ACURA MDX Test Drive 2006 óta SUV
Mély sütés
A régi jó időkben, amint emlékezzünk, a benzin olcsó volt, és a csokoládé édesebb volt, és a Honda autók szélsőségesebbek voltak: ezek az autók olyanok voltak, mint a hús, a velük való kommunikáció bekapcsolt. De az utóbbi években valami történt velük: közülük sokan kóstoltak, túl jól sült ... A nagy Honda különösen gondosan főzött: ebben nincs meglepő, a nagy szedánok és keresztezések elvileg állítólag puha és kényelmesek. Másrészt az olyan autók, mint az Acura MDX (olyan autó volt, amely a közelmúltban meglátogatta), kötelesek legalább egy kis sportnak lenni a születése óta. Csak azért, mert egy híres cég készítette őket. Mennyit sikerült ez a gép kapcsolatba lépnie a szellemekkel
Ősei? És mennyire történt ez az autó SUV -ként, amelyben a szilárdság, a kép és a kényelem iránti igényt követelték? Az Acura közeledésével teljes mértékben rájössz, hogy előtted egy luxus edény, amelynek valahogy nincs túlzott energiája. De mégis azt akarom, hogy az MDX valami több legyen, mint egy szilárd keresztezés. Szeretném érezni, hogy érezzem a Honda fajtáját, sőt még egy utas helyén is, hogy érezzem, mennyire szilárd és határozottan leütötte. Élénkséget akarok (természetesen fanatizmus nélkül). De a gép első ismerete során eleinte a lágyság hulláma eleinte elkezdett engem:
a kabinban és a motor üzemeltetésében is jelen van (a motor tétlenül suttog, még a város zajának zajának hátterében sem különösebben hallható), valamint az aromában (mászás a Szalon, úgy érzi, hogy egy új autó kellemes illata van). Ahol nincs lágyság, az formában van. Az egykori generáció furcsa és lágy testű autója mellett az újonc élesnek, agresszívnek, divatosnak és nagyon harmonikusnak tűnik (a régi autó hasa és dupla álla, úgy tűnt, hogy egyáltalán nem akarta elrejteni a Honda-val fennálló kapcsolatát Odyssey mini-szárny). Úgy tűnt, hogy a 2008 -as MDX minta ugyanolyan jelmezbe öltözött, mint elődje, de az új terméken van ezek a ruhák
Úgy ül, ahogy kellene (megközelítőleg ugyanaz a hatás megfigyelheti a kövér embert a tükörben, és megpróbálja a régi ruhákat, miután komolyan pumpált és elvesztette a túlsúlyt). Csodáltad? Ebben az esetben felajánljuk, hogy mászjon be. Itt azonnal világossá válik, hogy az MDX sikeres volt, és a területen, amely a futó tulajdonságokkal együtt mindig a vállalat korcsolyája volt. A szalon fejlesztéséről beszélünk. Vegyünk legalább csodálatos anyagok. Kellemesek az érintés és az érintés szempontjából (ráadásul, és az ujjhegyek könnyű érintésével, és erősebb érintéssel, amely az anyagok rugalmasságát tapasztalja). Mit mondhatnék, még akkor is, ha a kesztyűrekéket bársony borítja, és az üléseket finom bőrrel kárpitozják! Örülök, hogy mindezt összegyűjtik együtt: minden részlet, ami
szilárdan állnia kell a helyén, nem mozog pénzért, de minden, ami mozgatnia kell, nagyon világosan és verbálisan csinálja. Az egyetlen dolog, ami ideges volt az ülések: a párnák rövidek. Néhány kompenzáció az ülések ezen kitartó képessége miatt, valamint a vállak speciális hengereinek, amelyek eleinte, bár a hamisítást lenyűgözik, még mindig meglehetősen kényelmesek (ha kiegyenesítik a vállaikat, mivel egy ilyen szilárd gép tulajdonosa állítólag állítólagosnak kell lennie Legyen egy ilyen szilárd autó tulajdonosa, akkor tökéletesen esnek ezekre a kiegészítő szakaszokra). 
Az ergonómia kellemes: Számos másodlagos funkció kezelése a torpedó tiszta, elegáns és kompakt blokkjára bízik. A legfontosabb dolog az, hogy szinte minden olyan autósnak, akinek sikerült életében gyorsan kommunikálni a jó külföldi autókkal, és azonnal megérti, hogy mi a felelős a felelős a zenéért, amíg a zenét nem kezeli (ami többek között nagyon jó. , Hangok) és az éghajlat -ellenőrzés. Érdemes felmászni a fedélzeti számítógépbe, mivel valamit tanulmányoznod kell (egyébként a zene kiegyenlítő hangjának hangját, azaz csak a számítógépen van eltemetve). A kétrészes joystick vezérlésének fő eleme, hasonlóan a BMW -ben használthoz. A menü navigációja nagyon jól megvalósul: ennek a joysticknak \u200b\u200ba képe a képernyőn merül fel, és arra készteti, hogy melyik irányba kell mozgatni a már valódi eszközt. Kényelmes: Azonnal világos, hogy hol kell mozogni, nincs szükség próbafelvételekre, hogy megértsük, melyik irányba kerül a kurzor. Ennek ellenére hozzá kell szokni: még nem jöttek létre olyan rendszerekkel, amelyeket nem kell tanulmányozni, mielőtt a rohanás előtt lenne, amit hívnak, anélkül, hogy megnéznék őket. A sofőrnek nincs extra oka, hogy elvonja az utat. És az utasoknak van valami, amit maguknak kell elvinniük, különösen, ha a gép opcionális multimédiás rendszerrel van felszerelve. Azok számára, akik mögött vannak, megengedett, hogy legalább útközben ásni és tanulmányozni az MDX berendezések képességeit. Úgy tűnt, hogy a tervezők erőfeszítései elsősorban arra törekszenek, hogy a gépet jól irányítsák.
Még csak meg kell érteni, mennyire lesz elégedett a sofőr, amikor a figyelme a gombokról és a joystickokról a kormánykerékre és a pedálokra vált. Miközben utasként vezettem, nem voltam lelkes. A felfüggesztés keménynek érezte magát (Lincoln MKX és Nissan Murano kissé lágyabb), és úgy tűnt, hogy sok felesleges testmozgást tesz lehetővé (meg kell jegyezni, hogy a másodlagos rezgések, mondjuk, miután a fékezésre előre ásott, az alváz sikeresen kialszik). Általánosságban, az Integra után, amelynek végtelen nyugalma még egy utashelyen is érezhető, úgy tűnt, hogy az MDX hangszeresen, egy másik cég által létrehozott SUV, de a futó tulajdonságai mindazonáltal részt vettek a Honda -ban. 
De minden megváltozik, amikor a kormány mögé kerül. Csak mozogni kell, milyen szinte azonnal úgy érzi, hogy az MDX lehetővé teszi, hogy viseljen! A kormányzás nagyon reagál, az autó szinte azonnal engedi a kormánykerék mozgását, amint az a Honda számára megfelelő. Általánosságban elmondható, hogy a kontrollálhatóság jó benyomást keltett: a határértékbe fúj, de ez az eltérés meglehetősen hatékony és megfelelően eloltott egy márkás kerekes meghajtó sebességváltó segítségével. A fékek kissé csalódottak voltak: mint sok modern Honda, nagyon érzékenyek és élesek, de a forgalomban a hátsó lökhárító könnyen elkaphatja, hogy egy álmos autót elkapjon. Csak nagy sebességgel érzi magát, hogy a fékmunka jellege megkezdődött: lehetővé teszik, hogy hatékonyan és nagyon pontosan megállítsa a nehéz gépet egy jó pályával. A tengelykapcsoló motorja a doboz kétértelmű benyomást hagyott. A motor, amelynek semmi, ha a térfogata 3,7 liter, meglehetősen lassúan húzza az alját, és a doboz vonakodása az ilyen helyzetekben csökkentett sebességváltóra vált, és javítja a GM érzését. Ha megfelelően eladja a gázpedált, akkor a doboz továbbra is mozog (még mindig nem
nagyon hajlandó), és a motor feltárja annak valódi hajlamát. Mint kiderült, ez egy igazi Hondovsky motor, amely a tetején bemutatja minden képességét (már közelebb a küszöbéhez, nagyon vidám pickupot érzel). A meglepetés olyan meglepetés! Igaz, hogy az autó intenzív gyorsulással hangzik, már fájdalmasan őrült és gonoszul. Tehát ez az autó válhat -e a nagyon mozdony, amely egyszerre RX300 lett a Lexus és az FX esetében az Infiniti számára (más szavakkal, lehet -e impulzussá válni, amelynek az Acura hivatalosan a piacra kerül)? Nagyon jó lehet: Az MDX -nek sok pozitív tulajdonsága van, és úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy az RX300 -ra jellemző luxus és az FX sorozat harci ártalmatlanítása összejött. Mindenesetre, mint Honda, az autó nagyon megtörtént. Hülye lenne az R vagy az S2000 civil típusú cseréje, de ha szüksége van egy SUV -ra, és legalább a Honda -harc egy részét szeretnék, akkor az MDX nagyon jó választás. Igaz, 2 080 000 rubel áron. Nem sokan engedhetik meg maguknak egy ilyen választást.
