Vélemények Skoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Skoda Fabia Sedan2001 - 2006 gyűjtenek mesterek és mérnökök töltőállomások objektív értékelést a megbízhatóság és a funkciók a Fabia sedan működését.

Minden fotó Skoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Motor		Benzinmotor 1.4 (75 LE) A motor 1.4 (75 LE) rendkívül megbízható, évtizedekként tesztelve. Gyakran a kupak előtti kilométer. A javítás mintegy 500 ezer kilométer. Ez jellemző kis rezgés üresjáratban. Az egyetlen probléma a motor 1.4 (75 LE), amikor 150-200 ezer km. a kenési rendszerből származó olaj belép a motor hűtőrendszerébeEz azért történik, mert a rézvezetékek látása az ujjak alatt. A motor javítása ebben az esetben körülbelül 15 normál órát vesz igénybe. Néha az 1.4 (75 LE) motornál is előfordul a gyújtótekercs. A motorháztető alatt egy "rozsdás" hang megjelenésével a motor 1.4 (75 LE) megköveteli az időzítő lánc cseréjét a csillagokkal együtt - a munka körülbelül 3,5 órát vesz igénybe. Azonban egy kifeszített lánc, lehet lovagolni sokáig, lánc törése esetek nem rögzített, de növekszik a tüzelőanyag. Benzin triump henger motor 1,2 12v Erőforrás 12 szelep motor 1.2 12V 200-300 ezer km, amikor több mint 200 ezer km. A motor kopás és a tömörítés megfigyelhető. Az okok többek lehetnek: a henger-dugattyúcsoport általános kopása vagy a szelepek torta. Ebben az esetben néha jövedelmezőbb a motor helyettesítése, mint javítás. Szintén komoly a motor hiánya 1.2 12V - időzítő lánc horony (Ha több mint 90 ezer km.), Miután a bütyköstengelyek eltolódtak és drága javítások szükségesek. Tünetei csúszás: drasztikusan csökkent a tömörítés, a rossz motorindítás, vagy lehetetlen a motor beindítása a Fabia. Megcsúszás elkerülése végett a vezérműlánc lehet helyettesíteni a vezérműlánc minden 90 ezer km együtt nyugtató és feszítőt. Az 1.6. És 1.4. Motorok ugyanazon a platformon épülnek fel, mint a motor 1.2, ezek jellemzőek: a szelepek Nagar miatti tömörítés csökkenése, valamint a henger-dugattyúcsoport teljes kopása. A motor közötti különbség az 1.4 16V-os rejlik abban a tényben, hogy az időzítőszíj két hajtószötője van. A szabályozás szerint, felváltva a vezérmű szükséges minden 90 ezer km, azonban, ha nyitás motorok 70-80 ezer km, gyakran észlelt túlzott kopás a repedésekhezTehát Bibipedia cseréjét javasolja az időzítés övek motor 1.4 16V minden 60 ezer km. Motor erőforrás 1.4 16V - 250-350 ezer km, Ezt követően javítás vagy motor cseréje szükséges. Benzin motorok 1.2, 1.4 16V, 1.6 nem tartoznak a felújítás, azaz nem lehet helyettesíteni a dugattyú csoport javítani a javítás méretét. Általános mechanikai kopás esetén ezek a motorok Skoda Fabia. Meg kell változtatnia az összeszerelést. Az új motor költsége 1,2 12v kb. 170 ezer orosz rubel. (A költség megjelenik a 2011.11.18.) Dízelmotorok Normál működés esetén a dízelmotorok erőforrása körülbelül 500 ezer km: A motor 1.9 lehet sapka. A javítás, a motor 1.4 nem vonatkozik a sapkára. javítás.
Terjedés		Fogyasztható elem - tengelykapcsoló, Úgy néz ki, távol 100-tól 200 ezer km, bármilyen probléma nélkül változik. Az automatikus átvitel "átgondolt", de kellően megbízható.
Menedzsment és felfüggesztés rendszer		A Fabia első és második generációjának betegsége - az elektrohidrocesszor kormánykerék kilátása (Az elülső bal szárny alatt található). Az elektrohidrocesszor kormányzásának hibás működésének tünetei: 1) A jelzőfény világít a teljesítményerősítő hibájának (sárga izzó) műszerfalán. 2) Időről időre a kormánykerék elveszhet. A kormánykerék elektrohidroódora nem sikerül, mivel a szennyeződés, a homok, a homok, stb. A vásárlás után a használt Skoda Fabia megelőzésére Bibipedia javasolja továbbá, hogy az megvédje a electrobhydroinsyl szervokormány hatása alól a külső tényezők. Az ára az elektro-hydroxidant kormánykerék mintegy 17.000 orosz rubel (a költség a megadott 2011/01/08.) Továbbá meg kell jegyezni, hogy kétféle erőszakmentes kormánykerék booster Koyo és TRW volt telepítve Fabia . Hátsó felfüggesztés Felfüggesztés zavaró. Minden 60-80 ezer km szükséges a csokrok (munka - elemi, a dudorok olcsó). Elülső felfüggesztés Az 1.2 és 1,4 liter modelleken az elülső karok alumínium konzolok segítségével vannak rögzítve a testhez. Nagyon gyakran cseréjekor a hátsó csendes blokkok (csere a hátsó csendes blokk van szükség minden 60-100.000 km, a költségek csendes blokkok 730 orosz rubel bolt tartó kart a konzolban az alumínium szál mellett csavart) Ennek következtében a kar újbóli telepítése lehetetlen. A konzol költsége 5,500 orosz rubel (a költség a 01/18/2011). A karok elülső csendes blokkjai csak a karokkal vannak összeállítva, nem változnak külön-külön. A csendes blokkok cseréje után a bajkonvergencia szükséges. A motorral rendelkező verziók 1.6 Egy másik típusú szuszpenzió, amelyet hibamentességként lehet leírni.
Fékrendszer		A Motion 1.2 és 1.4-es modellekben átlagosan 100 ezer km szükséges ahhoz, hogy a fékbetéteket a hátsó dobfékek fékhengerekkel együtt cserélje ki. A dobok elegendőek a fékbetétek 2-3 cseréjéhez. Néha rozsdás a rögzítőfék kábel. Az első fékbetétek átlagosan körülbelül 45 ezer km.
Fűtött levegő és légkondicionálás		Néha a ventilátor be van kapcsolva, ha a ventilátor be van kapcsolva, több ok is lehet: 1) szemetet a ventilátorban egy sérült szűrővel 2) a ventilátor kiegyensúlyozása és meghibásodása miatt. Néha a ventilátor a maximumon kezd dolgozni, ebben az esetben a tűzhely (ellenállás) ellenállása szükséges.
Kezdeti és töltési rendszer		Az 1.2 és 1.4 motorokban néha a gyújtótekercs meghiúsulása van. Tünetei hiba gyújtótekercs: 1) Motor vibráció 2) Teljesítményveszteség 3) világít a Check Engine panel. Az erőforrás a gyújtótekercsek -100-140 ezer km, lehet változtatni, de ez jobb egyszerre.
Elektromos alkatrészek és egyéb		Néha A Windows vezérlésének elmulasztása A meghajtó és az utasok ajtóján nedvesség miatt. Néha a fedélzeti hálózati hibák fordulnak előA fedélzeti hálózat újraprogramozó egységének meghibásodása támogatható. Néha a törzs fedél leáll. Több oka lehet: 1) Az elektromos hajtás mechanizmusának deformációja 2) Az elektromos motor meghibásodása miatt. Hibaelhárítás a csomagtér fedél: Ha az elektromos meghajtás deformálódott, akkor vissza kell küldeni az eredeti helyzetébe, hogy megszüntesse az ilyen meghibásodás. Ha a probléma az elektromos motorban van (a gépeken a csomagtartó villamos meghajtójával), akkor ebben az esetben ki kell cserélni a zárszerelvényt.
A korrózió testrezisztenciája		Skoda Fabia test e nemzedék 100% horganyzott, de abban az esetben működik egy autó nélkül elülső sárvédők a küszöbértékeken korróziós fókuszok fordulhatnak elő.

* Az információkat a szolgáltató állomásokból származó szakemberekből gyűjtik össze

	Minimális javítási költségproblémák
	Közepes problémák
	Súlyos problémák a magas javítási költséggel

a te hozzászólásod

BIBIPEDIA NAVIGATOR