Citroen C1 Szereplők Test 5 ajtós ferdehátú 2009-től

Vezető és az utasok. Közös pont 25 | 68%

Frontális ütközés (10,8 pont)

Sofőr Utas - Bírság - Jó - Kielégítően - Rosszul - Nagyon rossz

Fej Vezető feje érintkezik Légzsák stabil Utas feje érintkezik légzsák stabil Mell Utas ág stabil Elmozdulás előtt állvány vissza 24mm Shift kormánykerék vissza 39mm Shift kormánykerék felfelé 45mm. Mellkasi érintkezés kormánykerék igen Top lábak, térd és csípő területén Kapcsolat cég elemei az előlapon Kormányoszlop pozicionálással és védő burkolat; egnition zár Térd Kormányoszlop pozicionálással, valamint egy védőburkolat; egnition zár Lábszár és a lábfej Foot mélyedés kompressziós nem Elmozdulás pedálok vissza fékpedál - 140mm Pedál műszak top tengelykapcsoló-pedál - 12mm

Oldalsó ütközés autó (6,3 pont) és utáni (6,5 pont)

Autó Pillér

fejlégzsák igen Mell Légzsák igen

Blow mögül (gerinc védelem) (pont)

Leírás a szék Normál, kézi beállítás 4 pozícióban Fejtámlatípus passzív geometriai értékelés 0 Teszt - Erős rúgás 1,4 - Közel Stick 0,9 - Gyenge sztrájk 0,7

Gyermek utasokat. Összpontszám 36 | 73%

A gyermek legfeljebb 18 hónapig
Brand szék	ritax-R.		Első sokk
sürgősségi Csoport	0+		Head előrelépni	védett
Elhelyezkedés	hata		forrázás gyorsulás	maximális értékelés
Rögzítés	felnőtt biztonsági övek		mellkasi terhelés	gyenge
			Side sztrájk
	Értékelése védelem	8,6	A rögzítés a fej	védett
	Jelölés szervíz	4	forrázás gyorsulás	max szervíz
	Értékelése rögzítő	2

3 évnél idősebb gyermek
Brand szék	ritax-R.		Első sokk
sürgősségi Csoport	ÉN.		Head előrelépni	védett
Elhelyezkedés	menetiránnyal		forrázás gyorsulás	maximális értékelés
Rögzítés	ISOFIX rögzítési egy biztonsági kábel		mellkasi terhelés	maximális értékelés
			Side sztrájk
	Értékelése védelem	12	A rögzítés a fej	védett
	Jelölés szervíz	4	forrázás gyorsulás	max szervíz
	Értékelése rögzítő	2
Értékelése autó	3		Légzsák Megelőzés Warning	A szöveges és grafikus piktogram alkalmazzák mindkét ellenzők

A gyalogosok. Közös pont 19 | 53% ACT-rendszert. Biztonsági Közös Pontszám 5 | 71%

- Bírság - Jó - kielégítő

sebességhatároló A jelenléte nem becsült Stabilitás pálya (ESC) 3 Jelző körülbelül unatigned biztonsági övek Kettő: vezető- és utasoldali Fej 13,2 Csípőt. 0 Legs 6

Védelem a felnőtt utasok:

A frontális ütközés, a reakció az e C1 megegyezik a vizsgált jármű 2005-ben, amelynek adatait használtuk a vizsgálatot. A szalon maradt erős előtt a frontális ütközés. Azonban a mell fúró osztály megsérült, amikor összeütközött egy kormánykerék volt ütközött. Amelynek mintája kapott negatív pontokat. Érzékelők a manöken feltüntetett megfelelő védelmet a térd és a csípő, a vezető és az utas. Azonban az ellenőrzés a műszerfal kimutatta, hogy egyes részek és elemek jelentik a sérülés veszélye, attól függően, hogy a növekedés a személy és a helyzetből, amelyben volt található. A deformáció a terület a lábak minimális volt, de a tesztelők megjegyezte, hogy a fékpedál blokkolva volt, és költözött vissza, így növelve a sérülés veszélye, hogy a fej és láb a vezető. Oldalsó légzsákok, amelyek 2013-ig állnak rendelkezésre, mint egy lehetőség, acél minden modellen. Érzékelők azt mutatták, hogy az ülések és a fejtámlák gyenge nyak védelmét és növeli a sérülés veszélye, abban az esetben a hátsó ütközések.

Biztonsági személyszállító gyermekek

Ennek alapján a bizonyság a frontális és oldalirányú tesztek, az autó szerezte a maximális pontszámot védelmére egy 3 éves gyermek. Mannequin ült egy gyermekülésben, amely rögzítette az ISOFIX rögzítési. A mozgás a fej előre, valamint a felek nem haladja meg a norma. Mindkét teszt, a manöken nem károsítja a belső részek.

A gyalogosok védelme

A lökhárító szerezte a maximális pontszámot a jó gyalogos lábát védelmet minden megpróbáltatást. Azonban az első széle a motorháztető nem pontszámot egy pont.

A gyalogosok védelme

A C1 tanfolyam rendszer jelenleg csak adott esetben, azonban, mivel 2013. július válik szabványos berendezés az alap konfigurációban. Továbbá, mivel a 2013. július szabványos feliratok nem unspeted biztonsági övek az első utasoldali megszűnik be az alapvető konfigurációját. A hátsó SEDES jelzőberendezése és a modell sebességkorlátozója hiányzik.

Általános információk az autóról

Tesztelt modell	Tesztelt autó: Toyota Aygo 1.0 High Grade, modell bal kar
Testtípus	hatchback (5 ajtós)
Adatmegjelenés éve	2012
Gurb súly, kg	845 kg
Az eredmények érvényesek a VIN, a ...	lásd a megjegyzéseket

Biztonsági rendszerek:

Az első biztonsági övek	Van
Elülső övek rakodógépek	Van
Vezető első légzsák	Van
Utasoldali légzsák	Van
Oldalsó légzsákok	Standard 2013 júliusa óta
Oldalfej légzsákok	Standard 2013 júliusától
A vezető térdei légzsák	Nem
Dinamikus stabilizációs rendszer	Standard 2013 júliusától
A nem nyereséges biztonsági övek emlékeztetője	Szabvány a driver, szabvány az első utas - az július 2013