Alfa Romeo GTV Test Drive 1995 - 2003 rekesz

A nem praktikusság triumphs

Ha a márkák között nevek versenyt tartanak, akkor Alfa Romeo, kétségtelenül, az egyik díjat vette volna. Ebben a névben, inkább egy cím, fajta és hatalom, valamint egy hosszú törzskönyv tippje. Eközben eredete prosaikus: 1910 -ben létrehozták az Anonima Lombarda Fabbrica Automobili -t (a Lombardy -i Közös -Stock autógyár Alfának rövidítve), és öt évvel később Nikola Romeo kinevezte a társaság igazgatója és a második részének második részét. a név. Az Alfa Romeo története gazdag forradalmi műszaki megoldásokban, hangos sportgyőzelmekben, dicsőséges nevekben - például itt született Enzo Ferrari tervezőként.
A stilettókról és az autókról
Nehéz elképzelni, hogy valami kevésbé praktikus, mint egy sportkér vagy egy osztály: drága, gömbös, zsúfolt, egy choucean csomagtartóval és egy csekély közúti távolsággal. Mint a magas rangú cipő -Spilles -irracionális, de gyönyörű. Ez az oka annak, hogy közelítve az ezüst spyderhez, úgy döntöttem, hogy elfelejtem a tesztprotokollt a protokoll portfóliójában, és átadom az érzelmeknek.
Először is, lefelé a tetővel - hagyja, hogy kondicionált levegővel lélegezzenek a limuzinokban, és hagyhatom, hogy a luxus élvezze az arcát. A szervó zümmögése, a borító sarlója és a szövet teteje, háromszor összecsukva, a fülke mögött a rekeszbe csúszott. A fedél a helyén feküdt, emlékeztetve a vállakra dobott motorháztetőt.
Nincs ajtófogantyú, csak a zár gomb és a mélyedés az ajtó széléhez tapadva. És az Alfa-Romeo felirata a küszöbön: Azt mondják, ne felejtsük el, mire megy. Ha a lábam valahol a kormány alá helyezem, óvatosan tolja az arcomat az üvegkeretről, és átesik - úgy tűnik, szinte az aszfaltra. A vörös bőr felrobbant, és a test rés nélkül lépett be egy székbe, mint egy bajonett egy farkába. Nem, valószínűleg meghajoltam: kétséges lenne a Scabbardban. Itt - a leszállás sűrű, a fejlett oldalsó görgőkkel való rögzítés gondozásával, de ugyanakkor nagyon kényelmes: ez nem okoz vágyat arra, hogy közvetlenül a megállás után kiszálljon a kemény sportcsónakból, és kiegyenesítse a vállát. Kevés kiigazítás van, minden manuálisan van: a sport és a túllépések összeegyeztethetetlenek.
Ne kímélje a fülét!
A fordulatszámmérő nyílja meghajolt, a rugó levegő remegett egy jellegzetes pulzáló ordításból. Ha az akaratom, a sportautók számára, behoznék egy hangtompítót az opciós listára. STOP: A panelen, a sapka alatt, egy szemüveggel, csak két csővel, alul mérlegekkel. Hol vannak a többi eszköz? Igen, itt vannak! - Az elvtárs a központi konzol három kerek ablakára mutat. Miután meglehetősen szűk pedálokkal elsajátítottam, a Pinfarina kapuján túl gurulok, és nem vettem észre magam, egy ideje elmegyek az első vagy a második fokozatba, élvezve az új, 3,2 literes hat lédús hangját.
Talán a sportautókban a legnagyobb elrendezések sokféleségét találja: klasszikus, központi, valamint hátsó motor, valamint négykerék-meghajtó. Az Alpha a leggyakoribb elülső kerekes meghajtót vallja meg az erőegység keresztirányú helyével. Az előnyök között szerepel az összehasonlító egyszerűség, a betöltött hajtókerekek és a tapadásvektor vezérlésének képessége, mint a modern harcosoknál. Talán egy hátrány - az intenzív gyorsulás során a vezető tengely kirakodása. Cambiano városa Torino közelében néhány lámpát követően véget ért - és őszintén léptem a gyorsítóra ...
Adrenalin injektálása
Kétszáznegyven lovat vettek fel, mint egy hurrikán, a világ az autópálya szürke szalagjába szűkült, a zúgó szél az utak homályos csíkokra kennyelte az utakot ... A nyitott autó nagymértékben javítja a sebesség szubjektív észlelését, majd ott van Még mindig egy fényképezőgéppel, amely szó szerint fújja le a polcot a hát mögött - nem, gyorsuljon, gyorsuljon, amíg legfeljebb 242 km/h, talán nem éri meg. Itt van egy kiválasztott út bekapcsolása: teljesen üres, bizarr a mezők között, és látható három fordul. Az olasz rendõrség megbocsátson nekem, néhányszor túlléptem a megengedett sebességet. Itt azonban nincs hosszú egyenes vonalak, de egyik fordulattól egy másik alfa-romeo-hajtásig, mint például a fegyverből, szó szerint az utasok lenyomata az ülés hátuljába! Jó, hogy a szabályok nem korlátozzák a gyorsulás intenzitását, mivel száz pók csak 6,5 másodperc alatt nyer.
Fékezés! Négy szellőztetett lemez (az első átmérő 305 mm!) És a széles tizenhét hüvelykes gumiabroncsok miatt az övekre lóg. Néhány kattintással a Gear Down -rel - ordítva, az autó fordul a fordulóhoz ... Hatsebességű mechanikában, konvergált átviteli számokkal, a fogaskerék rendkívül pontosan kiválasztható, a vertikális nyíl közelében tartva a fordulatszámmérő nyílját. ... A harmadik - az autó fordítva, a kormánykeréket súlygal öntik - ez egy megfelelő terhelés! Mindent, ami a kabin körül mozoghat, a jobb oldalra ragaszkodik (rossz kamera!) - A motor ordítása alatt és az alfa -rromo gumi sikoltozása a fordulóba van csavarva. A pályán lévő tehenek elvonultak a rágógumitól, és a jobb oldali kolléga megkövesedett és motyogott: mondják, és így minden tiszta, kissé elveszítheti mozgását. Tehát hittem neki - most eljut a kormánykerékhez, és ez elkezdi ezt megtenni, emlékezve a múltra!
Család ... rekesz
Egy szélsőséges pók után egy Scarlet négysebességű rekesz két liter 165 literből álló, két liter teljesítményű egységgel. Val vel. És egy ötsebességű sebességváltót szinte családi autónak tekintettek. Nos, nem egészen négy ülés, de szigorúan véve, 2+2 -től - két gyermek szabadon elindul hátulról, vagy ha két felnőtt. Kicsit viccelődtek ezen az autón: Nos, hogy vagy, Julich? A hang jó ... és még jól is megy ” - válaszolta a kolléga diplomáciai úton, egyértelműen megbánva a jármű cseréjét. A teljes kontraszt: A századra történő gyorsulás 8,5 másodpercig és a maximális sebesség 220 km/h - a mutatók több mint méltóak.
Este felé, miután megpróbáltam a testek és a motorok legkülönfélébb kombinációit, eszembe jutott az Andrea Pinfarina reggeli szavaira: A motor visszatérésének és a dinamikus tulajdonságok javításának javítása mellett nagy figyelmet fordítottunk a kontroll és a stabilitás megbízhatóságának növelésére. Nagysebességű módokban, valamint a zaj és a rezgések csökkentése, javítva a kényelmet a rendes városi utazásban. Kiderült, hogy az igazság tiszta: az új rekesz és a pók nemcsak az adrenalin egy részét injektálhatja a vérbe, hanem nyugodtan, a maximális kényelmi szolgáltatásokkal is a tulajdonos munkájához. Végül is a nők minden nap stilettumokra mennek ...

Rövid adatok
Alfa Romeo GTV
Az Alfa Romeo GTV és a Pininfarin Stúdió Spider Sports Coupe debütálására az 1994 -es Párizsi Autószalonon került sor, és ebben az évben frissítették őket.
A kupé és a pók 2 liter négyhengeres motorral (150 vagy 165 lóerő) vagy új V alakú hat (3,2 l, 240 l.) A sebességváltók csak mechanikusak, öt sebességű, kisebb motorral (egyes országokban és a V6 motorral), hatsebességgel -egy nagy.
Oroszországban a frissített rekesznek és a póknak az őszi télen kell megjelennie. Az árak, amint azt a Fiat reprezentatív hivatalában ígértük, versenyképesek lesznek.

A puha tetejét a fedél mögött a fedéllel borították.

A frissített Alfa-Romeo GTV-t és a pókot a legkönnyebben a pajzs-blokkolás középpontjában lévő megnövekedett mérete alapján lehet azonosítani. Csak sajnálom, hogy a rendszám nem illeszkedik ebbe a kompozícióba.

Ebben a kenyérkötésben 110 liter elegendő csak a tanhoz.

Nehéz elhinni, hogy a hátulról lévő rekesznek van egy második üléssora.

Új alumínium V alakú hat: 3,2 liter, négy vezérműtengely, 24 szelep és 240 ló. Bűn az, hogy elrejtsük az ilyen szépséget a fedél alatt.

FELSZERELÉS
Ablusz
Ant -boom rendszer
Éghajlat -ellenőrzés
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Hangrendszer
Anatoly Karpenkov, Juri Nechetov. Fotó: Juri Nechhetov

Forrás: A "Driving" magazin