Teszt meghajtó ALFA ROMEO GTV 2003 - 2005 Coupe

Démon

Egy autó, nem olyan, mint bármi. Az autó tartós szimpátiát okozott, másokban sem kevésbé ellenálló antipátiában. Valaki úgy tűnik, nőies, valaki bátor. Az ismeretlen erőben kifejezett megjelenése egy pillantást vet, ami a kíváncsiság hullámát okozza. Az autó kialakítása friss, nem szokványos és stilisztikusan befejeződött: nehéz, hogy valami üres. Minden rendkívüli, az Alfa GTV-t nem vicces esetként érzékelik, hanem néhány párhuzamos, alternatív univerzum titokzatos generációjaként. Ez a misztikus érzés hangsúlyozza és fekete, ami az autót a tükörbe fordítja, ránlyosan torzítja a környező helyet. Démon!
 



Hogy tetszik a Cab-Előre, először a Front-Engine Sports Coupe-ban? Fontolja meg, hogy a szalon világosan eltolódik az első tengely felé. Általánosságban elmondható, hogy az autó képes meglepni mind a saját kép és részletek integritását, mind bátorságát. Valójában a fényszórók itt nem négyek, hanem kettő és téglalap alakúak. Négy kerek lyukat készítenek hatalmas üvegszálas motorháztetőben, amely szinte az autó teljes elejét fedezi. És mögött egy vízszintes lámpa, több ágazatra osztva. Ajtókészülékek hiányoznak, csak gombok vannak. GTV profil boncolt mély oldalú punch heg, mintha elhagyott a sztrájk a szamuráj kard Katana. És ez a heg, kétségtelenül, díszíti az autót, energetikusan és erősebbé teszi a természetét.
 
Cool GTV néz ki, elindíthatatlan! Eközben hamarosan vezeti az évtizedét. A csere csak az általa készített, míg látjuk a modernizált GTV / SPI-DER család bemutatott tavaly márciusban, a Genfi Autószalonon. A különbségek nem annyira: könnyű facelifting, retusálás a kabinban igen permutációk a motorok sorában. Fő hírek Két. Az első észrevehetően növekszik a radiátor rács pajzsának méretében. A 240-es felső 3.2 V6-as verzió második megjelenése, a 255 km / h maximális sebességével, amely a legmagasabb sebességű autó márkájává vált az Alfa Romeo márkájának a történelemben. De az adott esetben minden egyszerűbb: két liter, 150 ló. Elég lesz? Hamarosan kiderülünk.

  

Természetesen a megjelenése a GTV lenyűgöző, összeomlik a memóriába. Valószínűleg az utastérben van egy ilyen színű! Minden fekete és fekete, őszintén műanyag, anélkül, hogy speciális fikció. Miután elegáns, hangulatos belső sokkal tömeg modellek 147 és 156 egy csalódás. A vágy, hogy csökkentse a költségeit nyilvánvaló. Ahelyett, hogy a mozdony a modellcsalád, a kiállítás minta GTV még korszerűsítés után kiderült, hogy be kell zárni. Bent a legolcsóbb érzés minden Alpha. ONE csak akkor szükséges, KAR PPP Mit érdemes! A legsikeresebb bőrfotelek kiváló oldaltartást és egy kényelmes, fogd kormánykerék. Talán a leginkább szokatlan elem mélyül a padló területén lábak.
 
Elvileg az ergonómia, mind Oké, egy személy fogja mondani a férfi 180 cm. A vidéki Drivers nehézségekkel kell majd szembenézniük. Landing magas, a felső széle a szélvédő, éppen ellenkezőleg, lóg a szeme előtt. Ki kell választani egy fél sort jelent, és a kormányrúd, a kibocsátott, nem szabályozott hosszúságú. Bár, ismétlem, az emberek nem tapasztal közepes növekedés.
 
Formula 2 + 2 azt jelenti, néhány további gyermek helyeken. A gyakorlatban, akkor kiderül, hogy a hulladék a belső tér. Általános szabály, hogy a gyerekek sikerül nőnek korábban, mint egy sportautó, hogy idősebb, és nehéz választás merül fel, mielőtt a tulajdonos: változtatni az autó, vagy megvenni a második, a család. Ez jön ki, ezek a plusz kettő, ha szükséges, csak hogy húzza ki a kampányt az osztó egy pár évig. A helyükre, akkor jobb, hogy azonnal integrálni a komponensek egy jó akusztikai rendszerben, mivel a natív hangokat ritkaság hóbort.
 
Kétségtelen, hogy az Alfa GTV igazi fellegvára egocentrism. Öröm és az élvezet kizárólag férfi vezetés. Nem kell, hogy szándékosan kitűnjön a tömegből, igyekszik bizonyítani az egyediség: az autó már mindent elmondott az Ön számára. És meg kell lovagolni, hogy egy különleges, vidám és aktívan, különben Alfa marad érthetetlen. A vérszegény, nyugdíjas stílusa vezetés, GTV nem bizonyítja előnyeit, az összes paramétert adok fel a sablont szedán. Elég kemény felfüggesztés újratervezi alig minden út villog, a motor bár feltűnő, de a sebességváltás nem mozdult a világosság. Az ellenőrizhetőség a leggyakoribb: sima válasz, a hivatalos jelenléte visszatérő erőfeszítés. Úgy tűnik, hogy az autó esett hibernáció, kénytelen a vezető utasításait.
 
Tény, hogy a karaktere teljesen más. Forky, szenvedélyes, valamiben is démoni. Csak ahhoz szükséges, hogy ne félj lélegezni a mellekkel, élni és lovagolni az egész tekercset. A motor potenciáljának első kinyilatkoztatása. Nem egyáltalán két literes dinamikában! A kifejlesztett gyorsulás valódi kinyilatkoztatássá válik, és a varázsszák jelentős részesedése pontosan a túlhajtás szabálytalanságaiban rejlik: legfeljebb 4000 fordulat / perc, így van-e, majd a GTV egyfajta öblítési módba kerül, és MIG. És ideális esetben a kiválasztott áttételi sebességváltó lehetővé teszi, hogy megtapasztalják mindez egyes átviteli csökkentése nélkül a tempó. A gázpedál egy precíziós precíziós eszköz: GTV azonnal reagál a legkisebb, még milliméteres mozgás a jobb lábbal! Körülbelül ugyanez mondható a fékekről.

 

És milyen motor a hang, milyen hang! A bársonyos rockness alapjáraton helyébe a elégedetlen az anyaméh grill, akkor a gonosz megjegyzések merülnek fel, és viselte az összes támadó dal fémes hoopotsy. Élvezet! Bár egy külön CD-kiadás! Időnként elkapja magát egy leküzdhetetlen vágyban, hogy gázt játsszon a közlekedési lámpánál, hogy magadat hozza magának és másokat. Legyen, mint amilyennek lehet, de az ALFA ROMEO GTV esetében a testreszabott kioldási rendszerek gyártói pihenhetnek.
 
De a legszebb GTV rohanás fordulattal. Az alváz beállításai és a tengelyek súlya olyan sikeresek, hogy az autó egy bonyolultságú köteget halad egy garantált semleges fordulással: még akkor is, ha őszintén meghaladja az összes ésszerű nagysebességű keretet, az ALFA-t, a tengelykapcsoló elvesztése, csak a tetővel válaszol Sima oldalsó csúszik az első kerekek mozgására. Nehéz még szándékosan provokálni egy csúszást. A kormánymű elégedett kellemes élességet és nagyon megbízható visszajelzést, és ezek a tulajdonságok különösen nyilvánvaló a mód bezárásához szélsőséges. Merem Biztosíthatom, a szó extrémális semmi természetfeletti, mert ez az autó egyszerűen létre egy éles, agresszív vezetés, és csak olyan eleme van egy teljes értékű létezése. Biztonságosan feltételezhetjük, hogy otthon, a hegyvidéki Olaszország szerpentinekére, az ALFA GTV nem tudja egyenlő. És tekintve ellenőrizhetőség, négyhengeres változat előnyösebb, mint egy hathengeres: nehéz motor miatt elkerülhetetlenül megváltozik a viselkedése a gép.

 

Ezt az autót konfigurálni kell. Bevallja a nonkonformizmust. Gondolkodjatlanul. Ne félj, hogy az egyetemes figyelem középpontjában legyen. Szeretet és kockáztathat. Ezután érezni fogja, hogy az Alfa Romeo GTV szerves része a tiédnek. Ez az, amit keresett, és anélkül, hogy nem tudsz élni.
 

Az autót a Center-Sparz biztosítja.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.
 
Autográfia
ALFA ROMEO GTV / Spider
Előző
R. Z./s. Z. (1989)
Bemutató
október 1994.
Korszerűsítés
2003 tavasz.
Test
coupé (GTV), átváltható (pók)
Tervezés
Pininfarina.
Hajtómű
144-240 LE
Termelés
Olaszország
Várható csere
2005-06
 
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№76 / 2004]