Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Három híres egyenlet

Valahogy egy temperamentumi olasz forró kereszteződésben, egy jó német, és aki Amerikába költözött Amerikába, a svédre. Az élet egy nő! A kezét a szabad művész, a napos torinói natív. És ha lehet tudni, hogy örvény vele kéz a kézben át a szürke tető a mindennapi élet, akkor soha nem megy egy másik! Azok az érzelmek, amelyek segítenek abban, hogy valóban éljenek és keressük a felicitis szívességét!
Nézd meg ezt a Romeót! Hound A család nyugodt apja INGOLSTADT, egy kis, de nyereséges műhely és egy hatjegyű bankszámla tulajdonosa. Nincs stabil jövedelem, nincs felelősség a gyermekek és az unokák előtt! Az egyik az elme: öröm, szórakozás, kaland ... Ezzel a megközelítéssel az élethez, akkor nem maradhat el egyébként, kivéve Macaron, Chinzano és a nap tengeri vízzel. Az előny, amelyet mindezen túllépett és gyakorlatilag semmiért. Mit vitatkozol? A vita alaposan és általában néhány énekbe került. Dél, Észak, Nyugat; Bor, sör, whisky; Göteborg, Oklahoma, szerelem kalandok vagy mért családi élet ... Mindezt teljesen egyenlő jogokat létezését, és mindenki választja a menüből az élet, amit csak akar, és a zsebében. Igen, legalább nézd meg, aki ma jött! Mi jobb a Saab vagy az Alfa Romeo az Audi-val? És az igazság mit?
Alfa Romeo 156 Az autó, amelyben lehetetlen, hogy ne szeressen egy pillantást. Nem szép, nem elegáns, nincs finom, függetlenül attól, hogy milyen tervezői iskolából adsz előnyben, és milyen Mercedes vagy Nissan álmodik sokáig az estéken. Ahhoz, hogy egy ilyen autó az ablak alatt nem szégyenletes a médiumi gazdagság, sem extravagáns impresario. Az egyetlen szemrehányásokat a tervezők ellaposodik a termelés siet, ahol a helyszínen alá csökkent az első rendszám. Az az érzés, hogy az alkotók emlékeztek erről a kicsire, de a fülbemászó design elemet csak akkor emlékeztették, ha már túl késő volt ahhoz, hogy alapvető változások legyenek a megjelenéshez. És annak érdekében, hogy harmonikusan mozgassa a digitális hallucinációt a bal oldali arcon, valahol a szimmetria középpontjába, a kreatív csapat már egyszerűen nem elegendő inspiráció ...
Saab 9-3 Monumental, mint egy viharvert szikla, amely a kő gyökerei a Skandináv Fjord part menti polcjába került. A húst a test az utolsó 900., ő is úgy néz ki, mint egy repülőgép, hogy szükségtelen az elemek a tollazat szükségtelen az úton az úton, de még mindig a vezetés az égre elhagyott ősök. Amikor megcsodálod az autópályán való sétálást egy száz és fél-harmadik sebességgel, akkor akarsz, hogy az autó elhelyezi a szárnyakat, eltávolítja az alvázat, leveszi a földet, és alacsony zivatarban mozog a felhők ... Különösen jó, úgy néz ki, hogy a monolitikus aerodinamikai készlet Viggen, de a szerény 2-3 se hattyú, amelyet csúnya utennantnak neveznek, nem fordítja a nyelvt. Ugyanakkor lehetetlen, hogy ne felismerje, hogy az autó megjelenése kiszámítása a márka ismerőjén, jól ismeri a történelmét és megértette a fagyasztott emberek kifejezését a Saab családi albumban.
Audi A4 kifinomult felnőtt gyermek, aki a nyilvános hierarchia tetejére utal, még nem régi szülők. Úgy tűnik, hogy kívülről az előző autó eredetibb és eredeti volt. De ugyanakkor volt egy állandó kép szállítóeszköz gyönyörű felét a hangszóró németül. Az Autobans ablakai és a szép négyes városi utcáin, amelynek kormányzása nagymértékben feláldozta a jól megőrzött és hibátlanul tónusos üzleti Frau-t a hátsó kanapék és a teljes törzscsomagok a szupermarketben. Az új A4 egy másik történet. Most ez egy divatos Unisex, amelynek teljes körű tájékoztató állítása az erős és virágzó férfiak elismeréséről. Megbeszélheted, hogy mennyit tudsz megvitatni az A4-es hasonlóságát A6, A8 és TT, de senki sem meggyőzően bizonyítja, hogy az új Audi sikertelen. És hogyan sikerült! A stilisták elérte a középosztályú autó eredeti hatását, amely szignifikánsan és nagyobb, mint az osztálytársaik túlnyomó többsége. De beront a szem, csak akkor, ha a valós A6 és A8 parkolnak mellett A4. Azonban egy ilyen szomszédság valószínűleg nem az archívumunk az Audi ritkán összegyűjtött állományokban. Ez a márka szolgálatában vagy az Állami Duma központi bejáratánál. Tehát csodálja meg a hátulnézet tükörét, mivel a csodálatossággal a négyes hátsó, kategorikusan nem értette meg, miért az A4 névtábla a csomagtartóba ütközik ...
Belül, ezek az autók még jobban különböznek egymástól, mint kívül. Az Alfa Romeo elsősorban a vezetőre irányul, akinek érdekeit figyelembe veszik a legkisebb részletek és részletek előtt. Érdemes merülni egy olyan sportülésbe, amely kifejezett oldalsó támasztékot támaszt, kezeli egy sportkerékét, három-spoke kormánykerék, dobja meg a sporteszközök és mutatók körét, és megértette, hogy elfoglaltad Nem akarok futni az akaratba! Ideális hely a járművezető ambíciókkal keresi az autó folytatása a Ya. A leszállás a hagyományos olasz autók ülni magas, mint egy székre. De szinte az első métereket a mozgás már értem, hogy kifogástalan szakemberek részt vettek az ergonómiai a vezetőülés. Csak két jelentős követelés van. A bal láb szabadidős platforma valójában nem kísérlet, nem találja meg kényelmes pozíciót a hosszú úton a segítségével. És a stílusos külső visszapillantó tükrök ismét megerősítik, hogy amikor kiválasztják a szépség és a funkcionalitás, az olasz tervezők inkább külső rovására az ergonómia sokkal fontosabb, hogy a fogyasztó számára. Áttekintés A dekoratív design csepp alakú elemei révén nagyon kívánatos. Biztos vagyok benne, hogy a következő generáció elkészítésekor a 156. tervező veszi figyelembe ezeket a hiányosságokat.
A Saab belseje önmagában nincs meglepetése. Jött, látta a hajót! Ne felejtsük el, hogy a gyújtás zár az első ülések között van. Bármi mellett, a pilótafülkében mindig meleg és hangulatos a pilóta, és az elektromos autó lehetővé teszi az összes manipulációt a munkahely konfigurációjával, hogy kizárólag a gombok segítségével készítsen. Saabában vannak, mint bármely síkban, mindig is sokat volt, néhány napot elosztottam tanulmányozásra. A kormányoszlopok elégtelen választékát fogja meg a mélységbe, és az a képtelenség, hogy az a szöget hozzám állíthassa nekem, amikor meg akartam csökkenteni a kormánykereket, és húzza magam. Nem a felszállás, hanem a legkényelmesebb leszállás elérése ...
Beállítható, A4 magad tökéletesen. Nem, soha nem egyesül ecstasy, mint a 156.. És nem árt a hó, mint a 9-3rd. Ő mindig emlékeztetni, hol a vezető végén, és az Audi kezdődik. Ez jellemző minden német autó. Mégis, a németek, sőt a legtöbb helyet kiterjedő tömeges autó marad, nem annyira luxus az azt jelenti, mozgás. Ennek alapján a Németországban, akkor nem kell építeni illúziókat, hogy az autó testesül meg a fém folytatása a férfi vezetés. Nem, az autó rendkívül kényelmes és többfunkciós berendezés, amely a maximális kényelmet szállít a túrák a megadott címre előnyösen minimális vezető részvétele a szállító folyamatban. Csavarja el a kormánykereket, így a pedálok és a gombok, kapcsoljuk be a transzfer, élvezze az utazást, de nem tanulnak az autót élőben, és nem zavarja őt, hogy dolgozzanak ki a pénzt fizetnek érte. Kész elfogadni ezt a megközelítést? Akkor az Audi által létrehozott egymásért!
A szempontból az utasok, ezek az autók sokkal gyakoribbak, mint a különbség. Mögött ugyanúgy, különösen, ha a nyilvánosság jött az úton az út átlag feletti. Ne felejtsük el, hogy ezek a variációk a témája a golf osztályban, és a szükséges ezekből gép kiemelkedő belső tér nem teljesen helyes. De mind a három vendégszeretõen nyitott ki a jobb első ajtó, hogy üljön előtted, barátságos és kényelmes. Ez csak a Alfer, a többi utat teljesen megfosztották attól a lehetőségtől, hogy kap semmilyen információt süllyesztett mélyen forduló fülkékben még az idő, hogy megtudjuk az óra rejtve egy idegen szem, csak azáltal, hogy a biztonsági övet, és gyakorlatilag rakta fejét, hogy a vezető a vállát. Nem teljesen világos, hogy milyen lehet magyarázni csak a harc este tükröződést a szélvédőre? És Saab a bal térd az utas, fenyegető és nevetségesen lóg egy kis darab a központi panel. Olyan kicsi, ami meglepett, hogy miért kapott ilyen kiemelkedő szerepet ergonómia. Természetesen a legkényelmesebb az utasok úgy érzik, A4, mint nem, a helyzet a közvetlen versenytársa a BMW és a Mercedes C-osztály rablás k kötelesek tartani a stílust! Mi, persze, nem lehet nem befolyásolja az árat ...
Eszik ezek az autók teljesen másképp! 2 literes 150 fős Alfa Romeo a Twin Spark márkás rendszer jobb flammings keverékéből egy álom olyan vezető, akinek minimális elsőkerék-hajtás vezérlő képességeit. Egy gerjesztő szuszpenzió, optimálisan kiválasztott fogaskerék arány a CP és a élesen kormányzás, növeli a hangulatot, és igazi örömet biztosít az aktív pihenés amatőrnek a kerék mögött. Akár 2000 Alfa fordul egyszerűen túrák, akár 4000 letörik és szórakoztató gyorsult bármelyik öt fogaskerekek, és 4-7000 legyek, mint egy őrült, és elegánsan figyelembe a saját nyomait saját pályák a határ lehetséges! Ilyen módokban a motor két gyertyával a hengeren énekel a magas, mint Robertino Loretti, valamint a kipufogógáz hangja és a sápadt gumi szaga a madarak több kilométer sugarában terjeszti ... egyáltalán nem szükséges, hogy elbírja a fejét a napkelte standard a szempontból a közlekedési szabályok és a lassú valóságban a város utcáin az Alfa módok unquestionedly hallgatja a driver, amely lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag nem zavarják az irányítási folyamat. A metropolisz örök parafaja véget ér, vegyen részt az ország elővárosi terjeszkedéseiben, és benzint futtat az autópályákon és az adrenalinon a vénákon!
A Saab a tészta résztvevők között a legerősebb és gyors autó. A 185-erős Turbo motor magabiztosan szerencsés autó Niza-tól. A városi nyüzsgésben és egy mért országmozgással a 9-3 magatartás pontosan az, amit egy felnőtt által igényelt személynek szüksége van. Azonban a Saab 9-3. Az Egyesült Államok McDonalds és a Coca-Cola fő értékesítési piaca azonban, és nem tudott segíteni, de konkrét nyomást szabhat a felfüggesztésre. Puha, roller, gyengén ellenálló tekercs és kuplung, gyakorlatilag megfosztja az esélye az esélye, hogy ellenálljon az Alfa és az Audi a gyors fordulat a tesztpályán Amerikában. A szuszpenzió katasztrofális lágyságát legjobban az ilyen tény mutatja: a közlekedési lámpa szélsőséges bal oldali sorában áll, az ellenes sávon az autó egy kicsit több OSS méretét és a léghurok megragadja Az állványok, mint egy hullámhajó a mólón. Nem vagyok a nagy mák szerelmesei, ezért 9-3-at rendelnék egy másik rugókkal és lengéscsillapítókkal ...
Az AUDI A4 2 literes motorral és mechanikus KP-vel nem a legjobb választás. Nem, a szokásos módokban a gép hibátlanul viselkedik, nincs negatív érzelmek! De itt egy sűrű városi patakban, ahol folyamatosan mozog Stop & Go módban, a mérő mögött a mérő mögött visszavonul a forgalmi dugóban, hogy az idő és a tér mozgatásához joga van, a motor katasztrofiálisan hiányzik a pillanatban a forgalomban lévő pillanatban . Ahhoz, hogy magabiztosan érintse meg a helyet, szükség van a fordulatszámmérő 1700-2000 MIN-1-re. A kisebb nagy kockázat csak a megbotlás. Ennek eredményeképpen egy ilyen kúszóút fél órája után a szalon tele van a tengelykapcsoló aprított lemezének aromájával, feltételezzük, hogy 10-15 ezer kilométerenként meg kell változtatnia, a vajjal és a vajjal együtt Szűrők. Én inkább egy 2 literes A4-et szeretne egy géppuskával az első kezdetünk során kiderült, hogy a gép nem a szélsőségekre. Bár a motor és az átvitel közötti teljes kölcsönös megértés miatt jó tolóerő 3500 fordulat és az A4 szuszpenzió kiváló beállítása teljesen lehetővé teszi, hogy aktívan és gyorsan menjen. Általában megállíthatja a választását a turbodieselben. És szerelmeseinek akut érzetek várni a hivatalos szállítások Oroszország 220 fős 3L Quattro fog beszélni valamit a tulajdonosok Subaru Impreza WRX!
Összefoglaljuk. Javára Alfa Romeo 156 azt mondják, a design, a filozófia a világos vezér, a tiszteletbeli címet az évben a year98 és rendkívül versenyképes áron. Ezen kívül a tulajdonosok általunk vizsgált 156 tanúskodnak, hogy nem volt olyan példát hagyományosan szeszélyes olaszok 3,5 éves működés, ez a szépség nem zavarta őket a nem tervezett javítások és szolgáltatásokat. Saab 9-3, mint az út, akkor a svéd márka udvari rajongói. Azok, akik szeretik, amikor az autóban otthonosan hangulatos és meleg. És azok, akik szeretnének egy elegáns golf osztályú autót, kiemelve a tulajdonos a teljes tömege osztálytársai által kibocsátott több millió kiadásban 9-3rd egyértelműen nem fenyegeti. És Audi Success A4 piaci garanciáinkban mind a bajor sör élesztő, mind a márka népszerűsége. Mit válasszon? Mindez attól függ, hogy ki közelebb áll a temperamentumi olasz szelleméhez, jó hamburgert, vagy aki Amerikában állandó SMZ-hez költözött, a swede ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotó: Alexander Nosdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Kívül:
Amikor a tészta résztvevők sorakoztak fel egymás után, azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy mindegyiket, először is, nagyon porózus, és a génállomány drága a tervezési ... Bíró magadnak: az első, hogy soha nem keverjük össze őket egymásnak, akkor számos vitathatatlan stilisztikai jel van, amelyek stabilan jellemzőek minden családra; Másodszor, a talált stilisztika helyes, mert ez lehetővé teszi, hogy ezek az autók több mint egy évig maradjanak a piacon, és végül mindenki stílusa egyfajta alapja az előrelépéshez.
NEWBIE ONE AUDI, amely a húsból származik A6-os A6-os, amelynek műanyagot enyhén korrigálnak szinte a TT és A2 szoros design alatt. Bár az Alfa Romeo könnyen felismerhető a 147. és 166. modellek fajtájával, stílusát egyéni és jellegzetes. A Saab a tervezési filozófiájában az AUDI-t hasonlít és összekeveri a 9-3 modellt egy 9-5-ös modellt, különösen messze távol, semmi sem éri meg. A trojka világos Alfa sportoló, a heves design, amely egy egységes és éles Mahum fejleszti az orra, egy dinamikus oldalfal coveredly tramored hátsó lámpák. A Saab stílus teljesen kicsi, ami szintén nem közömbös a sebességhez, amely azt is mondják, hogy dinamikus kettős sziluettje van, és sok spoiler, amely az autóból az összes oldalról elakad. Az Audi képet, ha lehet mondani, igen, a legszilárdabb, de nem megfosztva ezt a fajta dinamika, ami némileg emelkedett az krómozott keretek körülvevő emeletes bélés a radiátor. Az összes autóban lévő figurák különbözőek. A legtöbb vállalati és felismerhető Alfa Romeo, az Audi szilárd és legmegfelelőbb teststílusa. Itt láthatja a legmagasabb szintű ütemtervet a csomagtartó fedélen.

Eredmények:
Alfa Romeo 156 egy nagyon jellegzetes és kifinomult design, amely ajánlható, vagy azoknak, akik szeretnek figyelni másokra, vagy azok, akik jól jöhet a nemzetség szakmai tevékenységeket.
Audi A4 Az autó kialakítása jellemző, de nem túl egyéni, mert sok tekintetben megismétli az A6 rajzot és a műanyag modellt, és sajnos ebben az összefüggésben némileg konzervatívnak tűnik, de még mindig még mindig stílusos.
Saab 9-3 sokféleképpen, az autó kialakításának sikere köteles a vállalatok légiközlekedési múltjához kapcsolódó képét. Ma a légiközlekedési technológiák eltérőek, és az autó stílusa hamarosan radikális csere lesz.
Belül:
Az összes autó belsőedése minőségi és könnyen emlékezetes funkciókkal rendelkezik. A műszerfal összetétele az egyén és a saját módja. Tehát az Audi klasszikus T-alakú, és az alapja széles és szilárd telített konzol található; A SAAB a konzol szerepe másodlagos, és a készítmény a műszerfal széles vízszintes síkján található. Az Alfa Romeo panel kialakítása radikálisan szoborral rendelkezik, és számos ígéretes újítással rendelkezik. Például egy aktívan áramló műszerfal enyhülést a kárpit az ajtók vagy több, mint a többi, a szabad tér az első utas. Ezenkívül az olasz autó belseje a legközelebb van a sportstílushoz. A háromküllős kormánykerék, és külön kerek készülékek, és a forma az első ülések. Az Audi hagyományosan funkcionális, de kissé konzervatívnak tűnik, és vékony króm alakú díszlécek, amelyek a belső térrel díszítettek, csak növelik ezt a benyomást.

Eredmények:
Az ALFA ROMEO 156 egy nagyon elegáns és modern megoldás, amelyet az energikus és mobil embereknek kell kezelni. Igaz, néha a stílus akadályozza a kényelmet.
Audi A4 hagyományosan a funkcionális tervezési megközelítés és a kiváló minőségű felületek szomszédságosak egy erkölcsileg elavult megoldás érzésével, amelyet hamarosan ki kell cserélni.
SAAB 9-3 A hagyományos design megoldás megkezdése és a kiváló minőségű teljesítmény a jó konzervativizmus légkörét és a konstanciális tesztidőt.
 

Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin
 
A három vizsgálati résztvevő közül csak két Saab 9-3 és Audi A4 rendszeres audio rendszerekkel van felszerelve. Az ALFA ROMEO 156-at audio előkészítésű vásárlóknak és hat hangszóróval kínálják.

SAAB 9-3.
Az autó kettős CD-vevőből és hat hangszóróból álló rendszerrel van felszerelve. Harmann-Kardon szakértőit \u200b\u200ba rendszerre helyezték. Egy nagy fejegységben egyértelműen hiányzik egy kazettás lejátszó, bár rengeteg hely van neki. A készülékről származó információk tükröződnek az utazás-számítógép képernyőjén, és a fő funkciók kezelése megismétlődik a kormánykeréken. Nagyon kényelmesen. Az AM és az FM sávokkal ellátott tuner teleszkópos antennával párosít. Ez részben rontja a felvétel minőségét, különösen a fejlődési helyeken és a városon túl. A beállítás kézi és automatikus üzemmódokban történik. Az állomások automatikusan kitöltik a memóriatű sejteket a gyakoriság növelésével. A tuner van szerelve RDS PTY mód, és hogy ezen kívül van egy funkciója megjegyeznie állomás a magabiztos vétel (BSM).
A CD-lejátszó könnyen és gyorsan lenyeli a lemezt, ugyanakkor 5 másodpercenként is olvasható. A keresési és átadási sávokat ugyanolyan kulcsok végzik, mint a tuner, valamint a kormánykeréken. A szolgáltatásfunkciókból csak a lemez / meghajtó ingyenes lejátszása van a váltóban. A rendszer kiválóan hangzik. Az alacsony és magas frekvenciák ellenőrzése minden egyes zenei munkákhoz nincs szükség. Nincs elkötelezettség, de ez nem befolyásolja a hang minőségét és telítettségét. Sikeresen elvégzett akusztikus tér mögött a hangszóró lehetővé teszi az összes frekvenciát, és különösen alacsony, őszintén, hogy dolgozzanak ki 370 dollárt költött a rendszer. Nagyon olcsó, figyelembe véve a hangminőséget és a nagy teljesítményű rendszert.

Audi A4.
Az A4-es A4-es A4-es kórus komplex és többkomponensű rendszerét Bose szakemberek hozták létre. Ez egy CD-vevőből, hat hangszóróból és mélysugárzóból áll. Az összes vezérlést logikailag leeresztett keresztre és vállkulcsokra bízzák meg. Tájékoztatás a nagy kijelző duplikált a trip-számítógép képernyőjén a műszerfalon. A vezetőt az útról elvonja, különösen akkor, ha az RDS-karakterlánc a képernyőn fut. A tuner két normál tartományok és az RDS elég magabiztos vétel a városban, és csak példaként annak funkciót. Két tartományban hat presetre négy memória bank található. Kézi és automatikus beállítás. Az első, bár aktiválni nehéz a zavaros menü és az érthetetlen funkcionális kulcs működési algoritmus miatt.
Syyutuk puha és cipők, 3 másodpercig gondolkodnak, majd a lemez elindul. A szerviz menü sokkal változatosbb, mint a SAAB 9-3. Van ingyenes lemez lejátszás, és az első 10 másodperc, és egy szünet. A rendszer hangja nem felel meg a hibaelhárításnak. Nagyon jó minőségű és erőteljes, de a mélysugárzó nem hallható a halálos és tánckészítményeken is. Ezenkívül az elülső ajtók dinamikája egyidejűleg, valamilyen oknál fogva a Midbas bármilyen kényelmes esetben szűkülnek a túlterhelésbe. Végül csak szórakozhatsz, és minden a helyére kerül.

Egy forrás: Gépkocsik