Vizsgálati meghajtó Alfa Romeo 8c Spider 2008 óta Coupe

ALFA ROMEO 8C Competizione ellen Nissan GT-R Specv: Összehasonlító teszt meghajtó

Miért pontosan GT-R és 8C versenyképes?

Ellentétben a multifunkcionális Nissan GT-R, a SPEC V verzió egy korlátozott alkalmazási körét. Ez csak a versenyzés hurkok és kanyargós utakon. A SPECK szervizálásához nagyon magasan specializált tudással rendelkező személyzetre van szükség, és ezt a szolgáltatást speciális központokban (7 központ Japánban) készítik el. Egy hónapon belül csak 30 specifikus példány áll rendelkezésre.

A koncepció a 8C Competizione modellt először Frankfurtban még 2003-ban. Classic test formáját készülnek szénhidrogén rost, és mivel az autó gyártják a Maserati üzem Modena, hogy van egy csomó közös vonásokat Maserati Gran Turismo. Japán esetében a Body Coupe (a fotóban) 70 példányt osztottak ki. 2009 áprilisában Japánban a Rhodster 8C pók értékesítése 26.750.000 jen (297 400 dollár) áron jelentett be.
   

Az összes autó, amelyet egyben a japán autógyártók, a legerősebb és legdrágább, természetesen Nissan GT-R Speckv. Ez a szuperkocsi egy 3,8 literes V6-motorral van felszerelve, két turbinával, amely képes 485 LE-ig. A 100 km / h-ig terjedő gyorsulási időt még nem hivatalosan bejelentették. A Nürburgring GT-R útvonal északi hurok 7 perc alatt 20 másodperc alatt telt el. A japán autó ára soha nem látott: 15 750.000 jen (kb. 175 000 dollár).

A második hőse felülvizsgálat Alfa Romeo 8C Competizione: V8-motor térfogata 4,7 liter, a legnagyobb teljesítmény 450 lóerő, az idő múlása, az északi hurok ismeretlen. Az erős mutatók, az autó veszít Nissan kissé, de ez nem akadályozza meg ennek bizonyításában túlzott eredmények: 100 km / h-ra 4,2 másodperc, a maximális sebesség pedig 292 km / h. És az árcédula Japánban teljesen lenyűgöző: 22 590 000 jen (kb. 250.000 dollár).

Amikor a mi sorunk a tesztvezetéshez jutott a GT-R Specv a sajtóhoz, azt hittem, hogy természetesen egyedül szentelheted, de nem a karakter specifikus, és általában a GT-R nem fogja nyilvánul meg a legvilágosabb Egy másik autóval való konfrontációban? .. Másrészt, aki versenyezhet a specifussal? Az autóipari magazinok egyike a Porsche 911 GT2-t választotta, mint egy ellenfelet. És ez elég kifejtette: a két korona tetején a gyártók, sőt, mind a turbinák.

De úgy döntöttünk, hogy másokba mennek, és egy kicsit szokatlan ellenfelet választottunk a GT-R számára. Alfa Romeo 8C Competizione egy kettős rekesz egy atmoszférás nyolchengeres motor hajtja a hátsó tengely, áramvonalas a szén elemet a test. Úgy tűnik, hogy általában ez a tipikus olasz az összkerék-meghajtóval Turbocharen NISSAN GT-R? Ez az ötlet: Egy ilyen kontraszt segíti mindkét autó temperamentumait még világosabb festékek felé.

8c kényelmes sportkocsi

A szént az ülések vödörei és belső panelek keretében is használják. A bőr üléskárpithoz a POLTRONA FRAU és alumínium díszítőelemek a központi konzol folytatja a hagyományokat a Alfa család indult a modell 159.

Teljesen alumínium 4,7 literes V8-motor 90 fokos összeomlással. A hatfokozatú félautomata sebességváltó, integrált hátsó differenciálmű található a hátsó az autó az úgynevezett TRANSAXLE Layout program. Az átvitel szinte hasonló a Maserati Gran Turismo S.hez.
   

És reggel egyszer találom magam az Alfa Romeo 8c Catchizione Cabine-ban. A kétüléses kabin nagyon közel áll, azonban kiderül, hogy két felnőtt is befogadhat néhány kényelem mellett. Az ülések egy nagy polcot találnak, amelyen például egy kabátot és egy aktatáskát dobhat. Igaz, a teszt autó, ez a hely foglalt volt a csomag piros bőr bőröndök Scheduoni, így a személyes dolgokat összehajtogatva határozottan valahogy.

Vékony és lapos párna a kerekes székek, borított bőr, kissé széles a Közel-japán, de tetszett sehol nem kattint semmit, ez nagyon kényelmes. A kormánykerék és az ülések helyzete teljesen konfigurálható önmagáért A beállítási funkció lehetővé teszi, hogy könnyen megkönnyítse, de a legszebb helyet választja nekem, megjegyeztem, hogy a terjedelmes műszerfal miatt a láthatóság rosszabb.

Kattintson a Start gombra található a középkonzolon. Hallom a tompa morajlás egy kezdő, és pillanatokkal később hallható a harsogó felébredt a motort, a szív a mi igazi olasz. Önkéntelenül eszünkbe jut társulás karburátor Weber, Pete hajtóművét Ferrari V12. Opt automatikus üzemmód váltás 6 sebességes manuális box dvuhpedalnoy Q Select. Váltásnál észrevehető, de nem zavaró. Véleményem szerint megy a szebb automatikus mód: a kormánykerék könnyebb pedál rugalmasabbak. Ride így egy ideig, megjegyezte magának, ösztönösen keresi a pedál sebességváltó.

Forgalmuk növekszik, ordít a motor hallható minden erősebb aztán nyomja meg a gombot Sport, zene és nyolchengeres motor már ami nekem tört elégedett mosoly: ez a hang az európai sportautó. Örvendezve, csinálok egy lélegzetre az utat Tokió az Izu-félsziget (a parttól körülbelül 100 km).


Diszkrét és szigorú SpecV

Csakúgy, mint a standard GT-R, SpecV kapott Recaro ülések termelés, de itt kiegészültek az dőlésszöggel mechanizmus. Fogyás párna hátsó ülések már eltávolították, már csak egy steppelt béléssel. Opcióként a belső részét képezi a BOSE hangrendszer.

Rays kovácsolt kerekek a SpecV még könnyebb, mint a standard GT-R. Gumi Bridgestone Potenza RE070R (defekttűrő technológia) is más összetétele a futófelület mintázatát és szerkezetét. De a legérdekesebb az eredeti szén-kerámia fékek Brembo által vezetett. GT-R szélesztettünk féknyergek, Spec V kapta meg szerényebb változata ezüstözött. Az átmérője az elülső féktárcsák 390 mm, minden egyes 5 kg. Ha szükséges, cserélje ki a fék értékes, mint az új, akkor kell fizetnie 4,7 millió jen ($ 52.300). Felfüggesztése is exkluzív származó Bilstein.
   

A GT-R Spec V, azt látjuk, új kagylóülések, amit kapott helyett szabványos népszerűtlen. Ezek az ülések gyártják Japánban, és természetesen figyelembe kell venni a finom anatómiája az átlagos japán eltérően a 8C. Úgy tűnik azonban, hogy igazolja a magas költségek ülések, tette őket gyanús puha, és ez, véleményem szerint, ellentétes a természet a Spartan, ami kell sportkocsi belsejében.

Amint ismeretes, a jelenlegi GT-R modell a szedánból származik, és ez a történelmi kapcsolat jól nyomon követhető az ülés helyén, amely nem olyan alacsony, mint a 8c-ban, amely egy emelt műszerfalmal kombinálva meglehetősen ésszerűnek tűnik. A Specv valójában kettős autó, mivel a hátsó foteleket eltávolítják, és most csak a kis poggyászok befogadására használhatják őket.

A 3,8 literes V6 motor elindítása nem okoz nekem ilyen örömet, mint a 8c esetében: mindent itt használják. A SPECHV két tengelykapcsolóval automatizált kézi sebességváltóval van felszerelve. És bár a kezdetektől úgy tűnt kissé ügyetlen, az adások vannak kapcsolva itt könnyebb és Smasher mint a 8C. A motor válasza nagyobb akut, a panaszok nélküli nyomaték, a sebességet még feltérképeznek, mint amire számítottam. A SPEC V hang diszkrétabb, az aszkás mechanikai zaj amatőrje már nem hallható az ARIA-ról, amely elvégezte a 8C versenyzőmotort.

De a láthatóbb specifikus különbözik a 8c-tól az úton. A szén-kerámia fékek és könnyű kerekek hatékonysága nem olyan nyilvánvaló, mint egy egyenetlen úton enyhe squable. A fejlesztők szerint a specifikus verzió kezdetben elrejtette a zeneszámok lovaglását, így az első rugók keményebbek itt, mint a szabványos GT-R.

Tehát a GT-R spec kontra Tokióból Izu-ba emelkedett adrenalinné, nem hasonlítható össze a csendes boldogsággal, amellyel ugyanazon az útvonalon 8 ° C-on versenyeztem.

Ami a fékek, nincs mit mondani: SPECV féktárcsák A fő mérnök GT-R Cadzutoshos Mizuno felhívja a legjobb szén-kerámia fékek a világ valóban, ők még kínos összehasonlítani fékek fut fut 8C.



Rejtett veszélyek

Kerekek 8c átmérőjű 20 hüvelyk, gumi 245/35 R20 (elöl) és 285/35 R20 (hátul). A fékek is Brembo is vannak, a lemezek nem az összes öntöttvas, hanem a molibdénötvözetből. A függő karok (kettős keresztirányú karok) kovácsolt alumíniumból készülnek.

A célzott fogyás ötlet bármi áron, 8C Competization büszkélkedhet carboxyment a konzol és a panel a sebességváltó választó. Az első sorban a középső, a motorindító gomb, a bal oldalon a gombok (kezdve a Far) fordított (R), az automatikus üzemmód és a sport, a jobb veszély, nedves úton, és a tiltó gombot a dinamikus stabilizáció VDC.
   

Tehát két autó érkezett az Izu-félszigeten, népszerű a lovasok körében, köszönhetően a legérdekesebb hegyi kígyóknak. Itt mindent fel kell kelni.

Először is, az aggregátumok sorozata a 8C versenyez. Mivel ez legyen a valódi európai sportautó, az autó tartja az úton, mint a terep, sem a legcsekélyebb meghosszabbítását sem a függőleges, sem vízszintes, az autó a csillogás halad minden fordulat, bizonyítva kis irányító erő és a minimális megtérülési szabálytalanságok a kormányoszlopban, de általában kiváló stabilitás és kezelés.

8C Competizione shogh szuper-gumi Pirelli PZero, melynek átmérője 20 hüvelyk, amely kiváló kuplung egy drága, ami lehetővé tette, hogy adja át a készülék igen nagy sebességgel. Az egyik eset kivételével, amely a következő terem fotózás során történt. A jobb csavarhoz való közeledés, a harmadik pedig a másodikra \u200b\u200bváltottam. Tehát megtörtént, hogy egy kicsit gyorsabb voltam, mint a szokásosnál, és ennek köszönhetően nem találtam egy kicsit az átvitelt váltás pillanatával. Ennek eredményeként nem tudtam belépni a szokásos lassú, gyorsan (lassú bejegyzés, gyors kimenet), egyszerűen csak bejöttem! Alaposan byverting a kormánykereket, hogy már a szélsőséges pont viszont rájöttem, hogy a hátsó kerekek az autó egyszerűen áztassa a levegő ... én szenvedett ugyanaz a félelem! Abban a pillanatban volt egy dinamikus stabilizációs rendszer (VDC), amely még kritikusabbá tette a helyzetet. Tehát itt van a nem kommunikatív, a szokásos szuper-sportkocsi 8c Caterizione találta potenciális veszélyét még a nyilvános felhasználás útján is. És valamilyen oknál fogva nem vagyok biztos benne, hogy a VDC képes ténylegesen megmenteni egy hasonló helyzetet.



Lenyűgöző sebesség. Végső választás

A specifikus automata sebességváltó választó ugyanaz a design, mint a szabványos GT-R. Általánosságban elmondható, hogy az ülések kivételével a specifikus fülke szinte nem különbözik attól, mint a szabványt. Ha jól néz ki, akkor észrevehetjük, hogy a központi hátsó mélysugárzót záró panel szénből áll, amely pozitív hatással van a hangminőségre. Általában, miután megszabadultak a hátsó ülések és telepítése szén rész (spoiler, része az alján az alsó) sikerült csökkenteni a súlyát az autó 60 kg.

A központi konzol tetején a Specv egy multifunkcionális kijelző, amely lehetőséget kínál a gyorsításról, lassításról, szabályozásról, átvitelről, üzemanyag-fogyasztásról, valamint a fedélzeti magazinról. Minden üzemmód testreszabható.
   

Ezután én transzplantációs GT-R Specv, és miután elhagyta a már ismert szerpentin, van egy igazi ünnep a sebesség. SPECV nehezebb 8C pontosan 100 kilogramm, de a tuningolás előtt sima, hogy a vezető elfelejteni, hogy a tömeges valóban ez az autó. Belépés a menetek (ezúttal a megfelelő sebességgel helyzet), megint megállapította, hogy a jellegzetes felosztása a szervezetben.

A lassított rákattintottam az R gombot a középső konzolon most a sebességváltó kapcsolót gyorsabb, és változott a beállításokat a VDC rendszer és a bal ismét mindegy szerpentin, és ezúttal én növeli a turbófeltöltő nyomása, ha szükséges. Az autó jól húzott, és elkezdett mozogni, még magabiztosabban, és a menetek kihúzott egy golyót. Dal!

Azonban a kimenet mindegy: mint a 8c SPECV nem célja az aktív kört közös utakon. Előfordul, hogy megbirkózni egy ilyen szörnyeteget kap nagyon kevés. GT-R Specv végtelen lehetőségeket, mély belső világ és durva temperamentum, de rendkívül bájos.

Tehát mi van? Egyrészt, GT-R kiváló mutatókkal északi hurok Nürburgring. Másrészt, a fő feladata az, amely nem mulandó számokat, de az igazi kényelmet a vezető számára. Milyen két supercars a jobb? Nagyon megérintett a természet a természet Nissan GT-R Speckv, de még mindig, hogy nagy múltra grandfath (és már meghaladta a 60), úgy döntök, a kényelmes klasszikus Alfa Romeo 8C Competization. Más azonban a helyzet nem évesen én választásom teljesen elválasztja a 30 éves szerkesztő kiadványunk.


Műszaki Nissan GT-R SPECV

Teljes hossz: 4650 mm.
Teljes szélesség: 1 895 mm.
Teljes magassága: 1 370 mm.
Tengelytáv hossz: 2780 mm.
Súly: 1680 kg.
Hajtás: teljes.
Motor: 3.8 literes V-alakú 6 hengeres DOHC két turbófeltöltő; A maximális teljesítménye 357 kW (485 LE) 6400 rpm, a maximális nyomaték 558 nm (70 kg-M) 4500 rpm mellett.
Váltó: 6 sebességes DCT (két tengelykapcsoló).
Ár Japánban: 15 750 000 yen (körülbelül $ 175,000).


Műszaki adatok ALFA ROMEO 8C Competization

Teljes hossza: 4 380 mm.
Teljes szélesség: 1 895 mm.
Teljes magasság: 1 340 mm.
Kerék Hosszúság: 2 645 mm.
Súly: 1660 kg.
Drive: hátul.
Motor: 4.7 literes V-alakú 8-hengeres DOHC; A maximális teljesítménye 331 kW (450 LE) 7000 rpm, a maximális nyomaték 480 nm (48,9 kg - M) 4,750 rpm.
Váltó: 6 sebességes félautomata (egy tengelykapcsoló).
Ár Japánban: 22 590 000 yen (körülbelül $ 250,000).

Egy forrás: carview.co.jp.