Jellemzői Volkswagen Passat

Vélemények a Volkswagen Passat B6

Egy kis történelem

Volkswagen Passat (Volkswagen Passat) egy közepes méretű szedán a Volkswagen, állt a fenti lépést a Jetta a besorolási és amely a legjobb tulajdonságokkal, és egy bonyolultabb tervezési. Az első generációs modell jelent meg 1974-ben, és kezdetét jelentette egy új korszak a vállalat a elsőkerék-hajtással és folyékony motor hűtése. 1997-ben volt egy másik generáció Passat egy fényesebb megjelenést és enyhén megnövelt méretű, mint az elődje. Az utolsó generációs 2005-ben jelent miután megkapta az hosszúkás tengelytáv, hosszabb rut és sok frissítéseket kívül és belül egyaránt.

Volkswagen Passat B6 nem sokban különbözik elődeitől. A gyártó még mindig látja a középosztály potenciális ügyfél. Az új verzió a kereskedelmi szél enyhén nőtt mérete: 6 cm hosszú és 8 cm széles, így úgy néz ki, reprezentatívabb, mint a változat az idősebb generációk. Kontúr, hogy közel van a Volkswagen Phaeton.

Szerint a belső kialakítás, az is hasonló Phaeton. A klasszikus stílusú, reprezentatív, nincs gramm különcség. Hála a kivitelezés minőségét, nevezhetjük akár gyönyörű. Office alkalmazottai biztosan van megkóstolni a visszatartó.

Ha idő előtt abbahagyja a kabinban, nem tanácsolom, hogy tévedett a kapacitását. Nagy elvtársak nem érzik magukat benne. Ez az egész arról az alján az alsó: a végeket ki benne. Emiatt egy személy ül az első utas szék kénytelen lesz közvetlen lábát a bal oldalon. Körülményes lesz egy magas ember.

Nincs szabványos kézi féket. Az ő helyében egy osztály a kis dolgokat. Kapcsolja be a kéziféket akkor egy gomb található, közel a villanykapcsolót. Úgy vélem, hogy egy jó innováció, nagyon modern. Különösen, mint az autó, amikor az átviteli be van kapcsolva, akkor eltávolítja a féket.

A műszaki jellemzőit Passat B6

Volkswagen hű marad: végrehajtás a legmagasabb szinten. Kiváló kormánymű, tartja az úton, lenyeli a boxba. Rajongók a meghajtó jóvá. Első pillantásra, a zaj szigetelés nem a magassága. Úgy kezeljük a csere rendszeres gumiabroncsok - túl kemény. Az új gumi Shumkov, nincsenek problémák akár 170 km / h, ha beszélgetés közben ez már megfeszítésére kötegeket.

Body, futómű

Hazánkban a szedán sokkal gyakoribb, mint a kocsi. Az első valamivel olcsóbb. LCP B6 veszít, mint a minőség az ötödik generációs változatok. Néhány évvel azután, vásárlás, karcolások már jelen lehetnek az autó. Ebben a tekintetben, B6 hasonlít egy japán autó. Ezután a króm elemek lesznek fected. De ennek az oka nem menti a gyártó, és a hazai maró közúti reagenseket.

A fő hátránya az ötödik generációs volt megalapozatlan futómű. Kellett overhax 40.000 km! A legrosszabb futómű minden osztálytársaival. At B6 haladás jelentéktelen. Én, mint egy rajongó Volkswagen, volt elég egy kicsit csalódott. A csendes hátsó karok kitört a 17.000 km, el. És jól, ha a jótállási idő még nem járt le. De ki tudja, hány részleteket fog szolgálni? Sokan ebben az időben változás kormánymű állványok, féktárcsák.

Mint mindig, a konszern egy gazdag választéka motorokhoz. 1,6 literes motor 102 lóerős (MPI) a legszerényebb és tartós. Nem adalék üzemanyag, akkor töltse a 92. és 95. A szeszélyes mozgását 1,6-3,2 liter gyakrabban velünk (FSI). A gyártó nem értesíti a fogyasztót, hogy ezek a motorok fogyasztanak csupán 98 benzin. Ezek közé a betegségek közé bontását gyújtótekercs, meghibásodása egy motor vezérlő egység (2 liter). 1,8 literes motor (TSI) hosszabb, bár nagynyomású szivattyú szelepek van törve.

Között a dízelmotorok a leggyakoribb, 1,9 literes és 2 literes TDI motor. Mivel a használata a hazai bázis gázolaj, az élet az üzemanyag-szivattyú és a befecskendező fúvókák csökken.

A legtöbb motor eszik olajat. Ezért én mindig azt magaddal, hogy egy tartály csak abban az esetben, ha legalább két liter. Rajongói agresszív kört motor ehet 1l / 1000 km új autó !!! Aggodalomra ad okot, figyelem! úgy véli, hogy a szabvány!

Most megáll az ellenőrzőpont. Volkswagen rendelkezik 3 lehetőség: MCPP, ACP és DSG. Minden box saját árnyalatokat. Valószínűleg a legtöbb tartós mindig mechanikus, azonban előfordul, hogy van egy kuplung kuplung rajta. A szelep blokk szünetek automatikus. És DSG egyáltalán nem él akár 60.000 km. Általános szabály, hogy ezzel magyarázható a tapasztalat hiánya a működését CAT, de én személy szerint be kell tartaniuk a némileg eltérő szempontból.

Gyenge pontok

Gyakran az alom a radiátorba esik. Ennek eredményeképpen a motor ég, és a tulajdonos nem marad semmi, hogyan lehet Kapital. Ködlámpa repedés. Hozzájárul az elektronikához. Gyakran repül a vezérlők fülbegek, fűtött székek. Ne lepődj meg, ha a székek kartronikus vagy elektrokontrol egységsé válik. Vannak olyan esetek, amelyek a kötelékek, váratlan meghibásodás esetén vannak.

Ár

Tekintettel a gyakori problémák előfordulására, úgy vélem, hogy a Volkswagen Passat B6 ára túlbecsülte.

Kimenet

Nem tudom megnevezni ezt a modellt megbízhatónak. A kizsákmányolás nem olcsó, ami jellemző és B5. A modell megvásárlása, a szolgáltatás gyakori látogatásához.

Többek között a vásárlás előtt javaslom a féklámpa szintjének ellenőrzését, ha az üveget még egy könnyű film borítja. Az a tény, hogy elég hosszú ideig Oroszországban az autóablakok béreltek és egy rossz minőségű film által nem releváns gost. A GOSTA-ról a GOSTA-ról a weboldalon találhatók: www.gosttonirovka.ru..

Vélemény a Volkswagen Passat B5-ről

A Volkswagen Passat B5 látta a 96-os fényt. A fogyasztók szó szerint szerelmesek a kiváló kormányzás, kényelem és természetesen, modern külső és belső tér. Az értékesítés olyan sikeresen sétált, hogy a gyártó csak 2000-ben gondolta a restayay-ről

A minimális csomag hallgatólagosan 4 légzsák, anti-lock fékrendszer, fűtött tükrök, légkondicionáló, árnyalat, változó magasságú. A biztonság javítása érdekében bónusz és anti-járó rendszerek voltak. Ebben a listában 2002 óta az éghajlat szerepel. A Comfortline, a Trendline és a Highline Hozzáadott hátsó ablakok módosításában. Ezek a változatok különböztek a belsőépítészetben. Comfort Line: Velor kárpitos sötét vagy bézs színű. Trendline: alumíniumból való felvétel. Highline: sötét és krémszínű színek. Megrendelheti az öntést, a szalonot a bőrön, fényszórók biksenon. Az első meghajtó mellett egy teljes meghajtású lehetőség volt, de az ára magasabb volt.

Jelenleg a másodlagos piac a B5 passopps meglehetősen széles választéka. Bár sokan úgy vélik, hogy az 5 FP 5-ös felemeléseinek sok hibája van.

Test és alváz

Hazánkban olcsóbb szedán a leggyakoribb, kisebb univerzális. A test horganyzott, ezért nem szabad meglepődni a jótállás 12 éve. A korrózió csak a balesetbe esett autóban található.

Az éghajlatunk autója nem fél. Bár ez megtörténik, hogy a festék az elülső ívbe támaszkodik - a kavics bűnös.

Az ötödik generáció passzállatából származó alváz szörnyű, elveszíti az összes osztálytársat. A válaszfal már 35 000 km-re van szükség. Ez az alváz az első "több dimenzió" vált a Volkswagen. Nem az utak számára készült. A leggyengébb hely a karok. A tervezők megpróbálták javítani őket, de nem oldották meg a problémát. Lényegében ez a B5-ös passzázs fogyóeszközei is, mind a labda, mind a kormányzási tippek, valamint a stabilizátorok.

A medence motorjai a legegyszerűbbek a 4,6 literes, 4 hengeres motor, ez a legtartósabb. 92. Egy új 150-erős turbogó térfogat 1,8 liter és egy belső 125-erős azonos mennyiségű nagy igényű. A benzin válogatás, és időszerűnek kell lennie. A népszerű üzemanyag csökkenti a fojtószelep élettartamát. A turbina 170 000 km-re szolgál. Annak érdekében, hogy elkerülje az előző időpontot a leállítás után, javasoljuk, hogy várjon a dugó előtt.

A V6 betegség egy lambda-szonda bontás (5000 rubel) és a szelepburkolat állandó szivárgása. Az 5 hengeres 2,3 literes motor meglehetősen tartós, az egyetlen mínusz a zaj.

Felhívom a figyelmet arra a tényre, hogy a benzinmotorok olajat fogyasztanak, ezért legalább két literes tartály szükséges a szükséges tartalékok feltöltésére: 1000 km \u003d 1l. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a problémát, akkor a motor felújítását kell tennie. A javításra vonatkozó turbina meghibásodásában 12 000 rubelről kell fizetnie. Vásároljon egy újat (legalább 25 000 rubel)

Most többet az átvitelekről. A leginkább tartós - kézi sebességváltó, még akkor is, ha a csere szükséges, akkor olcsóbb lesz. A 4 hengeres motorral végzett motorok automatikus átvitele időszerűen, amely szintén nem okoz gondot, a csere olcsó. A tittronic a leginkább megbízhatatlan: 110.000 km után indul. Hasonló sók a belföldi kommunális szolgáltatások, és hátrányosan befolyásolják az elektromos lemezeket. A doboz válaszfájának fogyasztása elérheti a 120 ezer rubelt.

Egyéb hibák

Gyakran eltömíti a radiátort. Ennek eredményeképpen a motor túl sokat felmelegszik, és meghiúsul.

Ár

Véleményem szerint figyelembe véve az autó szekrécióját, a B5 kereskedelmi szél költsége a másodlagos piacon ésszerűtlenül túlbecsült. Bár az új autó ára meglehetősen magas, különösen más márkákkal összehasonlítva, a használt autó nem fizet 300 000 rubel.

Kimenet

Az ötödik generáció Volkswagen Passat sok hátránya van, ugyanakkor a működés során jelentős költségeket igényel. Ezenkívül ez a modell gyakran eltérített. Véleményem szerint jobb, ha új autót vásárol az osztály vagy a használt japán autó alatt.

25.09.2012