Test Drive Volvo XC70 2004 - 2007 Vagon Station
TRADE-IN VOLVO XC70. Prvi momak u selu
Na Zapadu je trgovanje rabljenim od knjiga i haljina do jahti i zrakoplova odavno postao čitava industrija ... Suprotno dobro poznatoj poslovici, jeftino, kupuju nas i bogate stvari: oni koji mogu računati i shvatiti da pravo prve noći ne vrijedi uvijek njihov novac. Na zapadu, rabljena trgovina od knjiga i haljina do jahti i zrakoplova dugo je postala cijela industrija, a klijent nije verbalna obećanja trgovaca na tržištu, već civilizirana služba i pisana jamstva.
U Rusiji je ovaj pristup još uvijek u novosti, posebno na tržištu rabljenih automobila. Ali nije svaki kupac sposoban u pokretu, mirisu i okom da izračuna kvar, pogotovo ako je profesionalac u podzemnoj trgovini. Put do prodavača do sveobuhvatne dijagnostike primjetno će olakšati novčanik. A ako morate ponoviti postupak s drugim strojem?
Uštedite, ali nemojte spaliti san svakog kupca. Za one koji su u mogućnosti platiti jamstva, a sustav za trgovanje namijenjen je u stvari trgovina komisija za distribuciju. Jer je sve spljošteno
Naravno, nema potrebe za putovanjem u Tulu u Tradu, ima smisla kupiti samo relativno nove automobile, do osam godina. I relativno skupe, tisuće od 15 dolara, inače zašto su platili garancije? Dvo-trogodišnjaci su u najvećoj potražnji. U prvoj godini, automobil u prosjeku gubi 2025% početnih troškova, za drugi još 7%, a zatim svake godine pad je 35% dok se ne zaustavi s oko 50% s mogućnošću pregovaranja.
Odlučili smo saznati o nijansama civilizirane trgovine s određenim primjerom. Kupite tako kupi! Neka to bude vagon pogonskog stanice -prostrani automobil za sve prigode na odmoru, za kupnju, na kiši i snijegu. I napraviti veće odobrenje! Od tri kandidata Audi-Olrouda, Subaru Forester i Volvo-Cross zemlje, odabrali smo miran švedski tenk, gdje je sve umjereno i ništa. Politika prodavača poticanja sekundarnog tržišta igrala je važnu ulogu: popust od 2030 posto na posao vrijedi za sve Volvo automobile stariji od šest godina. Nova država križa, malo, džepovi, ovisno o konfiguraciji, kreću se od 54 do 63 tisuća dolara. A što je s Trad-Jn? 
U demonstracijskoj dvorani izloženi su depersonalizirani automobili, očišćeni izvana i iznutra, potpuno servisni i pripremljeni za rad, kao u običnom salonu. Ali ispostavilo se da seoski križ ovdje ne odgađa: dvije do trogodišnje kopije za 3040 tisuća dolara pronalaze nove vlasnike u nekoliko dana. Koje je pravo računati na kupca? Kad klijent prenese automobil na trgovinu, nakon preliminarne inspekcije naziva se osnovnom cijenom uzimajući u obzir dob i kilometražu (tvrtka za neovisnost, gdje smo se okrenuli, održava kontakt sa svim volvo trgovcima, tako da je gotovo nemoguće za to Uvijte kilometražu službenog automobila). Tada automobil prolazi potpunu dijagnozu (tijelo, prijenos, motor, ovjes), a količina procjene se prilagođava uzimajući u obzir potreban rad. Klijent plaća dijagnostiku samo ako se ne slaže s predloženim iznosom. Ali tada on ima službeni zaključak prodavača značajan argument u pregovorima s kupcima.
Ako se klijent slaže s predloženim uvjetima, svi daljnji postupci koji se odnose na registraciju i pripremu za prodaju (uključujući i sljedeću), trgovac preuzme na sebe. Budući kupac ima pravo dobiti sve informacije o automobilu, uključujući identificirane neispravnosti i obavljeni rad. Mali defekti tijela poput ogrebotina i čipova često se ne ispravljaju, ali jednostavno smanjuju cijenu potražnje, to ne utječe. No, potpuno kemijsko čišćenje salona nužno ulazi u prije.
Puhač i nazad
Jedan i pol godine -seoski križ s kilometražom od 46 tisuća km, odmah smo uronili u naš rodni element: otišli smo u gljive koje su se nategnule od duže kiše. Na drugim strojevima za generaciju, od kojih je naš eksperimentalni, preraspodjelu okretnog momenta između mostova kontrolira elektroniku, zajedno s Haldex spojkom, što je brže od prve generacije Cross Country -a. Automatski stroj s elektroničkom upravljanjem i mogućnost dosljednog prebacivanja na tim strojevima tradicionalno je promišljen, tako da se još uvijek morate naviknuti na gumenu plin.
S malim olakšanjem, Šveđanin se bavio s dva računa. Ali brdo prekriveno blatom nije bilo na njegovim zubima, prednji kotači bespomoćno su kucali, a stražnji su stajali kao iskopani. Pa, puzanje duž močvare nije za križeve na trčanju, prepreke moraju biti upaljene u svjetlu u pokretu. Na povratku na asfalt započela je snažna vibracija. Jeste li stvarno nešto povrijedili? Hitno u usluzi!
Razlog tresenja u tehničkom centru prodavača odmah je pronađen na širokim unutarnjim policama kotača kotača kotača su debeli. Nije ga bilo moguće potpuno oprati vani zbog zamršenog dizajna čvorišta. Presuda uklonite i očistite kotače čekom uravnoteženja. Dizajn užitaka je skupo! Međutim, nešto je trebalo utješiti. Nakon što smo pažljivo pregledali automobil na liftu, nismo pronašli nikakve nedostatke. Pristojno zazor puta omogućilo je izbjegavanje oznaka na dnu, a vrijeme korozije još nije došlo. Ništa nije bilo i nigdje nije potrošeno i nije puknuo. Čak su i kosti (stabilizacijski stalci), koje su vlasnicima prethodnih modifikacija govorile puno krvi.
U gradskom potoku automobil se poštuje. Usput, masivno stajalište ograničava pogled natrag pod akutni kut i nećete vidjeti sve u ogledalu. Ali unutarnja udobnost je na vrhu. Klima uređaj djeluje tiho, glazba svira tiho, samo brojke potrošnje goriva na zaslonu od 15,6 litara na 100 km uništavaju idilu. Ali skupog automobila može se hraniti jeftinim (i, što je najvažnije, s minimalnim aditivima) benzinom s oktanskim brojem 92. A ovo je glavni članak troškova budućeg vlasnika.
Evgeny Borisenkov
Izvor: Časopis "Vožnja"
