. Но малошумный мотор Спайдеру как раз ни к чему. Его приятный фальцет на верхах вообще не различается в аэродинамических шумах, когда едешь с открытым верхом. Обороты двигателя приходится постоянно отслеживать по тахометру. Прозевал -- и назидательно срабатывает отсечка. Вот уже из-за этого, будь я покупателем, в первую очередь посмотрел бы на Spider c басовитым мощным V6.
 
Цена автомобиля тоже в пользу такого выбора. На первый взгляд разница ощутимая. В Москве итальянские кабриолеты с рядной четверкой будут продаваться от $43 600, а с 3,2-литровой шестеркой -- от $54 400. Но следует учесть, во-первых, наличие у последней модели усовершенствованной системы полного привода (механический межосевой дифференциал Twin Diff распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от сцепления шин с дорогой, а в обычных условиях отдает 57% крутящего момента назад). Во-вторых, примем во внимание разницу в динамике. Версия с V6 ускоряется до сотни менее чем за семь секунд, а 2,2-литровая -- за 8,8. Стоят ли две секунды доплаты в 10 000 -- решать вам. Замечу лишь, что у главного конкурента Spider -- Audi семейства TT -- разница в разгонных характеристиках между самой слабой и самой мощной модификацией в секундах меньше, а в денежных знаках больше.
ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ, ФОТО ALFA ROMEO
 
ALFA ROMEO SPIDER 3.2 JTS
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, V6
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 3195
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 260 ПРИ 6200
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 322 ПРИ 4500
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4395/1830/1370
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1765
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 240
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 6,8
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 16,9/8,4
ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ $43 600 (ОТ $54 400)
 

Forrás: "Robotpilóta"