Wilvo XC70 testna vožnja od 2007
Kroz kasnu inspiraciju
Prije svega, Hyundai i30 trebao se pojaviti u Rusiji prije svog debija u Europi. Tako su, barem, predstavnici tvrtke najavili rusku prezentaciju automobila u kolovozu prošle godine na izložbi Intewno. No, korejska C-klasa se već pojavila u Starom svijetu, postala je automobil godine u Španjolskoj, pa čak i u daleci Australije, i nije stigla do Rusije. Morao sam ići po njega u Europu, nedaleko: četiri sata vožnje iz Sankt Peterburga, a sada su nam već predali ključeve snijega -White Hatchback.
Trebalo bi se iznenaditi što je europsko tržište preferiralo rusko? Naravno da ne. Iako u Rusiji trostruko tijelo više nije neophodna komponenta gradskog automobila, limuzine su i dalje popularnije od hatchbacks -a. Dakle, s marketinškog stajališta, pojavljivanje I30 za njih je mnogo važniji još više jer ruski u liniji Hyundai može odabrati Elantru, a Korejci istovremeno u razredu golfa u jednom trenutku nisu mogli Ponudite sve uopće: Elantra u Finskoj se ne prodaje.
Želja proizvođača da se potpuno razlikuje do imena hatchback i limuzina iste klase je također jasna. Moguće je proširiti potencijalnu publiku. Kao što je Toyota radila, koja ima praktičnu Corollu i modernu aurisu. I Toyota za Hyundai, kao što znate, određena znamenitost. Činjenica da je i30 manje praktična od nas Elantre koja nam je poznata očito je odmah. Hatchback je kraći od 25 cm, a nedostatak pada na prtljažniku: 340 litara je vrlo malo. Ali međuosovinsko rastojanje je veliko (265 mm), a putnicima koji su sprijeda, da straga nije prepuna.
Novi i30 snažniji je za Elantru: rezanje prednjih svjetala nije toliko nepristojno, rešetka radijatora napravljena od reprezentativne brade, a okomita stražnja svjetla hatchback -a izgledaju mnogo spektakularnije od banalnih pruga limuzine. Ali ovdje nema određene ljepote: dizajn je uredan, zloglasan, ali bez naznaka šokantnog.
Najprivlačniji element salona stolice: umjereno tvrd, s izvrsnom bočnom podrškom. Zapazite za volan i dok ne stavite ruke na njega, želim žeti i pritisnuti na plin, gotovo bez bacanja pogleda na uredne brojke uređaja, zahvaljujući vlasničkom plavom pozadinskom osvjetljenju, dobro pročitanom. Ali upravljač ne dodaje sportsku inspiraciju: normalno u geometrijskim parametrima (promjer, debljina), u potpunosti je hrast na dodir barem u najjednostavnijoj konfiguraciji. Materijali unutarnjeg ukrašavanja u i30 uglavnom su jeftini, a plastika je dobra samo sa svojom bojom (crni salon je zanimljiv), ali ne na dodir.
Središnja konzola gotovo je ista kao u Elantri: dva mala ekrana s ugodnim plavim pozadinskim osvjetljenjem. Točno isto u skupljim Hyundaiu. Lijepo...
Motor našeg hatchback-a je najviše europski dizel od 90 konjskih snaga. Sigurno, živahno; U svakom prijenosu, počevši od drugog, ubrzanje ispada da je potrebno. Istina, nedostaje mu elastičnost. Zalijepit ćete viši stupanj prijenosa prije nego što vam zatreba, a ogorčeni Snort dolazi ispod haube: pogriješili ste, draga! Proces povlačenja iz niskih revolucija bolno zahtijeva puno vremena.
Hyundai i30 Tehničke karakteristike: (podaci proizvođača)
Dimenzije, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Cleas Cleacens, MM 150
Opremljena masa, kg 1 291
Volumen prtljažnika, L 340
Volumen i snaga motora, L (l. P. pri RPM -u) 1.6 CRDI (90/4.000)
Maksimalni okretni moment, NM na RPM 235/2 000
Ubrzanje do 100 km/h, od 14,9
Maksimalna brzina, km/h 172
Potrošnja goriva (grad/autocesta) L/100 km 5.7/4.1
Ali ako nije u redu, postupak upravljanja i30 sigurno može biti zadovoljstvo. Automobil jasno drži putanju, poslušno reagira na zavoje upravljača i odmah reagira na rad papučice za gas. Nema problema sa stabilnošću tijekom ubrzanja, da nema zavoja: možete pouzdano ležati.
Udobnost samo povremeno ometa ovjes da bi bio amortizeri malo mekše: praktički nije bilo problema na čak ni finskim cestama, ali čim smo ušli u neravno područje, tijelo ga je počelo poprilično tresti, pa čak i s phojevima Booby . Cijene
Ruske cijene za i30 još uvijek nisu poznate. Cijene možete povezati samo u Finskoj i Rusiji. Testni automobil u osnovnoj konfiguraciji klasika (klima uređaj, prednji električni prozori) je u Suomi o užasu! 18.490 eura, ali isto, ali u konfiguraciji udobnosti (klimatska kontrola, električni paket, kožna ukras mjenjača i upravljača) od automatskog prijenosa 23.290 eura. Finski porezi su ogromni, a razlika u cijenama sličnih konfiguracija tu i tamo doseže 50%. Na primjer, Getz GL s 1,1 L i ručnim mjenjačem u Rusiji košta 308.900 rubalja. , a u Finskoj 11.990 eura (443 630 na tečaju 37.0). Dakle, bit će ispravnije procijeniti njihovu cijenu u euru i uzeti je 30-40%od njega. Verzija I30 C IACP i A 1,6 L (122 l.) BENER MOTOR koštaju od 19 890 eura, a automobil s 2,0-litarskim (143 KS) motorom od 27.490 eura.
Simbol I u ime ovog stroja znači inspiraciju. Pa, vrijedno je priznati: u liniji Hyundai vjerojatno nema takve nadahnute stroja. S druge strane, I30 ostavlja temeljit dojam. Prikupljen je čvrsto, a iz nekog razloga postoji samopouzdanje da poklopac odjeljka za rukavice neće biti labav tijekom jamstvenog razdoblja i na kraju, a salon neće biti ispunjen jeftinom violinom. Pa ipak, po mom mišljenju, on je nekako previše iskren i ispravan. Hatchback je vrlo sličan njegovom bliskom rođaku CEED -a (usput, ti kompaktni Hyundai i Kia izrađeni su na istoj platformi). Razumes, originalnost lukavstva, ako želite! U izgledu ili u dinamici nedostaje mu.
Ali za Hyundai je ovo bezuvjetni korak naprijed. Korejci ne planiraju osvojiti staro svjetlo bez razloga: automobil nije inferiorni u kvaliteti za konkurente. Pa, trik je profitabilan.
Tekst: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
Izvor: Magazin Wheel [travanj 2008]
