Wilvo XC70 testna vožnja od 2007
Drugo ja
Danas je poseban dan. Navest ću njegov dan velike neposlušnosti. I sve zato što, pored oblika korekcije od opeke test VolvoxC70, trebali bismo biti dizelski motor i sustav pogona na punim kotačima. A također univerzalno tijelo, plastični komplet za tijelo i uistinu švedski pristup dizajnu i organizaciji unutarnjeg prostora.
XC70 Intelektualni huligan. Obuče skupo odijelo, veže kravatu i ugurava hlače u gumene čizme. Budite sigurni da će otići u ured. A onda će, bez presvlačenja odjeće, ići na ribolov, nakon čega će dan završiti, na primjer, u modernom klubu. Budući da se Volvo XC70 može prijekoti za bilo što, ali ne u nedostatku stila.
Automobil je prilično svježa nova generacija izgrađena na temelju S80, u Rusiji je zastupljena 1. rujna. Lijep? Možda da. Moderan komplet za tijelo i optika XC70 jasno gravitira čvršće XC90. Nadalje, nekoliko glatkih udaraca u izgledu dodaje brzu stroju, smanjujući zloglasnu ciglu oblika na potpuno prihvatljivu razinu.
Unutarnji prostor Volvo XC70 riješen je u stilu solidnog ureda. Prekrasne, umjereno tvrde stolice učinit će osobu gotovo bilo kojim tenom, a čini se da njihove postavke nisu kraj. Ali udoban, čvrst i u gornjim verzijama, elegantni ukras interijera sugerira: strojevi dizajnirani da prihvate kupke u blatu izgledaju, u pravilu, drugačije. Ali što će Šveđanin drugima? ..
Sigurnost Volvo nije samo skup senzora, mikrocircija i deformabilnih područja. Ovo je kult, religija, ako želite, koji se priznaje desetljećima. Sjedeći u salonu XC70, postajete talac fanatične želje švedskih inženjera kako bi zaštitili sve i sve.
A to, priznato, nije tako loše. Nemam ništa protiv meke, traumatične plastike u kabini i brojnih jastuka i zavjesa ušivenih u pločama. Ali neke odluke su iznenađujuće: nije li previše? Na primjer, pristup sigurnosnim sustavima samo putem računalnog računala. Želite isključiti sustav stabilizacije? Izvrsno! Zaustavite se, idite na jelovnik i uklonite željenu zastavu.
S druge strane, morate li često isključiti takve sustave? Volvo ipak, na kraju krajeva, prevodi kako se ljuljam i trebao bi se kotrljati glatko i zamišljeno.
Ali ovaj automobil ima drugu stranu, a mi to priznajemo, svidjelo mi se ne manje od prvog. Na nekom V70, ne bismo se usudili pridržavati se slomljene asfaltne platforme, pa čak i nedavno posipali snježnom kuglom, a ako bismo odlučili, ne bismo išli, ali bismo se ušuljali brzinom pješaka.
Danas je sve drugačije. Pogon s punim kotačima je argument pred kojim se restrikcijskim znakovima pase, stječući nešto drugačije značenje: kažu, držite brzinu takvih i takvih, iako je u principu moguće više. Štoviše, turbodizel 2.4 kapaciteta 185 litara. S. On odjekuje opće raspoloženje: manje od 10 s stotinama automatskim strojem! Ali brzina ovdje, vjerujte mi, nije glavna stvar
Volvo all -wheel pogon je poput dobrog sluge: podsjeća na sebe samo ako je potrebno. Nije iznenađujuće: Haldex spajanje, što čini osnovu All Wheels Drive Model XC70 (i starijeg brata XC90, usput, također djeluje samo kad klizi, progresivno bacajući natrag do 65% trenutka.
Tijekom našeg testa, AWD se pokazao učinkovito precizno kada se isključio na rubu sustava stabilizacije. Pri svakom skretanju na skliskom premazu, automobil je provalio u nagib od nekoliko stupnjeva, ali odmah se vratio glatko i ispravno na mjesto: stražnji kotači nisu obrađeni, što je omogućilo da je Volvo lako držao određenu putanju. Istina, nakon našeg testa, računalo je izravno odbilo uključiti sustav stabilizacije, elektronički je mozak bio zbunjen i utihnuo, bez reagiranja na naredbe. Ali, nadamo se da je to problem određenog automobila.
Što je tamo, stopalo brda ima još jedno spektakularno mjesto za snimanje? Ići! Ali prvi skretanje stazom staze propušteno stazom ohladio je naš žar.
Ipak, nemojte zaboraviti: XC70 nikako nije skitnica, već vagon s povećanim mogućnostima. Ni u dubokoj gužvi niti za ozbiljne izbočine nije bolje ne usmjeriti automobil. Krivnja je to unakrsni klirens (210 mm) i prilično dugi prekrivači. Pored toga, sama elektronika će odabrati način cirkulacije snage između osi: nemoguće je samo blokirati intersozni diferencijal.
Ali ono što mi se svidjelo bez rezervacije je upravljač. Svjetlo na parkiralištu, bilo je sigurnije u težinu i informativnost, što mi je jače žao me ubrzavača. Adaptivni hidraulički omot može čak omogućiti sustavu da intervenira u našem radu ima tri unaprijed instalirana režima, ali odlučili smo ne eksperimentirati, ali odmah pojurimo u bitku.
Na skliskom premazu, uhvatiti automobil u svakom skretanju nije bilo teško prenijeti mehanizam upravljanja, omogućujući mu da ne presreće upravljač beskrajno.
Izvedba mehanizma zaslužuje olujni aplauz: Šveđani, dobro ste gotovi! Pa kako smo tamo rekli: Volvo je li zamahnuo? Ali ne! Za Volvo XC70 zvuči više kao da osvajam i htio sam kihnuti za sliku. Da biste to bili sigurni, vrijedno je okrenuti upravljač prema sljedećoj nepoznatoj cesti i jače pritisnuti plin. Ovaj će automobil napraviti ostalo sam.
Samo pobrinite se da se cesta ne pretvori u smjer huligana XC70 može puno, ali još uvijek nije vrijedno toga da ga zbuni sa svim -srdačnim traktorom
Automobil je za Swed-Mobil test osiguran službeni prodavač marke Volvo.
Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [ožujak 2008]
