Wilvo XC70 testna vožnja od 2007
Poziv na sjekiru
Uz simpatični raj u kolibi, ali u staji, kao i iz nekog razloga, uobičajeno je nazvati određenu kategoriju automobila, postoji mnogo više šansi za pronalaženje obiteljske sreće. Pogotovo ako je ova staja novi Volvo XC70. Ovo je uzorni automobil za uzornu obitelj. Nije nužno švedski, a još više u smislu da nam govori naše opsceno stereotipno razmišljanje. On je za obitelj koja ima porast u 8 ujutro, u podne, u 4 kina, u 7 večera s molitvom za slavu Gospodnju, u 9 laku noć. Sat se uredno zbraja u istim blaženim danima. U utorak kazalište. U četvrtak, bake i djedovi stižu u subotu, dječji kostimirani odmor, a u nedjelju ne zaboravljaju ići na sladoled s Ericksonsom. Skroman šarm socijalizma. Da se ovaj stroj nije sjekao sjekirom i nije napravljen unutra s lampom za lemljenje i noktom, zakleo bih se od užitka koji je putovao u Volvo XC70. Ali izgled automobila me zaustavlja.
Općenito, ako to shvatite, Volvo već nekoliko desetljeća pokazuje Volvo ono čemu treba težiti automobilskim biljkama Volga. Gledate Volvo liniju i projekt: Ovo je peni, ovo je Shokha, ali sedam, ali ovdje imate desetak. Svečani oglasi su posebno smiješni, kažu, dobit ćete novo raskošno tijelo, preko kojeg se naši najbolji dizajneri znoje dugim danima i noćima. Vaza također ima vrlo velik i gusto naseljeni dizajnerski ured. I iako je bilo nemoguće razlikovati pet lada Lada od FIF -a 2007., trebala bi joj se predstaviti dizajnerski proboj svake godine nakon primjera Volvo. I priopćenja za tisak s tekstom, na primjer, sljedeći sadržaj: Ovaj je automobil podjednako zadovoljan okom bez obzira na godinu objavljivanja. Koliko je generacija već naraslo od objavljivanja prve kopije, a to je upečatljivo i nevjerojatno. Slažem se, Volvo čini sve isto kao i Togliatti Giant (da, s velikim uspjehom, ali s istim principom). Vozio sam se na različitim Volvo modelima, posebno puno valjanih strojeva u Švedskoj, i uvijek mi je bilo teško odrediti iznutra, u kojem automobilu, prokletstvo, sada idem. Gdje sam ja? Što je to? XC, S, C, četrdeset, šezdeset, osamdeset ... Jedina iznimka od ove serije čeličnih praznina je automobil pod oznakom od 90, jer je visok i izvan -road. Subjektivan sam i ne skrivam ga. Ne sviđa mi se kako automobil izgleda. Ali to je stvar ukusa. Ukusi su različiti, jer postoji svijet ljubitelja Toyote. Stoga ne pritiskam i spreman sam priznati činjenicu postojanja Volvo Connoisseursa. Njihova tama, tama i tama pokušavaju se boriti s njima.
O Volvu neću ni reći da je suh. Ili da je ovo burgher-štand, poput nekih njemačkih, automobil. Ili da je sažet, poput komada sapuna (kamen u vrtnim Korejcima). U smislu dizajna nema ničega. Čini se da ovo nije dizajnersko djelo, već lik dječjeg dizajnera. Mislim da će LEGO modeli biti još složeniji. Opisao bih XC70 kao računovodstveni stroj vojne jedinice. Porezni policajac je također organski vozač ovog automobila. Nije šef porezne policije, ali njegov će se inspektor u potpunosti organski spojiti s takvim vozilom. Sustav upozorenja o opasnosti od sukoba s funkcijom automatskog kočenja (u engleskoj verziji označava kraticu CWAB) jedan od mnogih pomoćnika, koji već počinje opremiti novi XC 70 ove godine. Za razliku od ranih opcija Za model S80, novi CWAB koristi kako bi spriječio nesreću nije samo radar, već i kamera. Polumjer radara je 150 metara. Polumjer vizije kamere je 55 metara.
Radeći u parovima, kamera i radar prisiljavaju sustav da se uključe, kada će sudar u nedostatku reakcije vozača biti neizbježan. Razbijamo URA, štap sa Šveđana. I s takvim dobroćudnim stavom prema skandinavskoj kreativnosti, dvaput sam XC70 dobio za volanom novog ha ha. Reći da sam bio šokiran što ništa ne kažem. Takav broj opcija nije bio ni na svemirskom brodu Burana. I glavna cijena. Za 56 tisuća dolara daju vam toliko da samo oči. Naravno, šteta je što su u Volvu, nošeni troškovima metala, građevina, materijala i procesa, zaboravili na dizajn. Ali za takvu vrstu novca postoji takvo bogatstvo ... da, ne prokletstvo kako to izgleda, ovaj automobil. Neka se čak i sječe sjekirom, čak i stiskom.
U automobilu za 56 tisuća dolara, želim da razmislite o ovoj figuri, dragi prijatelji, postoji BLIS sustav koji upozorava na pronalaženje autsajdera u slijepoj zoni i sustav pomoći pri vožnji na silaznicima i aktivnom tempomatu , što je snažno neusporedivo, što je snažno neusporedivo, što sama usporava automobil ... a sve je to u aplikaciji na skup standardne revizije automobila.
Na primjer, s takvim paketom standarda i opcija XC70, izravni konkurentski alod. Ako ne usporedite cijene. Jer, uspoređujući, suočit ćete se s teškim izborom što kupiti: jedan Allroad ili dva XC70. Na uzoru, na stranu, napominjem da nećete pronaći polovicu onoga što XC70 ima u Allroad -u. Pozitivne mogućnosti nisu iscrpljene. U naslovu ovog članka postoji određena rastezanja, netočnost. XC70 Ovo nije prolijevanje pogrdnog osjećaja iskusnih vozača. Automobil je apsolutno pouzdan. U njemu kao u spremniku. Na tržištu je malo jednakih, a siguran sam da će ga kvote kupiti na njemu. XC70 vozi vrlo cool. Apsolutno ne kao Volvo. Automobil se brzo ubrzava. Savršeno se zaustavlja. Zapanjujuće uravnotežena.
Čak i rep, koji je Volvo obično strašan i koji se ponaša pristojno. On, kako kažu, ne maše psa. Drugim riječima, ne postoji nešto što malo dajete, a rep automobila susreo se s njuškom, i to se uvrnulo. Skoro da nisam primijetio paroizam koji je Volvo uvijek imao, poput Volge, hitnu pomoć iz 1976. godine nazvanu po 1976., koja je zujala i zviždala tako da pacijent nije bio zagušen.
Algoritam CWAB je sljedeći: Prvo na vjetrobranskom staklom osvijetljeno je reflektirano crveno svjetlo, što vozač refleksno opaža zaustavljanje, a istovremeno se čuje alarmantni zvučni signal u kabini, a zatim kočnice stupaju na snagu da Smanjite vrijeme reakcije kočnih jastučića bliže diskovima, oni se uklapaju u diskove, a hidraulika povećava pritisak za održavanje sile kočenja. Konačno, ako vozač nakon toga ne učini ništa, automobil se usporava. Prisilno. Kao što pokazuju testovi, čak je i lagano ispuštanje brzine odlično dobro za motoriste i njegove putnike. Smanjenje brzine sudara sa 60 km/h na 50 km/h smanjuje energiju udarca za oko 30 posto, kaže Jonas, upravitelj tehničkog projekta CWAB. Upravo u snježnoj zori. Volvo XC ima sportski duh. Nije tako, naravno, poput stadiona ili bikova, ali osjeća se. To je sve čudnije, jer su Volvo i sportski koncepti nespojivi. Volvo Volvo u sportu je kronika neuspjeha. Koliko nisu stavili svoj brand na Svjetskom prvenstvu, još su je pucali u nekoliko sezona. Volvo automobili, u teoriji, ne bi trebali voziti 110 km/h.
Pričam svoju priču. Mi, ruske dobne utrke, trebali smo juriti u Anderstorpeu i stigli, naravno, u Stockholm. Držio sam se u Moskvi, uletio kasnije i stoga katastrofalno kasnio. Idite od zračne luke do staze 400 kilometara. Maksimalna dopuštena brzina na autocesti je 110 km/h. Tipična švedska cesta: jedan red u jednom smjeru, drugi do drugog. Vrlo dobar put, ali vrlo uzak. I tako letim ovom cestom, nervozno pogledajući sat. U nekom trenutku odmaram se prema repu automobila. Stupac je, naravno, svi volvo automobili. Volvo kamioni, volvo autobus, pet ili šest privatnih automobila Volvo, još jedan autobus, više kamiona ... i svi putuju 110 km/h. I neće se ubrzati. I nikad neće ići brže. Sramim se, pokajem se, kršem pravila, odlazim na nadolazeću traku kroz kontinuiranu liniju i za 180 km/h zaobilazim karavan. I žurim, mislim dalje. Idem do sela, vidim znak 110, još jednom razumijem da počinim loš čin, još jednom provjeravam sa satom i shvaćam da sam uhvatio vrijeme i žurio prema meni više ne treba. Od ovog trenutka idem postavljenom brzinom.
Odlazim na red, to stoji poput patuljaka s fotografije, cijeli je policajac u novom obliku. Zaustavlja me i kaže: Nisi vidio, niste vas pretekli brzinom od 180 km/h Volvo S60 Blue? Nažalost, broj mi nije dao. Odgovorim: budite sigurni da me nijedan automobil nije nadvladao. On: Pa, ako vidite ovaj automobil, nazovite me i držite posjetnicu s telefonom. Ponašao sam se nenormalno, poput meteorita Tunguske, a policajac je čekao sastanak s nenormalnim vozačem. Nije mogao ni zamisliti da sam ja, tako mirna i razumna osoba, taj zlonamjerni prijestupnik.
Volvo u Rusiji, uključujući novi XC70, sada možete kupiti dizelskim motorom. Osobito zbog sramote skeptika, uvjeren da dizelski motori ne žive u našim oštrim zemljopisnim širinama, Volvo je izveo indikativni napad Arkhangelsk-Arkhangelskoye.
Autocesta Lomonosov od 1263 kilometra prošla je u dva s malim spremljem. Uređaj nadzorne ploče na XC70 pokazuje da s savršenom vožnjom, automobil s D5 motorom može proći 600 kilometara. Petocilindrični motor D5 (2,4 litre) ima snagu od 185 KS, okretni moment 400 nm pri 1500-2700 revolucija u minuti. U potpunosti se u skladu s Euro-4 standardima. Svi dizelski automobili isporučeni u Rusiju opremljeni su mujlerom za parkiranje. Ono što ruska smrt. Volvo XC70 može ići brzo, ali više od 110 km/h neće putovati na njemu. Skoro sam siguran da će volvo automobili prije ili kasnije početi stavljati neki poseban uređaj koji to neće dopustiti. Usput, mogućnost trezvenog vozača udahnula je u cijev u kabini, a automobil, koji izlazi iz dima, ne počinje za XC70 danas se nudi. Švedska će postići nultu smrtnost na svojim cestama, a za to su sva sredstva dobra. Šteta što nismo Šveđani. Imamo, s izuzetkom predstavnika srednje klase, koji tek počinju rasti i jači i europrakturama drugi dizajn. Imamo sve ostalo. Mozak, tradicije, ceste, čak i stav prema životu i smrti. Šveđani vladaju zakonima i automobilima Volvo. Rusi vladaju grobom. Ne postižemo nultu smrtnost na cestama, jer to ne teže. Ako dođemo do toga, tada ćemo umrijeti odjednom. Dosada. Općenito nije jasno kako je to kad nitko ne tuče u kolaču. Potrebno nam je sve, koliko kuti objavljujemo. Onda opet: i okupite se? A razlog?
Vijesti o automobilu o usmenom dijelu prezentacije nisu trajale dugo i dirnule su mi srce, ali ne i mozak. Nikad prije nisam čuo
tako lijepe priče o izgledu i unutrašnjosti automobila, o nezamislivoj visokoj razini sigurnosti, o sportu, o udobnosti i sjajnim izgledima na tržištu. Zaključak koji je sam predložio da napusti XC70 znači ne poštivati \u200b\u200bsebe! Spreman sam se složiti s tim, ali postoje i motori, elektronički uređaji, mjenjači, sustav pogona s punim kotačima ... ne riječ o prezirnom metalu! Vjerujte mi, čitatelju, odjednom sam shvatio da će postavljanje nekih tehničkih pitanja u ovoj publici biti monoton. I nije bilo nikoga da ih pita. www.h-class.ru: Novi Volvo XC70 osjeća se na svom mjestu i na parkiralištu ispred vašeg omiljenog bistroa, tako i ispred opernog kazališta, kao i na slomljenoj šumskoj cesti ili planinskom zmiju. Zahvaljujući prikladnijem i luksuznom salonu, funkcionalnoj fleksibilnosti karava stanice i kompletnom pogonu i mogućnostima XC modela, novi XC70 idealan je alat za aktivnosti na otvorenom. Vlasnici većine automobila više brinu o svom imidžu i načinu na koji se percipiraju. Ipak, većina modernih i budućih vlasnika XC70 odabrala je svoj automobil jer namjeravaju u potpunosti koristiti njegove mogućnosti. XC70 je izvorno stvoren kako bi vas doveo do mjesta na kojem se cesta završava. Ali također je pokazao svoju sposobnost da vas dalje isporuči ako se usudite to učiniti. Prije nekoliko godina organizirali smo probnu vožnju u Meksiku, na najstrašnijim cestama koje više podsjećaju na off-road. Čak su i najzahtjevniji ljubitelji avanture bili impresionirani onim što se XC70 može nositi, dodaje Fredrick ARP, predsjednik i izvršni direktor Volvo Cars
Da budem iskren, autor, iz peto generacije s pet generacija s pet generacija, s pet konjskih snaga, očekivao sam više. Da, opterećen je i kristalno čišćenje Motor je opremljen filterom čađe i zadovoljava euro 4. Ali na njemačkim autobahnima nema dovoljno okretnosti dizela Volvo: čak i ubrzanje u pod, nije uvijek moguće pridružiti se Streak s sekundarne ceste bez smetnji. Međutim, u toj sporovi krivi se ne samo motor, već i stroj za šest brzine koji djeluje s njim u paru. Kad potonete papučicu, ona se prije svega brine za udobnost: sve je prebacivanje mekano, glatko, ali ne i brzo. Prema podacima putovnice, dizelska krila dobiva stotinu od 9,9 s. Ni malo. Ne, Diesel XC70 nema sportsku vožnju. Čak i ako prilagođavanje pojačala upravljača prenesete na visoki težak položaj, čak i ako postavite sportski način amortizera (to vam omogućuje da napravite opciju Four-C), Volvo i dalje ide u zemlju u zemlji s pristojnim pecivima i bez sportske oštrine u reakcijama. Na isti način, usput, također putuje benzinska verzija, pod haubom od kojih postoji u -line šest kapaciteta od 238 litara. S. Vagon benzinske stanice ubrzava, naravno, zabavniji dobit stotinu za 8,6 s. Ali ovjes za sport ne povlači se. 
5 kotača Novi Volvo XC70 zadržao je najbolje značajke prethodnika. Pokazalo se da su promjene suzdržane konzervativne. Ovo je dobro. Radikalna promjena slike može dovesti do gubitka dijela potencijalnih kupaca. Tri načina rada omogućuju vam radikalno promjenu prirode automobila iz Supercoma u sport. Salon. Unutrašnjost XC70 utjelovljenje skandinavskog dizajna. Sve je suzdržano, strogo, praktično. Udobnost. U kabini će se povoljno smjestiti i ljudi visokog stasa. Sigurnost. Sustavi elektroničke stabilizacije odgovorni su za ponašanje automobila. Pogreške osobe ispravlja računalo. Pasivna sigurnost tradicionalno je na visokoj razini. Nitko neće iznenaditi nikoga da dobije pet zvjezdica na Euro NCAP testovima. Volvo XC70
Benzinski motor, 6 u nizu
Radni volumen (L) 3192
Snaga (l.s. u RPM -u) 238 na 6200
Trenutak (NM pri RPM -u) 320 na 3200
Pogon je završen
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4844/1860/1605
Baza kotača (mm) 2815
Opremljena masa (kg) 1640
Maksimalna brzina (km/h) 215
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.6
Potrošnja goriva, srednji (l/100 km) 10.8
Cijena testiranog automobila u Moskvi je 1.400 000 rubalja.
Zahvaljujemo predstavnik Volvo u Rusiji (495) 745-9780 i Ruskoj automobilskoj federaciji na pomoći u organiziranju pucnjave
Tekst: Nikolaj Fomenko
Foto: Andrey Danilov
Izvor: "Autopilot"
