Wilvo XC70 testna vožnja od 2007

Voziti swark

Sat se zaustavio u podne, u pola dana. Moje poznanstvo zauvijek zaglavljeno u blagoslovljenim 80-ima jeftine luke, Supple Charms, ABBA i 245. Volvo, koje je, međutim, mogao kupiti samo u 90-ima, ali s kojim je istrčao 20-ih u novom tisućljeću . Ne tako davno, prema nekom radiju Sundress, čuo je da su u tvornici u Torslandu navodno bili solidni odjeli rezervnih dijelova za 245. model i za neki smiješni novac koji ga tamo prikupljaju po narudžbi. Saznavši da idem na probnu vožnju novog vagona Volvo Station, prijatelj je upućen da provjeri pouzdanost glasina. Je li to stvarno istina? - Prije svega, pitao sam jednog od inženjera tvrtke, konspirativno ga fascinantno u kut. Svi rezervni dijelovi iz stare 245. otišli su na novi XC-70,-rekao mi je.
XC70 nije izrađen samo na temelju Volvo S80, već je naslijedio i masu svoje premium domaće. Jedna od opcija dostupnih vlasniku naziva se osobnim komunikatorom i ima oblik uobičajene udaljenosti. Ova udaljenost, koja djeluje maksimalno stotinu metara, približno će vlasniku XC70 reći. Naime: automobil je zaključan ili ne, je li alarm pokrenut u njemu, bilo da je netko u kabini ili ne. Potonji je odlučan zahvaljujući senzoru izgrađenom u kabini, reagirajući na otkucaje srca.
 
Šalio se, smijali smo se, moj obožavatelj švedskih klasika, uzeo je ono što je rečeno za gotovo čistu kovanicu - i što biste uzeli od njega ako bi uopće vjerovao u obećanu poslasticu s elitnim francuskim konjakom Adyu Colon (test XC70 je održan u blizini Kölna, a u kaznama nije nedostajalo vode u kolonjskoj vodi). Tada me dugo utovario usporedbama svog voljenog automobila i novog automobila. Lekcija je jednako fascinantna kao i pretraga vanjskih razlika između stare verzije XC70 i ažurirane. Možda će netko moći pronaći svih deset (dajem jedan nagovještaj: pogledajte činjenicu da vanjski dizajner Stefan Jansson naziva bokserskim rukavicama i da je u proznoj stvarnosti plastični prekrivači u uglovima sada malo spljoštenog nosa automobila ). Također je moguće da netko ima sreće što je u drugom pronašao nešto iz 245. modela. Iako uglavnom, naravno, morate pogledati u drugom smjeru.
Volvo dizajneri mogu reći bilo što, ali jasno je da su jednostavno napravili smanjenu kopiju XC90 Big Brother -a i razgovarali sa sjajem zadatak da osobi daju nešto slično SUV -u, ali za manje novca. Istina, Volvo navijači prilično logično očekuju da će novi XC70 biti skuplji od starog. Rast cijene je ružno vlasništvo svih marki koje se kreću u premiju. Usput, to također objašnjava zašto je nagovještaj provincijalnosti nestao iz imena modela prije još pet godina. Nema cross country -a, samo par slova i brojeva. Znajući da me ljudi guraju: strmi ili isprobani brend treba prodati sam, a banalna i tkana imena za modele ometaju to. I stoga Mercedes, Lexus, BMW, Audi - svi sjede na posebnim kodovima.
  
Ali ipak, ponekad ćemo nazvati XC70 nekakvim slatkim nadimkom, pa, barem sedamdeset jesera. Dakle, ažurirani seventhnier čak je postao kao da je očiji i čvršći od očiju. Razumljivo je - platforma je iz S80, a ne iz S60. Nije drugačije korisno i 15 -postotno povećanje tvrdoće tijela. Činilo se da se automobil ispravio u ramenima. Ova je napomena istovremeno subjektivno i objektivno, jer je mogu testirati prednji vozači, za ramena od kojih su pronađena dodatna tri centimetra, a stražnji putnici - sada im je dopušteno da imaju 21 mm koljena i a stopalo 48 mm duže. Opis prezentacije XC70 govori o povećanom klirensu do 210 mm. Činilo se da su tehničke specifikacije prošlog stroja bile 209 mm. Međutim, poanta nije milimetar, ali u senzacijama - činilo se da je sedamdeset -tenir zaista uspio odbiti trbuh s tla više. Razlika između promatranja ceste XC70 i XC90, usput, samo 8 mm. A činjenica da je ta razlika beznačajna, bilo nam je dopušteno da se pobrinumo za autocestu prilikom autoceste s labavim dijapozitivima, zamućenim rutama, lokvama i drugim primarnim i imperonskim znakovima. Glavni cilj bio je provjeriti djelovanje sustava Gigiper Causal -Causal - Hill Descent Control Hill. Svrha revizije uspješno je postignuta. Sustav djeluje u standardnom načinu rada: samo pritisnite gumb na ploči i ostaje samo za upravljanje upravljačem. A automobil, koji se zabija kočnicama i zakorači na grlo vlastitim motorom, puzat će duž nagiba brzinom od 10 km/h. Sustav - što tamo reći - prikladan u svakom smislu. Opet, trendy - odgovornost za vožnju prenosi se s vozača na elektroniku (čitaj - proizvođač). Važno je napomenuti da kontrola spuštanja brda djeluje i s mehaničkim i automatskim kutijom, kao i prilikom kretanja, što je prikladno prilikom istovaranja, recimo, hidrauličkog ciklusa ili broda. Opterećenje samog postupka opterećenja, očito, uskoro će biti uklonjen s motorista i bit će prebačen na održavanje nekih robota. Volvo je već blizu ovoga - kao opcije na XC70, klizanje (otprilike udaljenost od približno lakat od stražnjeg odbojnika) je pod na kojem možete mirno sjediti, ili čak troje ili staviti ekvivalent prtljage Težina nekoliko stotina kilograma. Na stražnjim vratima u gornjem dijelu nalazi se gumb za taj vrlo vjerojatan i uobičajeni slučaj, kada u dvije ruke imate stotinu proizvoda od IKEA -e i nema treće ruke koja bi mogla zabiti prtljažnik. Gumb se može pritisnuti nosom, vrata će ga sami zalupiti.
 
Jedan od voditelja Volva rekao je da je XC70 stvoren za one koji žele - citiram - da žive svoje snove. Ovdje ključ nije prijevod u obliku utjelovljenja sna, već riječ uživo. Vlasnici Volvo -a preživljavaju u svojim snovima mnogo su vjerojatniji od ostalih motočanih, upravo zato što je Volvo pretvoren u sigurnost. Sedamdeset i zemalja, možda, prikupilo je sve što je danas bilo u skladištima tvrtke. I ciljani sustavi stabilnosti i prilagodljivi tempomat, a BLIS alarm o pronalaženju automobila u slijepoj zoni s određene strane.
 
Ali poseban naglasak je na sigurnosti najskupljeg - našeg cvijeća života. Prvo, povećana je krutost bočnih zidova tijela. Drugo, dječje glave sada su zaštićene zavjesama na napuhavanje veće veličine. Treće, jastuci stražnjih stolica mogu se prilagoditi u visini (imaju dva moguća položaja visokog porasta). Dakle, problem s pojasom je riješen - on neće zadaviti grlo vašeg djeteta. I, čini se, problem se rješava kupnjom prijenosne dječje stolice. Postaje nepotrebno.
 
Američki institut za sigurnost autocesta 1991. godine, samo dvije godine prije prestanka njegove proizvodnje, nazvao je 245. Volvo najsigurnijim automobilom na cijelom američkom tržištu. I nije bilo desetog udjela u onome što XC70 ima.
Sažeci nakon
1. S Volvo avenije: Zamislite: idete autocestom i pogledate krajolik ispred prozora. I odjednom vas nadvlada automobil koji juri kroz pustinju i ostavlja Oxoko prašinu iza sebe. Ta nam je slika bila u glavi kad smo napravili Volvo XC70.
2. Aforizam iz Volvo: Najbolji način zaštite motorista je osigurati da on ne padne u nesreću. Volvo je ovdje smislio nešto novo.
3. Ljudski je faktor neprijatelj sigurnosti. Još je nevjerojatnije da vozač XC70 može postaviti parametre, na primjer, pametni tempomat ili sustav prevencije sudara koji aktivira kočnicu i hitnu situaciju.
4. Šest -cilindrični motor je nešto što još nije bilo u sedamdeset. S atmosferskim motorom od 3,2 L kapaciteta 238 konja, Volvo XC70 nikada neće pasti u redove dosadnih obiteljskih šupa.
 
Volvo XC70
 
Benzinski motor, šest -line šest
Radni volumen (L) 3192
Snaga (l.s. u RPM -u) 238 na 6200
Trenutak (NM pri RPM -u) 320 na 3200
Pogon je završen
Automatski okvir, 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4844/1860/1605
Baza kotača (mm) 2815
Opremljena masa (kg) 1640
Maksimalna brzina (km/h) 215
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.6
Potrošnja goriva, srednji (l/100 km) 10.8
Cijena u Moskvi nije određena
Tekst Hassan Ganiev
Foto Volvo automobili
 

Izvor: "Autopilot"