Teszt meghajtó Acura MDX 2009 óta Crossover

Generációs "x"

Ki teszi a leggyorsabb autókat a világon? Olaszok, Porsche, BMW és Honda azonnal megérkezik az elmere. Hagyjuk a bajnokságot a sportiskola kategóriában. Ha az áldozatokról beszélünk, akkor meg kell fontolnunk az utolsó két bélyeget, mivel a Porsche SUV csak a megközelítésen van. Szóval, BMW a Honda ellen! Nagyon hamar, hogy a gép, mint X5 és MDX lesz nagyon hamar, akkor becsüljük alá a piacon a high-pass járművek.
Ma Honda is engedélyezi a BMW X5 csak az MDX értékesített modell az észak-amerikai piac mellett az Acura márka. Mivel az MDX egy 3,5 literes motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 240 LE, akkor helytelen lenne összehasonlítani egy 4,4 literes BMW-vel. Örömünkre, nem olyan régen Oroszországban elkezdett eladni egy 3 literes X5 módosítást, amelynek kapacitása 231 ló. Vettem a teszthez, ugyanakkor lehetőséget kaptam arra, hogy értékeljük az új motort. Az első pillantásra az MDX és az X5 nagyon közel van koncepcionálisan. Ennek érdekében a test hordozói és teljesen független felfüggesztések, valamint az összkerék-meghajtású automata sebességváltók, valamint a kononáns nevek is azt is mondják. Tény, hogy minden, a szokásos, bonyolultabb.
Háborús árnyalatok
Szalonok mindkét autó kész bőr, de úgy néz ki, a BMW csak drágább; És ott és ott szúr a fa alatt, de a BMW azok nyilvánvalóan több, bár a beiktatása alumínium jönne A bejelentett sport kép x5. Az AKCS-választó az MDX-nál a bőrt, és egy ragyogó rúdra vágja, de az X5-et bőr és műanyag kombinációjával díszítik, és a rúd el van rejtve bőr jelenetekkel, amelyek megtévesztő gondolatokat hoznak a kézi dobozról. De a legfontosabb BMW torpedó áll több síkban, párhuzamosan az arcok, amelyek vizuálisan, hogy a szalon szélesebb. Az MDX-en a központi konzol is élénken megkülönböztethető, mintha két részre bontó panel lenne. By the way, egy hasonló megoldás megtalálható a MERCEDES ml-en és a Lexus RX 300-on. Az eszközök és az MDX kombinációi és az X5 klasszikusak, és ismét mindkét gépen a torpedó közepén van egy többfunkciós fedélzeten számítógép képernyőjén (ez lehet dolgozni BMW televízió). Ugyanebben kulcs, össze lehet hasonlítani a gépeket és a kényelem a vezető leszállás: mind X5 és MDX minden lehetséges elektromos ülések, de ugyanakkor BMW hagyományosan veszi a vezető egy ölelés, emlékeztetve arról a sport orientáció, amely nem zavarja a vízszintes párnák behúzható hengerek alatt a térd és Acura amerikai fogalmak a kényelmet, bár van egy széket biztosítani elég tisztességes oldalirányú megtámasztást. És még egy árnyalatot: a kormányoszlop a MDX csak kiigazítás mellett a dőlésszög és X5 is alapos.
Ha véletlenül emlékszem az utasokra, kiderül, hogy az MDX fél félig előtte van, de három sor ülőhelye. Az általános platform a minivan Honda Odyssey hatással van. Igaz, a felnőtt mászni a galéria a galéria nem lesz könnyű, és a térd hová menni, de a legfiatalabb családtagok elég lehet helye. Azonban a harmadik sor, valamint a második, összecsukható, amely a csomagtér sima padlóját képezi. És a második sorban mindkét autóban a nyereg nemcsak tágas, hanem kényelmes is köszönhetően egy külön éghajlat-ellenőrzési rendszernek. Egy másik negyed a dollár az Acura Piggy Bank hátsó ajtó, az egész növekvő. Mindazonáltal, amikor a hegyek hegyét betöltésekor kényelmesebb, mint az összecsukható tábla, és az üvegre mászik az x5-en. Bár, akinek tetszik egy összecsukható fedélzeten, kényelmesen snack a természetben ... Ami a csendben a kabinban, még nagy sebességgel is, mindkét autó csak gumiabroncsokat és egy kis motort hall. Van valaki más, mint egy gyűrűs dal Honda vagy BMW ragadozó ordítás.
Vér hangja
A gyors repülés az autópályán az autó nagyrészt hasonló, de az Acura kissé kényelmesebb. Igaz, csak mindaddig, amíg a kerekek sima aszfalt. A törött rusztikus autópályán az erő egyensúlya eltérő. Az MDX felfüggesztés aktívan továbbítja kisebb szabálytalanságok a kormánykerék, és olyan sebességgel, több mint 120 km / h, a lengéscsillapítók megálló megbirkózni a terhelést, és az autó elkezd swing fel és le. Ez azonban nem meglepő, ahogy már említettük, az MDX nagyrészt a Honda Odyssey Minivan kanadai változata egységein alapul. Más szóval, a lélekben, a japán kanadai eredete egy család és a szélsőséges utazás nem szándékozik. A gyertya előtti felfüggesztése, a többdimenziós hátulja lehetővé teszi, hogy egyértelműen írjon a minimális tekercsekkel, de az őrület nem ösztönzi. Másrészt az MDX motor meglehetősen frisky, és az öt sebességű automata sebességváltó az egyik legjobbnak nevezhető. Az adások azonnal váltás körülbelül öt és fél ezer fordulat. Csak amikor a motor teljesítménye a maximális teljesítmény, amely után, egy hornyolt gázpedált, a fordulatszámmérő nyíl azonnal keresi a dédelgetett számjegyet.
A szokásos üzemmódban a meghajtó MDX elülső, de nem elég fordulás, akkor nem fog várni ezt az autót. Ha csúszik az első kerekek, a kuplung többtárcsás tengelykapcsoló van elhelyezve a hátsó tengely váltó, és része a nyomaték akár 45% simán megy a hátsó kerekeket. A teljes meghajtó rendszerét Borgwarner átvitelre tervezték, és a VTM-4 (változó nyomatékkezelés) nevezik. By the way, a VTM-4 lehetővé teszi és erőteljesen egy négykerekű meghajtót is tartalmaz a kabinból, de csak az off-úton megengedett. És még egy árnyalatot, jelezve a preferenciái MDX tervezők, a gép egy könnyű és szükséges a meredek fordult erőfeszítést nem biztosít. De szó szerint egy ujjal fordul elő. Nos, a legnagyobb kettő ... Az előnyök X5 kezdenek megnyilvánulni, amikor csak a nyugodt utazás MDX végén. A felfüggesztés energiaintenzitása egyszerűen nagyszerű. Nemcsak nem engedélyezi a bontásokat, hanem lehetővé teszi, hogy a karcos aszfalt szinte olyan magabiztos legyen, mint az autobahn. A kényelemmel természetesen búcsút kell mondani, de a szabályozhatóság mindig veled marad. By the way, függetlenül attól, hogy a sör mennyiségét a csomagtartóba töltötték, a többsoros hátsó felfüggesztés az X5 folyamatos útmentességet takarít meg.
Az X5 3.0 túlcsordulásának dinamikája egyszerűen elképesztő, különösen akkor, ha nem próbálja meg összehasonlítani 4,4 literes módosítással. Annak ellenére, hogy az MDX-veszteség hatalomban van, a 100 km / h X5 sebessége 8,5 másodpercen belül 0,2-re gyorsabb versenyzővel nyer. Ami az AKCS, ötsebességes Steptronic Hangok a sport üzemmód, amely szintén ismert, mint a MDX doboz, kapcsoló az átviteli teljesítmény a csúcs (6000 min-1). Ebben az esetben olyan manuális üzemmód is van, amely lehetővé teszi az átvitel kiválasztását. Itt a bajorok egyértelműen költözött, hogy miért van szükség, ha a doboz és így lehetővé teszi, hogy csavarja le a motor a maximális, és nem szenvednek a hagyományos az automata? Az X5-et kedvezően egy állandó teljes kerék meghajtó jellemzi, amely mögött a dinamikus stabilitásvezérlő (DSC-X) és a kanyargó fékvezérlő rendszer is megjelenik. A szerepe az inter-track zár végzi az ADB-X rendszer szükség esetén automatikusan amitől a buxer kerekek és terjesztése a pillanatban a kapcsolati foltok a legjobb kuplung feltételekkel. Azonban a BMW anélkül, hogy ez nem BMW!) Lehetőség van az automatikus kötegek leválasztására. Nélkülük nélkül az X5 azonnal egy alkucsarnokba fordul. És azonnal világossá válik, ahol a német mérnökök megengedték a 68% -os nyomaték nagy részét folyamatosan visszatérnek. Extrém módokban a gép könnyen lecsúszott, de 32% -os százalékos-per-tengely segíti a vezető számára megbízhatóan irányítani a helyzetet.
És mi van az útról, kérdezed? Nem fogjuk tanítani magad illúziókat. Annak ellenére, hogy fényképezünk, a kilencven drága sougók százalékos aránya soha nem fog mozogni az aszfaltból, és a fennmaradó tíz a legjobban ismeri a festői Glade-k piknikeket és strandokat. De ha a végéig megyünk, akkor egy bumpy primerre, a keményebb X5 kiderül, hogy ... kényelmesebb, mint a versenytársa, mert az MDX test megpróbál felfelé és lefelé játszani a dudorokon, és a sekély fésű rendszeresen átadja a kormánykerékre. És viszkózus Beerakovban sem az Acura tulajdonosa, sem a BMW tulajdonosa nem tud buldózer nélkül.
Bálna vagy elefánt?
Függetlenül attól, hogy gyerekek vagyunk, itt az ideje, hogy összefoglalja és válaszoljon egy szentségi kérdésre: ki erősebb, mint a bálna vagy az elefánt? De mivel mindannyian régóta nőttünk ki a rövid nadrágból, megpróbálunk objektív. Ki jobb, mint a BMW X5 3.0 $ 66 100 dollárért, vagy az Acura MDX 59.000 dollárért? Sok tekintetben a kisbuszt MDX kisbuszt gének szánt törvénytisztelő driver, értéke a kényelem és a kapacitás, de ugyanakkor megmarad a vágy az eredetiség, egyetért, külsőleg, ez az autó sokkal erősebb, mint a közutakon x5. Ugyanakkor lehetővé teszi, hogy élvezze az arányt egy messzire utazáson vagy a hangulatban, hogy megértsük a hornyolt teáskannák megértését, hogy értelmetlenül versenyezhessen veled a közlekedési lámpából. Végül az MDX 2000-ben az Észak-Amerika legjobb SUV-ként ismerte el.
Ami X5, nincsenek kérdések, itt egy igazi sport helyhez kiváló passability, kivéve, hogy van egy kis felnőtt. Igen, és a célközönséggel minden világos, ezek azok az odaadó sebességek, akik a déli sportkocsikat kedvelték, fáradtak a téli utcákon és az elkerülhetetlen megfázás alján. Meg kell tennie a lehetőséget, hogy fogyasszanak fogyni, kikapcsolják az elektronikus stabilizációs rendszert, és enyhén immodest szalonot, sőt egy új motort, eléggé rosszabbak az erősebb fickóhoz.
 
Szöveges lopatin fotók Alexandra Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov

Kívül:
Ezek a gépek a tipikus autopilgrims, aki indokolja Európában és Japánban az új fény. Csakúgy, mint a bevándorlók, ők hozták a Szellem-Amerika és a kép az ország. Bár mindenki úgy néz ki, nagyon furcsa, lehetetlen, hogy a hibákat a saját azonosító. BMW elsősorban ismerni a személy, aki nem téveszti össze semmilyen körülmények között semmilyen más autó, még a német származású. A design az autók is magában hordozza az elpusztíthatatlan szellem a család, és például az Acura bemutatja a legjobb tulajdonságait a Honda stílus (a legélénkebb képviselői ACCORD, az INSPIRE és SABRE modell). Nos, a megjelenése X5 előtt a megjelölés és közel, hogy ez az autó egyszerűen kéri a gyűjtemény egy rajongó a márka, aki már rendelkezik egy bomba M5 és a limuzin a 7. sorozat kissé megnyújtott hátsó ajtót. Az oldalon a gőz is egyedi: BMW enyhén dinamikusabb sziluettje a háton és a test, és az Acura első. Itt ki kétséges, X5 vezet, a műanyag az oldalfal nem csak szép és elegáns csak ott senki. Off-road szakiránya gépek bizonyított szerényen, csak a nagy, mint általában, a clearance és széles lemezeket védő síléc, amelyek úgy néznek ki, az alsó és hátsó lökhárítók.

Eredmények:
BMW X5 egy nagyon fényes és dinamikus design, mely egyszerre hordozza mind a vonásai márkás hovatartozás és a stílus, egyformán jól használható az egészséges életmód, és bizonyítani üzleti tevékenység.
Acura MDX Az autó stílusa demokratikus és elég aparts hogy lehetővé teszi számunkra, hogy bemutassa azt a családi kombi, amely egyaránt lehet bízni két hét szabadságot, és pénteken vásárolni részvételével az egész családnak.
Belül:
Autó belső tipikusan amerikai: tágas és gazdagon felszerelt. A bőr-fa kivitelben is bőbeszédű és közel van a határ a telítettség. A műszerfalak is bonyolult a saját műanyag és változtatható építészet. Például Acura engedelmeskedik az uralkodó komplex és telített átlagos konzol és a BMW elegáns, horizontális, amely, mint egy hegyi szurdok valahol az Alpokban, dinamikusan csökkenti a vaskos kötetet a panel. Az általános stílus a lakott terület alapja a kemény alkalmassága a hagyományos BMW és 5-csillagos luxus Acura. A legszebb és szokatlan kormánykerék a BMW, ami azt jelzi, a hagyományos vezető orientációját az egész tervet az autó. De Acura több utas ellátást. Családi környezetben is megnyilvánul egy három sorban leszállási rendszer, sokkal kényelmesebb a hátsó utasok számára.

Eredmények:
BMW X5 Teljes mértékben megfelel a disrise kísért belső stylist kültéri autó design, nagyon magas minőségű design.
Az Acura MDX meglehetősen hagyományos és kissé elavult megoldás a műszerfalon: ez minden ma. De ráveszi a minőség és largesthood, amelyek jellemzőek a nem minden tömegtermékek.
 

 
 


 

Egy forrás: Gépkocsik