Wilvo XC70 testna vožnja od 2007
Novi Volvo XC70 stigao je na test s motorom 3,2 L
Novi Volvo XC70 stigao je na test s motorom od 3,2 litara, automatskim sa šest pojasa i kožnim salonom s prozračenim sjedalima. Na našem tržištu postoje četiri vagona stanice: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad i Volvo XC70. Najpovoljnija izviđačka Octavia košta od 36.000 dolara. Outback je skuplji od 39.000 dolara. Još više ugrizanja XC70 po cijeni od 45.000 USD 55.000 USD. Trošak AlloD -a je već kaos: od 86.000 USD. Međutim, češki i japanski univerzals Nikada nisu reagirali na premijski segment, a Volvo, poput Audija, naprotiv, uvijek su se pozicionirali kao proizvođači luksuznih automobila.
Ulazite u salon Volvo kao u uredu za masažu. Briga o vozačevom tijelu vidljiva je odasvud. Ručica za automatsko mjenjač nije samo prikladna, senzacije od manipulacija s njom su toliko skladne kao da je uvijek u vašoj ruci. Volan je završen toplom mat kožom s neobično ugodnom teksturom za dlanove. Usput, koža je podvrgnuta posebnom prejedanju i tijekom godina trebala bi postati još ljepša. Postavke baršunastih hidrauličkih omota drže se između elastičnosti i mekoće toliko elegantne da proces komunikacije s hidrauličkom pumpom već ispunjava mozak opuštanjem i crtanim filmovima iz snova banane. Kada se parkira ili kreće pri maloj brzini, upravljač se rotira bez puno napora. Velikom brzinom upravljač je već manje potisnut, a reakcije automobila su brže. Možete odabrati razinu osjetljivosti na upravljanje isključivo za svoj znak pomoću tri različite postavke.
Nikada neću vjerovati da su ovjes novog XC70 dizajnirali oštri švedski inženjeri. Muškarci to jednostavno nisu u stanju stvoriti. Vjerojatno je to učinio prijatelj ili čak majka dizajnera, kad je uhvatio prehladu i nije mogao ići na posao. Umjesto suhih proračuna i algoritama, briga i blaženstvo prvenstveno se postavljaju u ovjesu ...
S ostatkom, međutim, sve je približno isto. Motor nježno šalje automobil naprijed nakon papučice gasa. Automatski okvir ne dodaje prebacivanju, ne dopušta da motor promovira i postavlja vozača na opuštajući val.
Vrlo ekonomičan Prije ili kasnije, opušteni stil vožnje dosadio je i želja za zadirkivanjem šestero oštrim napadom desne noge. Volvo će ovo reći: Imam Kik-Dowan, i što ste mislili?, Ali iz dijaloga će biti malo radosti. Bolje je izbjegavati nagle pokrete, skakati za ne više od jednog koraka prema dolje. A zavoji da prođu smirenije. Bočna potpora sjedala je premala. U zavoju pilota zagrijava se.
Ulični podizači još uvijek čekaju iznenađenje. Ovo je ručni režim. Omogućuje vam da uvijate motor do 7000 o / min dok graničnik ne radi. Možete voziti. Samo glazbu treba isključiti i prekinuti putnik na prvi pogled kako zrak ne trese zrak, jer neće biti zvukova osim zavijanje od šest, neće se čuti u Volvu, a to je također Vrijedno uživati.
U liniji je šestocilindrični benzinski motor od 238 konjskih snaga vrlo ekonomičan. Tijekom testa pojeo sam samo 21 litre na 100 km u urbanom načinu rada. Ne sviđa mi se? Postoji opcija s dizelskim motorom. Potpuno aluminijski petocilindrični turbodizel nove generacije od 185 konjskih snaga prilično je prihvatljiv i tehnički napredan: izravna ubrizgavanje, uobičajena željeznica i varijabilna geometrija turbine. Pored toga, motor je vrlo kompaktan. To ne samo da smanjuje ukupnu težinu stroja, već i ozbiljno povećava sigurnost vozača i putnika s frontalnim udarcem.
Materijal: Volvo XC70
Spokukha, bez pjene!
Bilo bi neprekidno zadovoljstvo proći pored -rode. Šteta, niski odbojnik i krpe su plastični komplet za tijelo u krugu. Bilo je moguće provjeriti off-road kvalitete samo na jednom od najbližih uspona, u vrijeme puta. Volvo se može sigurno i udobno moći kretati na nagnutom padini, što mu sustav za elektroničku pomoć pomaže kad se spusti s planine. Ne boji se ni popeti se. Tlo je bilo suho, ali nestabilno, a gume su bez cesta. Stoga sam se posebno zaustavio na kraju uspona, očekujući da će XC70 započeti borbene (osovine?) Radnje kako se ne bi sramotno kliznuo prema dolje. Bio sam u krivu. Bez Pogazovke, bez gužve, pjene i bilo kakvih pokreta tijela, Volvo je premašio brdo i dostojanstveno se osvrnuo oko sebe prema fotografa koji je stajao ispod, čekajući barem kratku terensku bitku. Ovako djeluje napredni sustav Haldex AWD pogona s tehnologijom trenutne vuče. Motor bez histerije pretvara sva četiri kotača.
Ne samo premium
Ažurirani karavan će se svidjeti svima koji cijene praktičnost i utjehu. Nakon putovanja postoje samo ugodne senzacije. Samo su skromni klirens i plastični komplet za tijelo razočarani. Bilo bi zabavnije bez njih.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [siječanj/2008]
