Teszt meghajtó Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Könnyen elvégezhető

Valójában az Alfa Romeo autók nem különböznek egymástól a szerénységben. Még a kis 147. Alfochka is suprehagressive, mintha a gonosz mopsz valami szerény lenne a pokolba? Így beszélni a zászlóshajóról, 166-os számról, ami valóban nem bárány. Ezen felül, a pozíció kötelezi a zászlóshajó a termelés gamma, mint bármely más módon. Az első, a 166. csak formálisan a vezető az Alfa Romeo modellcsalád van egy tisztán sport és így nem kevésbé tekintélyes 156 GTA; Igen, és a pókkal ellátott kupály nem írható le a számláról.
 
Azonban a méretek szempontjából, és következésképpen az ALFA 166-os reprezentativitása a legfontosabb alfa. És bármi benne van a töltés, a bőr az autó minden esetben lesz a legtöbb valódi farkas. És itt van a kezünkben kiderül, a legtöbb legradikálisabb fekete szín maximális Alfa maximális motor. Hat fél literes henger és 226 ló, mint amilyennek kell lennie. Az autónkon a motor egy automatikus mezővel ellátott tandemben végzett, amely a kézi kapcsolás funkcióját állítja be. A gép még mindig úgy néz ki, mint egy új: Walter Igen Silva mesterművet készített, amely az évek során nem fog kitölteni. A fő benyomás a kocsi jön csak az első métereket az utazás: lenyűgöző külső, az Alfa vezető érzékelik, mint egy autó az optimális méret a gép méretei, könnyen szabályozható is. Az Alpha-ról könnyen elvégezhető. Éles kormánykerék, azonnali reakciók, kifogástalan engedelmesség az eufória érzésének az instant kölcsönös megértéséről Ezzel az autóval már ismerősek vagyunk. De hogyan működik a gőzmozdony munka? Elején a kommunikáció, Casus történt az elején a kommunikáció: Én épp most dobta le a gyár polietilén Alfa, nem volt lassú a háromliteres, vidám és vidám vibrált. Gyártási hibák? Kiderült. A kapcsolatot a technikai központ a kereskedő, aki biztosított minket, hogy a teszt gép, megkaptuk ajánlások néhány percet vezetni a motort emelt forgalomba, ami megindítja az öntisztító a gyertyák. Tehát tettünk, és tíz perc múlva Alfa végül felébredt. Lehetetlen, hogy hívja a dinamika supervisant, de a sebességgel készlet nem lesz elegendő, hogy a többség, de általában minden helyzetben. Itt van egy hatalmas vontatás, és izgalom, és mindkettő bőségben van. És az automatikus nem tartalmazza a tényezőt egyáltalán. A doboz meglehetősen kompetensen kezeli a késleltetés rövid pillanatait, amikor a váltás kicsi, és még egy szünet, mielőtt a rúgás alja szinte nem bosszantó.

  

Azonban az eltérő képes lefordítani a választót kézi üzemmódba, és parancsot ad a felvonulás saját módján, nem fogja kifogásolni. Éppen ellenkezőleg, az egyik átvitelről a másikra való átmenet szinte azonnal igaz, amikor eléri a maximális fordulatszámot, a doboz egy másik lépésre ugrik. Nehéz tárgyat beszélni: Mindez az érzelmekből szőtt. És mégis: ha nem veszi figyelembe a nem túl fejlett szolgáltató olasz autó, amely szinte teljes egészében középpontjában csak a két fővárost, majd Alfa Romeo 166 egyike a néhány képviselője négykerekű, ami szintén okozhat tiszteletben conoisseurs, és az összes többi. Egy férfi vezetés az indiszkrét tekintélyes autó egy ismeretlen márka lehet a címke lóg ki a városlakók a tulajdonos Alpha. Jó vagy rossz? Nekem, csak nagyszerű!
 



P. S. Uram, milyen nehéz a következtetni! Úgy tűnik, hogy minden világos: három literes 166, automatikus pontos megütéssel a képalkotás résekben, vagy ha akarja, üzleti szedánok. Úgy tűnik, hogy ugyanaz az autó, de a fogantyú már egy másik autó, más funkciókkal és bárhol is élesebb karakter. Remélem, valaha is kiderül.
 

Az autót a Center-Sparz biztosítja.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№72 / 2003]