Az AUDI A4 jellemzői.

Audi A4 2012.

Az Audi A4 2012-es kiadás fényes, agresszívebb személyiséggel rendelkezik mind a külső, mind a belső térben. Mint korábban, egy teljes kerék meghajtó verzió áll rendelkezésre. Testmódosítás két: szedán és univerzális. A belső tér gyártása során az anyagok rendkívül magas színvonalúak. A fajok különös figyelmet érdemelnek - a hangszórók annyira jó minőségűek, hogy még az igazi zenei szerelmesek sem tekinthetők a standard hangszórók cseréjének lehetőségét. A szakemberek megjelentek - a quattro meghajtó rendszer jelentősen javítja az A4-es stabilitását a változathoz képest Az első kerék meghajtás. Szakmai lovasok, még mindig ebben az osztályban választják, a BMW 3-sorozat egy sikeresebb súlyeloszlásnak köszönhető, és a szokásos vásárlók többsége az A4-et a tervezés, kezelhetőség harmónia miatt választja ki. Lehetséges figyelem megérdemli az üzemanyag-hatékonyságot A turbófeltöltés két liter motor: szinte a legjobb az osztályban (ha nem veszi a hibrid pontszámot). A kifinomult felülvizsgálók szerint az AUDI A4 nem éri el a hathengeres motor teljesítményét. Mi a különleges a 2012-es modellévben? A modell megkülönböztető jellemzője a belső tér, amely csak a luxus anyagokat használja.

Vélemény az Audi A4 2001-2004-ről

A modell új autók nagyon drágák. Azonban a használt négyek tisztességtelenül elveszítik az árat. Ezért jövedelmezőbb vásárolni őket a másodlagos piacon. Családi autó, nagyon megbízható és tartós. 2000 óta előállított modellek jobb minőségűek a vezető testvéreik felfüggesztéséhez képest.

Néhány idő után a szedán megjelent, a fény látta a kocsi avantát, amely Európában széles körben elterjedt, és nagyon vonzó átváltható. A konfigurációval a négy az osztálytársaiban nyer. Egyáltalán az A4-es, az éghajlat-szabályozás telepítve van, amely plusz a kemény időjárási viszonyok, a 4 légzsák, 2 függöny, az elülső üveg, a fűtött tükrök, a fűtőkészülékek, a ködlámpa, az ABS, az anti-sértő Rendszerek és anti-chassing, sztereó rendszer. Opcionálisan a fényszórókat Xenon, GPS, TV, Eső és fényérzékelő, naproűkkel is felszerelheti a napelemekkel !!! A kabinban műanyag csak egy szabvány. A kabin tömörségét azonban nem szabad figyelmen kívül hagyni. Három utas mögött kényelmetlen lesz.

Test

A test horganyzott, ami azt jelenti, hogy kemény körülmények között nem félünk. Ezért a gyártó megengedheti magának, hogy jótálljon egy 12 éves időtartamra! A korrózió csak egy baleset után egy idő után bekövetkezik. Ezért legyen óvatos, ha egy balesetet és rossz minőségű felújítás után vásárol. LCP megbízható. A kövekből származó karcolások ezt követően nem oxidálják. A negyedik modellen, nem műanyag, de tartós extrudált sárvédők. Változtassa meg őket, csak 40 cu lesz egy egység számára.

A fémből készült részletek szintén nem félnek a rozsda. Néhány gyárban lezárták műanyag borítóval. A négy alja a műanyagok védelme alatt áll, amely a hangszigetelés további funkcióját végzi. Az akkumulátor alatti vízelvezetésnek ecsetben kell lennie, hogy a folyadék ne legyen a fékerősítő.

Motor

Széles fajta, mindenki megtalálja a motort a lélekben. Benzin 1,6 L (102 LE), 2 L (131 teljesítmény), Turbo-benzin 1,8 l (150, 163, 190 erők), V 6: 2,4 l (170 erők), 3 l (220 erők). Turbodiesel 1.9 (100, 130 erők), V 6 2,5 l (163.180 erők).

A motorolaj azt javasolja, hogy 18 000 km-re öntsük. A benzinmotorok tartósak. A gyújtótekercsek megzavarhatók (megfélemlített folyadék miatt égetve). Gyakran, a szemét, az olajszint vezérlő oka nélkül. Általánosságban elmondható, hogy figyelhető itt, mivel átlagosan 1000 km 0,7 liter olajat vesz igénybe. Az olajhasználathoz tartozó rekordtartó a 2 L (131 LE) térfogatú motor. Egyes autók hibás összeszerelésének oka: a tömörítés átlagos gyűrűje a felborult helyzetben van. Szintén gyűrűk hajtják össze, ha kén és gyanta esik. Mindegyikből egy 20 szeleppel rendelkező 2 literes motor különböztethető meg: a motor dimenziós működése bármely fordulat során. Mi következik az injekciós rendszer működésének következménye a szívócsatorna változó hosszával. Ha észleli a teljesítménycsökkentést, győződjön meg róla, hogy a rendszer megfelelően működik.

Rendkívül népszerű országunkban Turbobenzine 1,8 liter. Azonban az olajnak az olajjal. Ezért 0 (5) W-40 ajánlott. Ahhoz, hogy lehűljön a turbó-szórakozást a motor előtt érkezés után, várjon egy kicsit. E célból is időzíthetsz. Tehát a turbina sokkal hosszabb ideig szolgál. Ebben a modellben a probléma előfordulhat a fázisvezérlő mechanizmussal. A fedél fedelét ábrázolják, és az EGN már 130 000 km-nél nem sikerül.

A leginkább problémamentes benzinmotorok 6 hengeres. Azonban a javítás viszont kétszer olyan drága, mint más motorok javítása. A gázelosztó mechanizmus és a görgők övét 110.000 km után kell megváltoztatni.

A dízelmotoroktól a legmegfelelőbb 1,9 liter. Erősebb, arrogáns. A leggyakoribb betegségek: az új autók kompressziói problémái, a szelepburkolat, a térd tengely, a forgattyúház és így tovább. By the way, Moszkvában ez a modell kivételes, népszerű, beleértve az autók kiadó. És még lehetséges bérlés Moszkvában autóval vezetővel

Vezérlés, átvitel

A Coatro verziója a teljes meghajtóval a legrangosabb. Nincsenek panaszok a differenciáldozathoz. Az anti-tesztrendszer és az ESP másolja a differenciálások blokkolását. Az alacsonyabb költség miatt azonban egy használt frontkerék meghajtó nagyobb népszerűség.

A legmegbízhatóbb az MCPP-5 és az MCPP-6. Az olaj cseréje nem szükséges, de a szakértők 120 000 km-ben frissítik az olajat. A Titonik szabványos automatikus átvitelét csak a V6 motorral kínálják. A multitronic 130 erővel rendelkező motorral van ellátva. Az átviteli kapcsolók zökkenőmentesen, azonban nagy sebességgel nincs hangzaj. Az első ilyen kapcsolási modelleket a rándulások végezték - egy olyan eszközkészlet, amely az egyik tengelyről egy tengelyre történő forgási mozgást továbbították a tengelyre. Az autók 2003 óta Ezek a többi nyersanyagból készült eszközök telepítve vannak, számuk növekszik. Ezért a kapcsolást zökkenőmentesen végezzük, kivéve, ha természetesen nem az elektronika fluffle. Ez a probléma megoldódik a kabinban. Az átviteli vezérlőegység szinte minden autóból származik, amelynek éve meghaladja a 2005-ot. Az új egység 40 000 rubel költsége.

Csizma, amikor a közúti szabálytalanságokat vezeti, azt jelzi, hogy a hajtásfa eldugult. Változás a kormányoszlophoz. Tartós.

Alváz

A hátsó alváz elülső futásának és metszőhangok cseréje költséges lesz, hiszen a tömeg csökkentése érdekében alumíniumból készülnek. 80 000 km után zavarhatja a labdát. Csere alumínium karokkal. Azonban a második generációs medál négyek még mindig megbízhatóbbak. Az állványok és a stabilizáló perselyek 90 000 km-re állnak. A hátsó karok 140 000 km után cserélhetők. A lengéscsillapítók 110 000 km-re élnek.

A párnák cseréje megközelítőleg 25 000 km-re készült.

Elektronika

Az automatikus elektronika töltelékének ellenére a ritka esetekben a problémák merülnek fel. A bajok az ECP blokkokat az első generációs autóban szállíthatják. Új modellekben a Janitorok eszközei oxidálódnak, a fülbegek kapcsolatai eltérnek. Ezek a problémák könnyen megoldhatók.

Az 5 évnél idősebb autó legalább 500 000 rubel lesz.

Így az Audi előnyei közé tartoznak a márka hatóság, a jó teljes készlet, a kiváló minőségű teljesítmény, a kiváló kormányzás, a kényelem. És ennek a márkanak a hátránya drága szolgáltatás. A negyedik modell összes kerekes meghajtó verziói egy ömlesztett motorral egy kicsit olcsóbbak, mint a hatodik modell egy kevésbé erős motorral.