Wilvo XC70 testna vožnja od 2007
Provjerite ruskom dubinom novog Volvo XC70
Za božićne praznike, moja obitelj i ja okupili smo se u zaleđu u Rusiji - regiji Penza. I posjetiti rodbinu i zimu vidjeti sadašnjost, što se u Moskvi nije žurilo. Jednostavno je išlo za našu malu ratu XC70, i zato. Vagon Volvo ima prostrani salon i veliki prtljažnik, osim toga, ima moćan motor i svi pogon koji vam omogućuje da realizirate vuču i napravite kontrolu. Moja djeca nisu imala ništa manje sreće. Testni automobil bio je opremljen vrhunskim zvučnim audio sustavom s 12. zvučnicima Dynaudio, subwooferom i Chaingerom za 6 diskova, i što je najvažnije s dva 7-inčna monitora na prednjim prednjim svjetlima s DVD playerom s aux izlazom, na koji postoje na kojima postoje Dva para bežičnih slušalica. Dakle, na putu nisu morali propustiti. Djeca su uživala u svojim omiljenim crtićima, a moja supruga i ja imamo svoju omiljenu glazbu.
Stražnja sjedala opremljena dodatnim busama za djecu bila su posebno korisna. Mogu se odgajati i pričvrstiti standardnim sigurnosnim pojasevima, što me spasilo od nevolja s dječjim sjedalima. U hladnom vremenu, kad sam se često morao sići i izaći iz automobila, zadovoljio sam PCC elektronički ključ, koji je omogućio otvaranje i pokretanje automobila bez uklanjanja ključa iz džepa. Također, s njim, bez pristupa Volvu, možete provjeriti, automobil je zatvoren i, ako nije tako, popravite situaciju. Po mom mišljenju, Novi 70 je pomalo prkos, to su svjedočili pratrati pogledi ne samo na pješake, već i vozači provincijskog grada gdje smo se vozili.
U kabini je sve funkcionalno i prikladno. Čitava se obitelj udobno smjestila u automobilu, a osam godina -godina -alded putovanja letjelo je za nas gotovo neprimjetno.
Na autocesti vožnje KHS70, osjećao sam se samouvjereno, automobil savršeno održava stabilnost tečaja, a 238 jakih motora pružio je samouvjerenu privlačnost sa svim pretjeranjima i omogućio to brzo u paru automatskog mjenjača od 6 koraka. Kutija je glatko prebacila bez trzaja. Čak i u ručnom načinu rada, kada za pretjecanje s ekonomičnim 6. mjenjačem skočite u treće smjene glatke. Tijekom boravka u Nikolsku bilo je smrznuto vrijeme, noću do -30, a popodne oko 20. Automobil se svako jutro pokrenuo bez problema i nikada nije dao znakove neuspjeha, možemo reći da je XS70 prošao test i nisko temperature. Međutim, vrijedno je primijetiti jedan nedostatak niske temperature. Činjenica je da se kožni salon toliko smrzavao da biste na sjedalima mogli tiho sjediti bez da se ne bojite zamrznuti petu točku, samo deset minuta nakon što ste uključili grijanje. Općenito šutim o stražnjim sjedalima, nakon pola sata intenzivnog grijanja kabine, oni su i dalje ostali hladni. Očigledno je, zbog ugrađenih dječjih jastuka, stražnja sofa bila lišena grijanja. Lagani salon je sigurno lijep, podložan snijegu -snijeg, ovdje je ostao tako, ali po dolasku u Moskvu, salon je brzo počeo potamniti.
Kažu da stari konj ne pokvari brazdu, ali mi smo, međutim, pokvarili i ovaj put skija. Odabirom prikladnog mjesta s prekrasnim krajolikom za fotografiju, odlučio sam pozvati brdo u šumi na periferiji grada. Unatoč činjenici da je snijeg na padini na prvi pogled bio dobro progunjen, nije bilo moguće ići do vrha brda. Prevladavši tri četvrtine putovanja, automobil je počeo padati u snijeg, a anti -operativni sustav potpuno je zadavio sve, kao rezultat toga, sjeli smo prije nego što sam ga uspio isključiti. Dakle, nije bilo moguće natjecati se s skijašima. Upucavajući automobil, u zanimljivom položaju, već sam počeo razmišljati gdje dobiti traktor. Međutim, isključivanje DSTC -a i naseljavanja, obrnuto ispod brda uspjeli smo izaći. Spuštajući se, odlučio sam s DSTC -om prekinutim, da idem u drugi krug, ali bilo je hladno. Nisam se usudio doživjeti obitelj zbog fitnesa za niske temperature, u iščekivanju traktora. Konačno, želim reći nekoliko riječi o elektroničkim sustavima onih koji su prisutni u konfiguraciji automobila koji nam je pružen.
Jedna od originalnih opcija je adaptivni tempomat (ACS). Ovo je tempomat, rad s radarom, koji prati udaljenost koju ste postavili ispred nadolazećeg automobila. U slučaju glatkog usporavanja ispred automobila, XC70 također glatko smanjuje brzinu, prelazeći na spušteno pad na 15 km/h. Ako se automobil oštro koče ispred stroja, uključena je funkcija upozorenja o opasnosti od sudara, popraćena zvučnim i laganim alarmima, a Volvo priprema sustav kočenja u nuždi, povećavajući pritisak u njemu. Kad prednji automobil napusti zonu djelovanja radara XC70 žustro dobiva brzinu koju postavite. Iako konkurenti imaju slične sustave, službeno su neriješeni u Rusiji, tako da samo Vovsky radari djeluju na dopuštenim frekvencijama. Također, na testnom automobilu postavljen je sustav praćenja mrtvih zona (BLIS), dizajniran je za nadgledanje mrtvih zona automobila ugrađenih u vanjska ogledala kamera, a kad se tamo pojavi automobil, žarulja iz izvale Odgovarajuća strana svijetli. Ali, u pravilu, kada je ovaj sustav pokrenut, savršeno sam vidio automobil koji se kreće u ogledalu straga.
Više od drugih, stvar koja nije povezana s elektroničkim sustavima, ali povećavajući sigurnost, zadovoljila me. Na putu za Moskvu, u regiji Ryazana, bilo je primjetno zagrijavanje, a prljavština je letjela ispod kotača, brisači su radili gotovo bez pauze četiri sata putovanja, dok je bočno staklo ostalo gotovo potpuno čisto do same Moskve. U početku sam se iznenadio kad sam sebi pohvalio aerodinamiku, ali kasnije sam saznao da Volvo koristi prednje bočne naočale s posebnim vodenim premazom. Što se može reći u zaključku? Naravno da sam bio zadovoljan automobilom, primio je ugodno i sigurno putovanje za cijelu obitelj. Žlicu katrana može se nazvati samo potrošnjom goriva. U urbanom modu iznosio je 21,5 litara na stotinu, a na autocesti oko 14,4 litre, unatoč činjenici da sam pokušao ići u ekonomičnom načinu rada. Možda ćete primijetiti da ljudi koji kupuju takve strojeve za potrošnju ne obraćaju veliku pažnju, međutim - peni štedi rublje, a oni moraju češće napuniti gorivo.
Trošak XC70 s dizelskim motorom od 185 konjskih snaga i šesterostupanjskom mehanikom je 1.328.500 rubalja. Cijene vagona s 3,2 ležećih 238 konjskih snaga R5, a automatski prijenos počinju od 1.431.800 rubalja.
Evgeny Shapovalov
Izvor: Auto.mail.ru
