Teszt meghajtó Alfa Romeo Spider 2006 óta átváltható

Mi Piace.

Valamikor Henry Ford elismerte, hogy Alfa Romeo látványában eltávolítja a kalapot. És még 100 év után is ez az autó továbbra is megcsodál minket.
 
Szerencsések voltunk, hogy Juseppe Merosie született 1872-ben, és a csúcs az ő kreatív tevékenység jött, amikor a marketing még nem mond ellent a mérnöki gondolkodás. Vessen egy pillantást az első autók 1910 Alfa Romeo, 1913, 1924 kiadás. Most már alig hitték, hogy a kormány mögött Ezen négykerekű tervezők ember vett részt a versenyeken, és jött a célba. Hogy nem darabjai az autó úgy tűnik, hogy a megjelenése egy hordozó test, hogyan nem solenitically tűnik számunkra, melynek kapacitása 40 LE, de az elején a 20. században, Merosie megfelel az utolsó szó a technológia, amely lehetővé tette az Alfa romeo gyűjteni egy hatalmas gyűjteménye győztes kupa. Racing versenyek követte egyik a másik után, a motor lett erősebb, gyorsabb autók, és most Alfa Romeo beszélnek. Azonban az első alkalommal nem tud olyan Alfa Romeo, mert a cég neve A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Di Lombard Részvénytársaság Autó Production), és a jelenlegi nevét cég után kapott 1915-ben, amikor élén A.F.A. Nikola Romeo állt. Ő bővült a termelés és így a sebesség Alfa Romeo sport karrierjét. Vezetése alatt a cég harcoltak lovasok mint Ascari, a Ferrari, a Campari, és tehetséges mérnök Vittorio Jano tervezett több mint egy győztes autó. Alfa Romeo népszerűsége nőtt, és a 30-as, 40-es, 50-es fény derült járművek, amelyek alapjául szolgálhatnak a mai kreatív tervezők. Az egyik ilyen remekművek az Alfa Romeo Spider 1966 kérdés, kinek dédunokája próbál húzni a legendás autógyártó ki a válságból, elhúzódó márka a listát a kívülállók a világ autóipar. De a feje Alfa Romeo Antonio Baravalle válság dolog tegnap. Tegnap alig megélni, de most akkor nézd meg magad, hogy az Alfa Romeo vissza a ranglétrán, mondja. Az új 159-I sikeresen versenyez a németek és a japánok, a Brera harcol a helyszínen, és páratlan 8C Competizione szuperautó szavazott a legszebb, 2006-ban a záró ünnepségen a 22. Nemzetközi Automobil Fesztiválon Párizsban. Talán az egyetlen 147-I modell dozhivshaya hiszen a stagnálás, hogy a megújulás a dicső nevét Alfa Romeo, néhány törés összképet jólét. De hamarosan lesz egy új ferdehátú, de most hadd mutassam be Spider.
 
Az Alfa Romeo Brera Coupe megjelenése bizonyítja a szeretet erejét és erejét a hideg elme felett. Ez az autó úgy néz ki, mintha Judjaro mester nem tudta kitalálni, és maga a szenvedély és a meggondolatlanság összeolvadt egyetlen impulzusban. Még akkor is, ha az ALFA nem nőtt a minőség szempontjából, megcsodálhatnánk az űrlapjait és jutalmazta dicséretet az ő alkotójának. De sima szervei karosszéria és kellemes tapintású, burkolóanyagok bizonyítják, hogy a Brera nem lesz jelölt a szolgáltatást. Sőt, joguk van arra, szerencsejáték kezelhetősége belőle, és szaladni, azt mondhatjuk, hogy megy ez nem rosszabb, mint látszik. De a BRERA kerék mögött valami zavaros. Lenyűgöző gyönyörű autóban utazik, a legjobb alfa az elmúlt tíz évben, de ez a show csak másokat élvez. Csodálják meg az expresszív arcrészt, a szigorított és az izmos oldalakat, egy flirty-t, és meg kell keresned a tükrözött bolt ablakokat, hogy ezt a kube mozduljanak. És most képzeljük el, hogy a tehetségek Pininfarina bocsátják Djjharovsk Brera. Azonban mit kell képviselni? Ez az autó egy új Alfa Romeo pók.
 
Az elülső rész ugyanaz, mint a BRERA, és a hátsó pedig még jobbá vált. Igaz, egy emelt fel, a Spider néz ki, nem annyira csábító, mint egy kupé, de érdemes a gomb megnyomásával, és hamarosan nincsenek emlékei a plater tető. És most, ül ebben a kabrió (és nem számít, te egy férfi vagy egy nő), úgy fogja érezni, több tíz, több száz megcsodálta, kedvét, és irigy néz. Devora vidéki falvak, ahol az élet és a lélegzet Olaszország, nemez különösen súlyos, odafutott Spider tágra nyílt szemmel széles. A srácok futottak az autó körül, elmosolyodott, és megszakadt valamit a saját nyelvükön. Nem számít, hogy fontos, hogy az öröm a szemükben olvasott. A szökőkút közelében, a fa klón árnyékában a földön, ült egy idős olaszul, amely nyilvánvalóan még mindig emlékszik az első pókra. Az évek megfosztották a lehetőségeit, hogy gyorsan mozogjanak, de a megjelenés, a mosoly, ahonnan az idő az arcon szörnyen megnyilvánult, kifejezett jóváhagyást és ugyanakkor bánat. Ez ősz hajú öreg látta, hogy a márka a márka Alfa Romeo és nem kétséges, néztem a keserűség, mint a Fiat húzás a legenda mögött autóipari Olaszországban. Most látja, hogy az Alfa emelkedik a hamuból, de ki tudja, hogy él, amíg az idő, amikor a márka szilárdan áll a lábakon?
 
Egy másik probléma a test merevségéhez kapcsolódik. Megpróbáltuk a pókot a Balocca teszthelyén, majd az általános használatú utak körül vezettük, és minden körülményben úgy tűnt, hogy a cabriolet teste hiányzott. Először úgy érezte, amikor az ajtó leereszkedik, akkor a test fordulóján kezd játszani, és végül a benyomás a szabálytalanságokon jön létre, hogy az autó kilométere 100 ezer km-re telt el. De nem, a kilométer-számláló több mint 2000 km, ami azt jelenti, hogy ez az autó nem verte, és nem hazudik litván kézművesek. Csak a pók testversenyekkel összehasonlítva, nyilvánvalóan nem elég. Például az Audi TT Roadster, küszöböket átépített, és bármely szervezet, amely továbbra is olyan kemény, mint a kupé. Az Alfa Romeo mérnökei suttogtak nekem, hogy a pók testének merevsége 40% -kal alacsonyabb, mint a kupé. Ez sokat, és úgy érzi. Ha BRERA-nál, akkor a pont megtámadja a fordulatot, majd a pókon az ilyen szórakoztató kevesebb örömöt biztosít. Igen, és a szél megkezdi a hajat már 80 km / h.
 
De még mindig a pók nem rossz. Egy 2,2 literes motorral rendelkező verziót hoztak létre, ha nem sürgetlen sétákra jöttek, és biztosan sikeresek lesznek a nőknél. A motor jól húzza a Nizakh-t, itt a legjobb hangok. Külföldön, 4000 fordulat / perc, nem ébred fel, és nem sikoltozik ugyanolyan négyre, kiküszöbölve a természetvédelmi területet. A lovaglás egy sétáló tempóban kezelt pókot ilyen motorral a legjobb. De 3,2 V6-at választunk.
 
Még mielőtt a minta, a pók élén, sikerült vezetni több kört a szedán 159 3.2 Q4. Ez az autó elvesztette élénkségét, hogy már jellemző 156 GTA a motor azonos térfogatú, de ugyanakkor érdemel külön dicséretet. A teljes meghajtás rendszer lehetővé teszi, hogy gyorsabb és magabiztosabb, kormánymű nélkül egyetlen kopogás információt ad az útról, és a szuszpenziót tartjuk egy fiatalember mind a pályán, és a feltételek a városi utazást. Q4 egy igazi Alfa. Már nem az, hogy csodálják az öreg a szökőkút, de az egyik, hogy ad egy csomó öröm számunkra. Kétségtelen, GTA élesebb volt és rossz, de 159 3.2 Q4 sokkal kellemesebb a mindennapi használatra. Ez lehetővé teszi, hogy csak rohan át a fejét. Sőt, bármilyen módban tükrözi a természet a kocsi, mert még 1500 rpm V6 hangzik. Úgy érzi, nagy bármely fordulat, 7000 rpm, kijelentve, hogy először egy erős bariton, majd hang szoprán. A hang öntjük a féktelen patak minden oldalról, és ha az alacsony frekvenciájú dübörgés néha fáradt a BMW, majd Alfa hangja mindig szívesen látjuk. Természetesen a 159. nem szokott, de 3.2 V6 Q4 lehet megvásárolni legalább mások irigység, mert annyira ritkán praktikum és szelesség kombinálva van egy autó.
 
Azonban Spider ugyanaz a motor úgy viselkedik, kicsit másképp. Mintha érezte a puhaságát az autó karaktere, a motor kevesebb lelkesedéssel vesz egy kabrió előre, bár úgy hangzik, mint tehetséges. És az átviteli úgy tűnik, hogy benne nem annyira hibátlanul. A fogaskerék kiválasztási mechanizmus a Q4 és a Brera működik pontosan a Volkswagen, és a Spider hiányzik a szelektivitás. Maga túl válogatós, őrölni egy kolléga, az Alfa doboz lett sokkal jobb. Ez igaz haladás nyilvánvaló, de a kar rövidebb is lehet, de ez mozgatja kevesebb. És talán én tényleg túl válogatós? Miután merev test és merevebb felfüggesztés Audi TT Roadster nem túl hasznos egyenetlen. És Spider Nem, még mindig várjuk az Alfa egy nagy gyűjtemény a mozgásokat. Ez az autó egy átkozottul jó és megérint egyfajta biztonságot, de a Brera többet kínál, sokkal több örömet a vezetéstől. A szedán és a kombi nem kevésbé praktikus, mint a versenytársak német prémium.
 
Mégis, a Spider nem jön ki a fejét. Végiggondolva, hogy nem csak ébredezik gondolatokat. Ő megragadja a lelket, ami az álom, szenvednek a távollétében. Követelések testrész teljesen ésszerű, de érzékeljük Alfa hibátlan? Végtére is, a képzett, polírozott, hogy az állam az abszurd autó már nem hír ma. Szépek mindenben, kivéve egyet: a karakter megfojtották a vágy vezetők, hogy mindenkinek a kedvére, és mindenki. Nem valószínű, hogy az Alfa képes ilyen.
 
Tehát ki fog fizetni 43 ezer euró (az ár az alapváltozat a Spider 2.2 JTS motor) egy autó, amely nem rejti maga hibái? Nem valószínű, hogy azok, akik gondolkodás BMW Z4 vagy Nissan 350Z. Spider örömet felesleges felhajtás. Ez lesz kifogástalan Amellett, hogy a kép egy világi oroszlán (bár valójában ez egy másik kérdés, hogy ki fogja egészíteni kit), mert ez a legjobb, hogy nézzen körül a tekintélyes butikok és a parkolóban divatos klubok. Majd válassza ki Brera. Q4. Szeretem. Ahogy az olaszok mondják, mi piace.
 
Műszaki adatok Alfa Romeo Spider 3.2 V6
Méretek, mm 4393x1830x1318
Base, mm 2528
Motor típusa benzin 6-hengeres
Hasznos térfogat, kocka. CM 3195
Max. Power, hp / rpm 260/6300
Max. Pillanat, nm / rpm 322/4500
Váltó Mechanical 6 sebességes
Max. Sebesség, km / h 233
Gumiabroncsok 225/50 R17
Hozzáférési idő 0-100 km, 7,0
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), l / 100 km 12.5
Tartály térfogata, l 70
 

Stanislav Goncharenko
Photo a szerző és a gyártó cégek

 
 
 
 

Egy forrás: Magazine "Autopanoram"