Alfa Romeo 8C versenyzionos tesztvezetés 2007 óta

Az összes fotó az Alfa Romeo 8C versenyzéséről 2007 óta

Bosszúval

Egy csodálatos autót: a Ferrari motor hajtja, amelyet a Moden -i Mazerati gyárban építettek, és az Alpha Romeo 8C -t hívják. A szó rekesz kettős jelentése van - mind a verseny, mind a kompetencia, az olasz autóipar legjobb ajánlatainak ezt a kombinációját javasolták a kisebb és a Vladimir Solovyov Péter értékelésére.
Az autónkban a legeredményesebb részlet egy doboz cukorkákkal. Az összes többi hang beleolvad a gördülő RRR -be. Hallja, hogy az utóbbi kilenc évben Rr.-orosz, Ferrari hét alkalommal nyerte meg a világbajnokságot. A Ferrari a spóra-RHTA nélkül elképzelhetetlen!
Noha nem megyünk a Ferrariba, a trial előtti mandrazh már kezdődik - mint a verseny előtt, amikor őrült erőfeszítéseket érez. Remélem, hogy az Oroszországból származó sportkompetencia elegendő lesz itt, a Balko edzőterület autópályáján, nem pedig a sárba.
Úgy tűnik, hogy a rekesz sok mobil, különböző formájú nyolcból készül - a kerekektől a keresztezett keretig, amely a mozgás végtelenítését képezi az elülső szárnyakkal.

Az ambiciózus stílust jól megerősíti a gép ideális súlya: 49 -rel 51 % - az összes legteljesebb szerkezeti elem az alapban helyezkedik el, azaz az első és a hátsó tengelyek között. Még a motor sem húzza ki az orrát az első kerekek felett. A teljes harmónia létrehozása érdekében a sebességváltót a hátsó tengelyre tolják, és a fő sebességváltóval kombinálják. A testpanel az ujj nyomása alatt bárhol meghajlik: szénszál -drága, de valódi eszköz a túlsúly elleni küzdelemhez. Csak az acél betétek az alsó merevséghez, az ajtók és a deformálható biztonsági zónák elöl és mögött megsértik a kompozit mindenütt jelenlétet.
Sajnálatos, hogy papíron lehetetlen elmondani, hogy a 8s 2900 1937 leggyorsabb közúti sportkocsijának leszármazottja magas jegyzeteket készít. Hosszú ideig az Alpha -nak nem volt hátsó kerekes autók, amelyeket a jó öreg versenyrendszer szerint készítettek. Természetesen, összehasonlítva a 30-as évek végén lévő 8 hengeres motorokkal, amikor az Alfa név diadalmasan mennydörgött az autóversenyeken, a jelenlegi sportoló motorja kompaktabbá vált, bár hozzáadta a hangerőt.
De a Sport gomb fullad meg, gáz a padlón, a kormánykerék több pontos meghajtója - és a 450 erők a rekeszből őrült forgásba szakadnak a kedvenc nyolcukban, száraz aszfalton. Ez egy szilícium - úgy tűnik, hogy az Alfa Romeo fagyasztott jelével ellátott kerék áll, és maga a Föld forog alatta. Igen, még most is kigyullad. De ez csak egy látványos meleg - a bátorság és a felmelegedés miatt továbbra is növekszik az erők mozgásában, és velük a nedves járdaszegély megvilágításának kockázata növekszik és kockázatot jelent.

Nem félelmetes a gyorsulás a 240 km/h -ig tartó egyenes vonalban. A tárcsafékek a forduló előtt vigyáznak rád: az első mechanizmusok hat és a hátsó mechanizmusok - négy dugattyúval. Hacsak természetesen van ideje felhívni őket, hogy 200 éves korban segítsenek, és az oldalán villogjanak. De itt van egy elhúzódó fordulat, ahol a belső hang unalmassá válik: ez olyan, mint egy Monz -i képlet -autópályán! Aztán a versenyzési érzelmek fulladnak ki, és az ujjaival megérinti a kormány alatti szirmokat, és átveszi a sebességváltót. A kormánykerék meglehetősen éles - a versenyző autópályán nem kell elfognia a kormánykeréket a kanyarban, ezért a kormányzás pontosabb. A Sports Alpha kormánykerékének másik jellemzője az, hogy az erősítője bármilyen sebességgel és bármilyen motor fordulatszámon is hatékony. A kormánykerék nem fagy le a kombináción, amikor egy 200 kilométeres nagysebességű vonalon lép fel. A versenyző kezének soha nem szabad remegnie!
Az automatizált 6 sebességű sebességváltó kézi vezérlése a Sport módban gyengíti az ESP beavatkozást: Ez lehetővé teszi, hogy a bekapcsolást felesleges bekapcsoláshoz használja, hogy egy ventilátorral átadja őket. Az erők józan értékelésével nem használtuk ezt a lehetőséget. De még mindig sikerült éreznie a versenyző zümmögést. Olyan sok erő és érzelm lenne, hogy maga a kéz a központi konzol sportkapcsolóján nyomja meg, majd - a VDC gombra - most minden elektronikus biztonsági vezérlés ki van kapcsolva. Tehát kapunk egy passzot egy eddig ismeretlen alfa-gyöngyben. A vezető vére már egy nagy körben fut, majd még mindig felgyorsul a két dupla kipufogócső megváltozott hangjától.

Egy gyors forradalomcsoport, amelyet felgyorsítanak az átutalások fele - mindez felébreszti a verseny ösztöneit.
Úgy tűnt, hogy egy kicsit elhozni a kormánykeréket - és beleférünk a fordulóba, de most az autó az út oldalára száll, és ott, mögötte egy nedves mező, és még néhány apró árok is közelednek. - A legfontosabb az, hogy ne tegye az autót oldalra: átadjuk! Nos, a csúszós utakon való vezetés kompetenciája segített: az út szélén fogtak el - most csak ne dobjuk el a gázt, különben elakadunk, a Pyrell nagysebességű gumiabroncsai undorítóak. Mint maguk a kerekek - az aszfalton találják magukat, remegtek a parti sár által okozott egyensúlyhiánytól. Sajnos a sofőr nem adta át ezt a vizsga kompetenciáját. Nem sikerült visszatartani a gyönyörű versenyzési érzelmeket, amelyeket Alpha maga felébresztett? Elfogadjuk a címünkre vonatkozó kifogást. De mégis, a 8C -hez hozzáadott szó jelentése sokkal világosabbá vált.
- Miért kapott Oroszország csak egyet az épített 500 autó közül? - Megkérdeztük Alfa Romeo illetékes személyeit.
- Biztosíthatjuk Önt, sok ország nem kapott semmit.
Да, спрос на 8С за 160 тыс. евро многократно превышает предложение, оставляя безутешными автогурманов не только в России.
Самые большие квоты получили: США, Италия, Германия, Япония, Франция, где построено множество трасс для гонок и просто каждодневных тренировок обычных водителей, которые понимают, что с удвоенной силой по улицам не ездят - можно только с разрешенной скоростью. Например, в магазин за коробкой с леденцами.
Петр Меньших, Владимир Соловьев