Wilvo XC70 testna vožnja od 2007
Smiriti se
U Rusiji postoji oprezan stav prema svim univerzalnoj, osim za univerzals povećane sposobnosti križanja. Strojevi ovog formata su u dobroj potražnji. Novi Audi A6 Allroad i Subaru Outback prodani su već dugo vremena. Sada je švedska verzija u osobi Volvo XC70 ažurirana. U godini treće generacije automobila, cijela linija slavi svoje desetljeće. 1997. godine pojavio se prvi Volvo automobil s kraticom XC V70 XC. Automobil je odmah postao popularan. Pogon punog kotača, prostrani prtljažnik je izvrsna opcija za putovanje u prirodu vikendom i za svakodnevnu operaciju u gradu.
Novi XC70 definitivno izgleda svjetlije od svog prethodnika. Stroj je izgrađen na temelju vagona stanice V70, što je zauzvrat ispalo iz S80 limuzine. Verzija za prekriženi teren dobila je dvostruku plastičnu šljiva u donjem dijelu tijela, koje su umjetnici ukrašavali srebrnim umecima. Ispostavilo se lijepo, emocionalno. Djelomično po rasutom izgledu, kolodvor je kao da traži da ga uhvatite povjetarcem u šljunčanim područjima.
Međutim, raspoloženje se mijenja kada vozite automobil. Ako se prema van, model uspio pristojno odmaknuti od svojih asfaltnih kolega, tada su u sva tri automobila identična. Ista čvrsta prednja ploča s nadmorskom visinom iznad uredne. Isti stilski sastavili su male ključeve na visokoj središnjoj konzoli. Ergonomija je dobra, međutim, morat ćete se naviknuti na lijepe, ali male gumbe na konzoli. Volan ima iscrpna podešavanja u visini i odlasku. Stolice pružaju opušteno slijetanje. Oni zanemaruju bočnu potporu. Ovo je prvi očigledan nagovještaj karaktera automobila. Ali postoji opcionalna ventilacija i, naravno, grijanje. Sjedite visoko (nisam imao dovoljno odgovarajuće prilagodbe, cijelo sam vrijeme želio spustiti sjedalo odmah ispod), ali prije pregleda crossovera, univerzalno je daleko od odobrenja od 210 mm. Potpuni je osjećaj da vozite u putničkom automobilu. Međutim, takav je. Strop je visok iznad glave. Prostrani u svim smjerovima. Iza također. Velika vidljivost pružaju velika ogledala koja su, čini se, instalirana ovdje s XC90. Na S80 postoje i drugi, manji i nejasniji.
I kakav prtljažnik! 575 l je samo suha figura. A o tome kako su se Šveđani marljivo približavali izgledu prtljažnog odjeljka, ne smijemo čitati, to se mora vidjeti. Vrata, na primjer, zatvorena su pritiskom na gumb na kraju. Kad je otvoren, čini se da je san poslovnog izvršnog vlasti pogled. Prvo, volumen. Drugo, pogodnost pristupa. Treće, spol prtljažnika raste i fiksiran je u ovom položaju, a ispod njega se nalazi prostor za skladištenje sitnica, podijeljen u odjeljke. Ispod drugog kata rezerve sa standardnim alatima. Trake su lansirane duž prtljažnika, iz kojeg možete dobiti nekoliko kuka. Leđa su prirodno presavijene (u omjeru 40/20/20). A u njihovom stražnjem dijelu kutije s ostavljanjem mreža su fiksirane ispod naslona za glavu, koje formiraju zaslon u gornjem dijelu iza drugog reda sjedala. Suspenzija stroja nije prolazila temeljne promjene u automobilu. Ovdje su možda njihovi amortizeri s oprugama i, kao što je već spomenuto, povećali za klirens od 67 mm. Iznenadilo se što je automobil bio ugušen u malim 16-inčnim kotačima s gotovo dimenzijama gumene gume od 215/65. Visoki profil gume Još jedan dokaz karaktera automobila. Shema pogona na svim kotačima potpuno je civilna u pogonu stražnjeg kotača Haldexa. Helled Electronics, ona, ako je potrebno, odabire okretni moment iz prednje osovine boksa i vraća ga natrag.
Sastanak s novim XC70 također je bio zapažen i poznanstvo s novom jedinicom za napajanje Volvo u nizu od šest volumena od 3,2 litre. Glas motora samo pjeva sočno velikom brzinom. A karakteristike su dobre 238 sila i 320 nm. Međutim, za automobil, čija ukupna masa prelazi dvije tone, takav je motor dovoljan samo za normalan život. Ubrzanje bez predenja automobila samouvjereno, bez uzbuđenja, postiže brzinu. Situacija se oživljava u onim slučajevima kada vozite strelicu tahometra bliže crvenoj zoni. Volvo ubrzanje može se nazvati ugodnim. Naravno, značajna zasluga u tome pripada stroju. To bi bilo tako meko za takvu reprezentativnu limuzinu, glatko da prebacuje zupčanike i regulira protoke snage. Čak i kada se ubrzava u pod, to ne krši utjehu. Ako se trebate spustiti, okvir čini elegantnu stanku i nježno umetnete sljedeći zupčanik u isječak. Putnik uči o prebacivanju samo kad stroj počinje intenzivnije postići brzinu.
Maksimalna brzina vagona je 215 km/h, ali ne želim žuriti takvom brzinom. Čak je i 200 km/h na takvim gumama. Izravni tijek XC70 dobro se drži, ali praznina u upravljaču ga se obnavlja s oprezom. Zauzvrat, značajni odjeli guma s visokim profilom odmah se osjećaju. Automobil s kašnjenjem reagira na kotač, a povratne informacije izgledaju dovoljne, čak i ako je upravljač posebno izvagan (ova se postavka provodi kroz računalno računalo).
Međutim, odlazim u vagon stanice s pogrešnim sustavom procjene. Za XC70, glavne vrijednosti nisu brzina i kontroliranost. Ljudi koji žele kupiti ovaj automobil neće srušiti sav novac za brzinu. Najvjerojatnije, za njih će glavni koncepti biti sigurnost i udobnost svojim natovarenim prtljažnikom, s domaćinstvima u zadnjem redu. To je sigurnost i udobnost Trumpovih karata novog Volva. Stoga je plin u pola muškarca, Poza je impresivnija, brzina u nastavku. Potrošnja goriva U ovom slučaju pada s 20 litara na 1617. Neko vrijeme idem s isključenim audio sustavom, slušam salon. Ulice se uopće ne čuju, buka guma se također čuje vrlo odvojena, samo pri velikoj brzini dolazi do neupadljive aerodinamičke buke. Zvučna izolacija u automobilima premium segmenta vrlo je vrijedna. Da, i sastavljanje unutrašnjosti u visini bilog ili kriketa prema vama. Šutnja i očita kvaliteta smiruju se, postaju manje uzaludni, blagotvorno utječu na način vožnje. Na kolu XC70 apsolutno ne želim pobuniti.
Ali kad se nađete na vlažnom temeljnom premazu, meke reakcije se pretvaraju u pluseve, a dugo puhani i prilično mekani ovjes omogućava vam da se udobno krećete duž udaraca. Općenito, gdje će se vozač naprezati za volanom običnog S80, pažljivo birajući cestu koja sjedi za kotačem xc70 bez napetosti. Zapravo, za to je automobil stvoren. XC70 se pokazao mnogobrojnim. Vani izgleda lako i brzo. Unutra je čvrsto i mirno. U pokretu, utjelovljenje utjehe. Siguran sam da će se ova kombinacija činiti jedinim pravom.
Cijene i konfiguracija
Automobil je dostupan s dva motora. Dizel petocilindrična jedinica uparena je s mehaničkom 6-stupanjskom kontrolnom točkom. Trošak takvog automobila počinje od oznake od oko 1.290.000 rubalja. Najbolja verzija koja je bila na našem testu troškova od 1.393.000 rubalja. Automatski mjenjač za dizelsku verziju procjenjuje se na 51.700 rubalja, a hatch za obje konfiguracije košta 25.800 rubalja.
Nikolaj Ilyin
