Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 szedán

Ínyencek állomás kocsik

Az Alfa-Romeo-156 autó 2000-ben debütált 2000-ben a Genfi Autószalonon. Négy benzinmotorral van felszerelve, 120–190 liter kapacitással. Val vel. és két 105 és 136 liter turbodízel. Val vel. illetőleg. A hagyományos mechanikán kívül a kormánykerék (Selespeed) és egy automatikus doboz (Q-rendszer) eltolódásainak konfigurációit is biztosítják.

Az Audi A4 Avan* 1995 novemberében jelent meg, és 1999 -ben helyreállt. Most kilenc benzin- és dízelmotorral állítják elő, 90–193 liter kapacitással. P., amely a különféle átvitelekkel és alvázokkal kombinálva lehetővé teszi, hogy minden ízléshez a legszélesebb modellt kapjon.
A német és az olasz összehasonlítása abban az országban, ahol a német autók egy bizonyos kultusza megalapozatlan üzlet. Mindazonáltal, amikor a moszkvai kereskedők az Alfa-Romeo-156 alapján jelentek meg, és még a Vegon Sportnak is hívták, nem tudtunk állni a kísértés előtt, hogy összehasonlítsuk az Audi A4 Avan-val. Annak ellenére, hogy a súlyos (majdnem 7000 u.) Az árkülönbség, ezeknek a gépeknek a karaktereiben közös vonása van: nem lehet megközelíteni őket a tiszta gyakorlati előírásokkal, mint a legtöbb állomáskocsi - ezek a vagonok egyértelmű sofőr akcentussal.
Vitatkoznak a megjelenésről
Ha ezt a két autót zsúfolt helyre helyezi, akkor találjon egy érdekes dolgot: mindenki megismerkedni kezd egy csinos párral Alfa Romeo -val. Egy éles, gyors sziluett, az első lökhárító szuper -koriginalis vonala és a hamis radiátorrács, a világos hátsó lámpák keskeny repedései - mindez azonnal felhívja a szemét, meghatározza a nyilvánosság prioritási figyelmét a 156. napra. Ennek ellenére az olasz körül csavarva, majd a kíváncsi, majd hosszú ideig megragadt egy jól ismert Audi A4 -re. Úgy tűnik, hogy egy klasszikus állomáskocsi: nyugodt formák, helyes, egyértelműen ellenőrzött arányok. De mindezek alapján nagyon tiszteletreméltó, megbízhatóságot, megbízhatóságot, egy szót, német alaposságot fúj.
Az Alfa Romeo belseje maga az eredetiség. Amint behatol az autó belső terébe, azonnal figyelmet fog figyelni az első ülések dombornyomott profiljára, a puffadtra, jellemzően alfa bárányra, hogy az előlap mentén szétszórt analóg készülékek mélyen megfulladt skáláit, szükségességüknek megfelelően. Itt mindent alárendeltek egy dinamikus, sportautó képének. Még a legfontosabb vezető műszerek, a sebességmérő és a fordulatszámmérő függőleges nyilai is nagyon holomban helyezkednek el. Valójában mindez kissé hamis. Az ülések hátulja puha és rugalmas, annak ellenére, hogy az oldalsó tartók külső oldalán erőteljes hengerek, a műanyag kormánykerék csúszós, a versenykészítők pedig rosszul olvashatók, némelyik eltérő. Sajnos, az ergonómiai szigorú követelmények nem mindig képesek cserélni a stílusos élvezeteket.
Az Audi -ban minden más. A gép belseje a minőség fókuszálása, az egyes gombokban észrevehető. A hagyományosan erőteljes előlap, nem kevésbé az eszközök hagyományos kombinációja - minden nemcsak itt ismert, hanem azonnal ismerős és kényelmes. És a lényeg nem csak az Audi dekoráció gazdagságában található: valódi bőr az üléseken, a kormánykerék, a kar sebességváltók, a fa betétek, a vezető és az első utas körül. Németül egy sűrű, még kemény ülés még kényelmesebb, mint egy olaszé, bár nem tartalmaz semmilyen sport tulajdonságot. Ugyanez mondható el a kormánykerékről, a műszerek kombinációiról ... csak egy többcarp -csatorna -vezérlő egység kényelmesen veszít egyértelműen három klasszikus forgó fogantyút, az alfa -nál.
A gyakorlati részvények
Miután sokféle stílussal bonyolultak minket, emlékeztetünk arra, hogy elméletileg két állomás kocsik van, amelyeket több utas és néhány poggyász szállítására terveztek. Próbáljuk meg megnézni az autókat ezekből a pozíciókból.
Ha nem érinti a leszállás kényelmét, az Alfa-Romeo ülések jó beállításokat és elmozdulási tartományokat biztosítanak. A helyzet rosszabb a kormánykerék beállításával, amely az eszközök skáláján fut. A kormánykerék hosszanti mozgása segít, és mozgatható, amelyet a kívánt kompromisszum elérése lehet elérni. Ennek köszönhetően meglehetősen kényelmes vagy, még némi tartalékkal is. De a hátul zsúfolt. A térd az első ülés hátuljához kapcsolódik, a leeső tető a tetején. Természetesen együtt ülhet, de nem kell beszélnie a hely túlzottjáról. Mint a poggyászrekeszben. Az állomáskocsi számára több, mint szerénynek tűnik. Ez azonban még mindig kocsi sport, de nem teherautó.
Átültetjük az Audi -nak, és ... meglepődünk, hogy a helyzet szinte nem változott. Nem, itt természetesen itt minden átgondolt, különösen az egyes sofőrök szempontjából - visszahúzódhat, hogy alig érje el a pedálokat. Kényelmesebben, a kormánykerék mozgásának tartománya, a dobozkar munkája érthetőbb és tiszta, de maga az autó nem tűnik tágabbnak. Egy erőteljes központi alagút (tisztelgés az összes kerekes meghajtó elrendezéséhez), amely bosszantja a jobb lábat. Az a kísérlet, hogy a hátulról kényelmesen elférjen, kudarcot vall - az első ülés kemény hátulja fájdalmasan térdre nyugszik, és a lábak mély kútban vannak, ahonnan nehéz kinyerni. Általánosságban elmondható, hogy az A4 -es hátsó részben meglehetősen nehéz úgy érezni, hogy az állomás kocsi számára furcsa, enyhén szólva. A helyzet nem menti meg a helyzetet, mint az alfa, a csomagtartó. Miért van ilyen egy potenciálisan dupla autóban? Általánosságban elmondható, hogy osztályaink praktikusak.
Mozgási energia
Alfa Romeo karaktere alkalmas megjelenéshez: robbanásveszélyes, impulzív. A motor (1,8 liter; 144 l. P.), mint egy igazi olasznak, csak 4000 fordulat / perc után kezdi bemutatni valódi temperamentumát. Itt az autó olyan, mint egy víz a vízben, dinamikus, agresszív vezetést provokál, gyakori (néha teljesen szükségtelen) sebességváltással. Ezt természetesen intenzív gyorsítás, lassulás, szerkezetátalakítás kíséri - mindent, ami tetszik. Még a sebességmérő és a fordulatszámmérő nyíljai is mozognak az ismerős ágazatokba, hogy látják, mintha hangsúlyozzák az ilyen rendszerek normalitását. Ha csökkenti a tempót, akkor a motor észrevehetően savanyú, és lustasággal reagál a vezető parancsára. Nagyon lehetséges ezen a tempóban menni, de valahogy unalmas. Hogy megfeleljen az autó lyukának és a fékeknek, amelyek túl aktívan reagálnak a pedál legkisebb érintésére. Határozottan meg kell szokniuk, és nagyon óvatosan kezelniük kell őket, ha nem is óvatosan, még nagy sebességgel is.
Az ilyen dinamikus természet hátterében az autók váratlanul kényelmesek voltak. Megbízhatóan lenyelik a kisebb szabálytalanságokat, magabiztosan megbirkóznak szelíd hullámokkal és még súlyos lyukakkal is. Ennek ellenére európai céljuk nagy sebességgel nagyon észrevehető. 120-130 km/h után az ALFA-Romeo test intenzíven kezd lengni, jelezve a lengéscsillapítók elégtelen hatékonyságát. Kíváncsi, hogy a felfüggesztések kényelme szinte nem befolyásolta a vagon sportának ellenőrzhetőségét. A gép reakciói gyors, tiszta, jól megjósoltak. Ezt megkönnyíti a hagyományosan rövid alfa -kormánykerék (a 2,1 -es fordulat a megállótól a megállótól), a jó visszajelzés és a Pirelli P6000 nagyon energikus gumiabroncsai, amelyek meglehetősen megfelelnek az olasz jellegének. A határértékek elérésekor csak az út szabálytalanságainak szilárd testének és pályájának szűrése van riasztva. A 156. többi része teljes mértékben igazolja sport -lényegét, nagyon érzékenyen teljesíti a sofőr minden csapatát. Nyilvánvaló, hogy a versenyzők orientációja akadályozta meg a gép alkotóit az alfa -szalon zajszintjével. Az autó nagyon hangos. Itt van egy temperamentumos motor hangja és aerodinamikai zaj, valamint egy gumiabroncs dübörgése. Mindez, egymásra rétegezve, nagyon hangos kakofóniává válik, ami még a normál kommunikációt is zavarja.
Az alfa után az Audi A4 Awan úgy néz ki, mint egy telivér limuzin. A motor hangja (1,8 liter; 150 lóerő) alig észrevehető. A motor jellege pontosan ellentétes az olaszokkal. A kommunikáció első másodpercétől csodálatos tapadással tetszik. 1000 fordulat / perc sebességgel az A4 már meglehetősen képes egyenletesen és erőteljesen gyorsulni, anélkül, hogy a figyelmet a turbófeltöltés munkájára vonzza. Miért mindez, amikor megnyomta a gyorsítót, és az autó mind a 150 lóját lövöldözte, könnyen gépelve a maximális szárnyak 217 km/h -t. De nem akarok fejhallgató repülni, nyugodtan bekapcsolni az ötödik sebességfokozatot már 40-50 km/h sebességgel, és ismerem Katyát a helyes irányba. Néha annyira ellazul, hogy meglepő és még irritációval is észreveszi - valamilyen oknál fogva az Audi nem megy. Kiderül, hogy a motor fordulatszáma annyira esett, hogy csak a sebességváltót kell váltania. De mi az előnye, hogy teljesen egyhangú az alfával, az a fékek. Ugyanaz a súlytalan pedál arra törekszik, hogy azonnal megállítsa az autót, még akkor is, ha megérinti. A téli cipőben nagyon óvatosan kell használni a fékeket - még másokat sem ijeszt.
Az Audi német nyelven történő ellenőrzhetősége helyes és a legkisebb részletek szerint igazolható. Az autó nagyon megbízható nagysebességű bélyegeknél és szelíd fordulatokban -az Autobas -Seting Chassis befolyásolja. Ugyanakkor az AVAN nagyon jó és kanyargós szerpentin. Lehet, hogy nem olyan impulzív, mint az alfa, de ugyanakkor szinte pontos a menedzsmentben. Eleinte egy kicsi, de még mindig távolság érezhető közte és a sofőr között. De csak meg kell próbálnia legyőzni azt, mint egy autó, mintha emlékeztetnénk a társaik sport érdemeire, és önként mozogni kell a kis oldalsó diákkal, megőrizve a válaszok egyszerűségét és érthetőségét. Ezt elősegíti az orosz állapotokhoz igazított sűrű felfüggesztés - ezek könnyen megbirkózhatnak mindkét testhengerrel és az út meglepetésével. Ennek eredményeként az előrelépések könnyen elérik az út szabálytalanságait, anélkül, hogy éles sokkokkal fáradnának a sofőrrel.
Az Audi alkotóit súlyosan akusztikus kényelemmel kezelték. Csak egy kézzelfogható viszketés, amely megérinti az autót, sérti az általános harmóniát. Egyébként szinte panaszok nélkül.

Összefoglalás
Az Alfa-Romeo-156 Sport Vagon egy eredeti autó, nagyon szép. Ez a legmegfelelőbb az impulzív, szerencsejátékok számára. Bizonyára lenyűgözik az állomás kocsi éles karakterét, jó fékeket, konfigurált kezelést. Ennek kedvéért megbocsátják az autó megnövekedett zaját, és azt a tényt, hogy ez nem mindig kényelmes. Igen, és 23 000 USD egy ilyen osztályú autóért, látod, egy kicsit.

Az Audi A4 AVAN szinte pontosan ellentétes az olaszokkal. Energiája és temperamentuma a saját jelentőségében oldódik. És ha valakit nem zavar a 30 000 dolláros ár, akkor ez egy gyönyörű, szilárd terméket fog megszerezni, amelynek legnagyobb hátránya a belső tér korlátozása.

*Az Avant szó orosz helyesírása megfelel az eredeti - francia kiejtésnek.

A stílust előtérbe helyezve a gyártók néha adományozzák a praktikusságot.

Melyik a jobb - egy nagy csomagtartó vagy egy kényelmes hátsó ülés? Az Audi és az Alfa-Romeo válaszok különböznek.
 
 

Szöveg / Szergej Voskresensky
Photo / Igor Solidov

Forrás: A "Driving" magazin