Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Coloratura Soprano

Igen, az akusztikus mérnökök jól unatkoznak, az Alfa Romeo 156 kipufogórendszer által hangoltak. A két literes sor négyre kivethető.
Függetlenül attól, hogy akarunk, 156-os jegyeket adnánk, hogyan, mondjuk, a Montserrat Caballe-ben. Tehát rendben van, hogy a Shelma elkezdi kimenni, csak érdemes megfordítani a gyújtó zárat! Chinno, fontos és ugyanakkor huncut jegyzetekkel. Képzelje el a posztert: Ma! A felülmúlhatatlan Alfa Romeo koncertje. A program egyéni teljesítményében. Az Arias minden regiszterben történik - két-hétezer fordulatszám. Siess, hogy hallani! Biztosak vagyunk benne, hogy az olasz énekes rajongói egy ponton adnák az összes jegyet.
A csillag jól néz ki. Könnyűfém keréktárcsák. Gumi 205 / 60R16. Ködlámpa. Teljes elektroback, beleértve többek között többek között fűtött szabadtéri tükröket. Fehér bőrülések. Klímavezérlés. A kormánykerék dőlésszögének magassága és szöge, amely biztosítja a vezető számára egy kényelmes leszállást és kifogástalan vizuális vezérlést két műszer pajzs felett. By the way, a fordulatszámmérő és a sebességmérő félköríves trágája nagyon hasonlít egy női ruházatra, különösen akkor, ha a szélvédőn keresztül néz ki őket.
1998-ban már egy hasonló autót hengereltünk egy kisebb motorral (1,6 liter), majd áttekintették a 156. belsőépítészeti és külső árnyalatát. Tehát ma a figyelmet erősebb motorra koncentráljuk.
SO 155 HP Két literes motor. Van egy csomó vagy egy kicsit? Érintse meg a helyet. Azonosítva, hogy az egyik és a hat gondosan megszórva, mielőtt elengedné a kuplung pedálba, gázpedált. A fordulatszámmérő nyíl könnyedén háromezer fordulatszámra rohan, és az autó, a kerekek lengése, lebomlik. A szentség a fejében söpör. Megismételem a gyakorlást két félig. Az eredmény ugyanaz. Másfélen. Jobb, de az autó még mindig hajt.
A gázpedálos kísérletek megmutatták: simán elkezdjük mozogni, csak hagyd, hogy a tengelykapcsoló. A motor szinte készenléti úton húzódik. Dicséretes. A gázelosztó mechanizmus működése a fázishiba, amint azt mondják, nyilvánvaló. A nagy nyomaték a fenéken, különösen értékes a városi Sustooban, csak az, hogy az Alfa Romeo nem elég az első ismerősünknél.
Nem szerettem az első alkalommal és meglehetősen lassú autós gyorsulás. Aztán, hogy az Alfa Romeo elfogadható, és a lényeg, hogy megfeleljen az elképzelni dinamika, a motor kellett sodort 4000 fordulat. Csak ebben az esetben a 156. nem ragyog a háttérben VAZ kilenc, nem is beszélve a többi beavatkozást.
A helyet csupasz és gázzal választjuk ki - a padlóra. Száz, a második adás után kicserélt 9 másodperccel a rajt után, a füst a gumik szertefoszlott, miután 15, és a tíz méteres ösvény az aszfalton elöntött, esetleg egy hétre. A két literes motor valódi felvétele még szinte minden fordulatban is bekerült, és két ezerrel kezdődött. Most egyértelmű, hogy az Alfa Romeo 156 dinamikájának állításai nem rendelkeztek semmivel.
De ez az, ami zavarba ejtett. Valamilyen oknál fogva az autó érezhető. Néha elhalványul, hogy még magasabb, mint valójában. Sokáig kíváncsiak voltunk, hogy mit tesz meg érdemben, és végül jött egy uniable vélemény: akut kormányzás. Bíró magad. A vezérelt kerekek egy extrém pontról a másikra történő forgatásához csak a kormánykerék két fordulatára van szükség. Kényelmesen? Kétségtelenül, különösen a városban. Biztonságosan? Természetesen. Végül is, még a legmenőbb turnén is, nem merül fel a kormánykerék elfogására. Azonban bizonyos szokás nélkül, még a normál kormánykerék kisebb eltérése is egyenes pályával jár. Szabályként más gépeken az ilyen minőség 120 km / h sebességgel, és a 156. - már 60 km / h sebességgel manifesztálódik. Ezért a repülés érzése.
A fékpedálnak is meg kell szoknia. A cipő védelmezője, a kevésbé informatív. Ideális esetben természetesen jobb, ha mezítlábat lovagol. Úgy tűnik, hogy megérinti a jobb láb véletlenszerű hüvelykujját a fékpedálhoz, és azonnal megmagyarázza a torpedót. És ha nem lett volna a munkát a helyes ABS, az első kilométernyi utunk könnyen lehetett kiszámítani a fék pályák. Csak egy órával később, lehetett alkalmazkodni a fékek működéséhez, amelynek hatékonysága nem sikerült meglepődni. Később, amikor költöztem a klasszikusokba, rájöttem, hogy egyáltalán nem volt a négyes.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark az egyik olyan kevés autó, amely saját karakterük van. Talán néhány peeping. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az autó nem érintetlen vagy nem biztonságos. Oda-vissza. Van egy népi jel: a növekvő karakter, annál jobb a munkavállaló. Ebben az esetben a nyilatkozat teljesen tisztességes.
Műszaki adatok Alfa Romeo 156 2.0 Ts
A test egésze., Hajtás, 4-ajtó o helyek száma, emberek. - 5 o Üres tömeg, kg - 1230 o Teljes tömeg, kg - 1750 o Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm - 4430/1745/1415 o Base, mm - 2595 o max. Sebesség, km / h - 216 o Overclocking idő 100 km / h, C - 8.6 o számláló. Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km: (vegyes) - 10.2 O motor - 4-henger., Inline; rabszolga. kötet, CM3 - 1970; Teljesítmény, HP Min-1 - 155/6400-nál; nyomaték, nm a Min-1 - 191/3500-nál; Teljesítményrendszer - injekció O átvitel - 5 sebességes, szőrme. o Gumiabroncs mérete: 205 / 60vr16 o Kerék felfüggesztés: elöl és hátul független. o Fékek: Elülső lemez., Vent; Hátsó lemez. o Kormányzás - hidraulikus kapcsolóval O ár, $ - 25000.
Szöveg: Oleg Kalaushin

Egy forrás: Magazin 5 kerék