Test Drive Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Cápavirág
Acura MDXEddig nem foglalkoztam az Acura autókkal. Mark természetesen tudta, de az a tény, hogy a stilizált A betű nem más, mint egy átalakult Honda N, soha nem történt vele - amíg nem találkozott az új Acura -val. Szergej Yakubov.
Az Acura testhibridjeinek résében a Honda észak -amerikai ága nem volt az első vagy a második. És ennek köszönhetően az első palacsinta egyáltalán nem volt csomós. Egy Acura MDX SUV -ről beszélünk, amely Detroitban Pre -PRE -PRE -2000 volt. A soros autó terhelésére ez év januárjában került sor ugyanabban a helyen, Detroitban, míg az Acura MDX a 2001. évi észak -amerikai teherautó címet. (Mellesleg, az MDX nemcsak az első hibrid, hanem az első autó, amelyet a vállalat függetlenül fejlesztett ki, amelyre a SUV név alkalmazható.)
Senki sem számított ilyen felkelésre. Az USA -ban a modell ára, mivel az értékesítés, nemcsak a gyártó által ajánlott alá nem esett, hanem néhány kereskedőt is túlbecsült. Ami azonban nem csökkentette a vásárlók érdeklődését - a megrendelt autó várakozási időszakát, és most már több hónap. Mellesleg, a hibrid műfaj - a Lexus RX300 egyik alapítója, amelyre az igények és ennek megfelelően az árak az új Acura népszerűségének áldozatává váltak.
Az MDX megtalálása a moszkvai szalonokban nem volt könnyű: hivatalosan az autó nem jött a kontinensen - az üzem nem tudott megbirkózni Amerikával. De szerencsések voltunk ... У MDX стильный стремительный кузов - модное нынче сочетание простых поверхностей и острых граней. И сразу ясно, что это Honda, фамильные черты налицо: MDX одновременно похож и на CR-V, и на HR-V, и на новый Civic. Несколько не в тему мухоотбойник, наполовину перекрывающий рельефный капот - и за что их так любят американцы? Не совсем солидно выглядят колеса - узковаты, хотя с размерностью вроде все в порядке - 235/65R17.
Megjelenésként az autó kicsi - megközelítőleg az említett RX300 -hoz, de valójában az MDX majdnem 20 cm hosszabb és 15 szélesebb és magasabb. A méretek szinte olyanok, mint a Honda Odyssey/Shuttle Mini -van, amelyen a modell épül. Három sor ülőhelyet helyeznek az autóba - hét teljes helyezett hely. Maga a Honda, azaz Acura, az MDX-et egy SUV és mini-wen hibridjeként szolgálja. És nem ok nélkül. Ha nem igazi SUV, akkor teljes mértékben megbirkózik a parkettával. Az All -Wheel Drive sebességváltó elektronikus VTM -vel (változó nyomatékkezelés) van felszerelve, amely az útviszonyok romlásakor simán csatlakoztatja a hátsó tengelyt. A középső differenciál kénytelen blokkolása van. A doboz természetesen egy géppuska (és egyébként öt sebességgel). A motor egy 3,5 literes 240 lóerős V6, változó gázelosztási fázisokkal (VTEC).
Belül az autó nagyobb, mint a külső - a nagy üveg és a magas mennyezet hozzájárul ehhez az érzéshez. A szalonhoz való hozzáférést megkönnyítő tubuláris küszöbértékek nagyon megfelelőek - az MDX magas, mint egy komoly SUV. A szalon, mint általában, bőr, de a hagyományokkal ellentétben, nem bézs vagy szürke, hanem teljesen fekete, fa betétekkel, bár úgy tűnik, hogy ez még mindig műanyag utánzás. Ennek ellenére a belső tér szilárdnak és dráganak tűnik, mint a reprezentatív osztály képviselőjében, a króm részletei szintén működnek. A panelek jól felszereltek és nemesből készülnek, kellemes az anyagok érintésére. Az első ülések teljesen elektromosak, a vezető beállításainak négy beállítása van - a párna elülső és hátsó részének hossza, magassága, a hátul hátul sarkában, valamint két helyzetben és fűtésben található memóriával is felszerelt. Nem volt nehéz beállítani a széket magadnak. Mérsékelten kemény, optimális méretű - a standard dimenziók és emellett gyönyörű, az eredeti integrált fejtámlákkal. A középső rész perforált bőrrel van burkolva - nem olyan csúszós nyáron.
Az optimális metszet és az átmérő kormánykeréke, a mechanikus beállítás magassága, de tartománya kicsi. A géppuska -választó európai helyen található - a padlón. A műszerfal nem túlterhelt - csak a legfontosabb: sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint a tartályban és a motor hőmérséklete. A többi információt a vezérlőpulták szállítják. A központi konzol fő helyét egy kék képernyő foglalja el -körülbelül 6 hüvelykes kijelző, amely az üzemanyag -fogyasztásról, a zene és a légkondicionálásról az ON -fedélzeti számítógépből származó adatokat jeleníti meg. Az összes rendszer kezelése egyszerű és érthető, nem szükséges utasítások. A Bose sztereo rendszer CD -vel és kazettákkal is működik, a hangerőszabályzást a kormánykerék távirányítója megismétli. A mennyezeten természetesen van egy szemöldök, a központi konzolon az ülések között - két csésze tartó, a kartámasz karja alatt (180 fokkal visszahúzódik, két integrált tartalék utasot adva) egy nagy dobozt elrejtünk egy dupla dupla dobozgal alul és egy aljzat. A kesztyűtartó kicsi, de kényelmes. A fedél alatt nem volt cigarettagyújtó - csak egy fészek, de a szomszédos hamutartalom alatt, hanem egy apró dolgokhoz ragasztott tartály - kiderül, kiderül, hogy egy autó a nem dohányosok számára. A második sor utasainak kényelmét nem kevésbé figyelték meg. Rengeteg hely van a szélességben és a magasságban, a lábak nem zsúfoltak, még az első ülés is teljesen eltolódva. A hátulnak két rögzített helyzete van a dőlés szögében. Az összecsukható kartámasz két csésze tartóval van felszerelve, még kettő az ajtóban. A kabin hátuljának éghajlat -ellenőrzése és megvilágítása autonóm.
A harmadik sorba juthat, ha visszahúzza a második hátulját. Természetesen itt nem olyan szabad, de meglehetősen toleráns. A leszállás meglehetősen kényelmes - a padló szintjének köszönhetően a lábaknak nem kell sokat hajlítani, mint az MDX vagy a mini -wen osztálytársai esetében. És ismét - két csésze tartó az oldalsó panelekben. Kiderül, hogy tíz - több, mint az utasok. Ez azonban messze nem az Amerika rekordjától.
Hozzáférés a csomagtartóhoz - az ötödik ajtón keresztül felfelé nyílik. A lökhárító úgy működik, mint egy lábtábla, amely a lábak stilizált nyomai formájában utal. A szalon átalakításának lehetőségei valóban méltóak a komoly mini-wenre. A harmadik és a második sor üléseit egy mozgással összehajtják: a kar megnyomásával a hátsó előrehaladás előre és lefelé mutat egy párnával - ez egy teljesen egyenletes padlóval kiderül. Nem kell semmit mozgatni, mászni a kabin mentén, leválasztva a tartókat, és be kell húznia a garázsba. A csomagtartó padlóján a fedél alatt - egy rekesz a fejtámlákhoz és egy kis szerszámkészlet. További két doboz fedéllel az oldalsó paneleken. Az állomány -perokatka kint van, a padló alatt. A hátsó ajtó bezárul, nem olyan hibátlanul, mint a négy oldal.
Az alapjáraton a motor nem mutat önmagát - sem zaj, sem rezgések. A hely alacsony indítása kellemes - egy intenzív sebességkészlet következik. A programokat simán és ugyanakkor gyorsan váltják, lehetővé téve a motor számára, hogy elősegítse az optimális forradalmakat. A gép jó - érzékeny, gyors, nem bosszantja az átmeneti módok szorítását.
Az alváz kétértelmű benyomást hagyott. A felfüggesztés nehéz, átlátható, még túl sok. A fúrólyukak és ízületek érzékeny csapásokkal érezhetik magukat, szinte mindent átadnak a testnek - kellemetlen hangok kíséretében. Egy idő után elkezdesz minden lyuk körül járni. A villamospályák általában baj, és a szabálytalanságok kanyarban az autó átrendeződése.
A kormánykerék meglehetősen telített a fordított akcióval, az egyik kezével parkolva, nem könnyű elforgatni. A felfüggesztés merevsége és a kormányzati mechanizmus jellemzői kiváló kezelést biztosítanak. Az MDX fordulások vonakodnak, fordulatból törekszenek (nem elegendő forgás a száraz bevonón - annak következménye, hogy a nyomaték főáramát az első tengelyre továbbítják), ennek ellenére a gép ellenőrzés alatt marad, és a kormánykerék tökéletesen van. engedelmeskedett.
Az összes nehéz felfüggesztés által kiszállított baj, amint jó bevonattal kiszáll az autópályán. Minden tökéletes itt: Kiváló árfolyam -stabilitás, tiszta nulla a kormánykeréken, nincs függőleges lengés. A menedzsment olyan, mint egy jó autó.
A fékek úgy működnek, ahogy várod - az optimális hatás és a lassulás. Az ABS nem irritálja a korai zárványokat. Nincs panasz a láthatósággal kapcsolatban, azzal a különbséggel, hogy a belső tükör nem elég. Érdekes pont: Amikor a hátsó fogaskerék be van kapcsolva, a jobb oldali tükör automatikusan a hátsó kerékbe kerül a manőverezés kényelme érdekében. Ami a zajt illeti, fő forrásaik az út és a felfüggesztés. A motor csak a maximumhoz közeli sebességgel nyilvánul meg. És az aerodinamikai zajok 100 km/h után jelentkeznek.
Mi a vége? Egy gyönyörű, jól összeszerelt, mindenkerék -meghajtású autó, erős motorral és egy kényelmes, szilárd és ugyanakkor univerzális szalonnal. Ugyanakkor merev szuszpenzió és akut kontrollálhatóság van. Az Acura MDX működésének ideális feltételei normál utak. Ezt az autót azonban nem a szűzföldek meghódításának eszközeként tervezték meg.
Moszkvában az MDX közel 65 000 dollárba kerül - ha megtalálja. És megtalálja, így azonnal ragaszkodjon néhány hosszirányú díszléc oldalán, különben az ajtók azonnal általánosítják az ajtó szomszédait a parkolóban.
Forrás: Motor magazin [No. 9/2001]
