Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vagon Station

Što se tiče vašeg doma

Količina prostora za prtljagu obično je naznačena u litrama. Pa: ovo je najrazumljivija mjerna jedinica u Rusiji. Ali ne samo količina volumena litara se razlikuje u univerzalnoj imovini Ford Focus, Peugeot 406 Break i Volvo V70.
 
Većina vagona postaje stvorena je na temelju popularnih limuzina - izuzetak u našem slučaju Volvo. Pri razvijanju takvih automobila, u pravilu, dizajneri se odmaraju - dovoljno je da prošireno tijelo ne pokvari izgled automobila, a njegove konture odgovaraju korporativnom stilu koji je postavila limuzina. Glavni zadatak je smisliti dizajn lukova stražnjih kotača, koji značajno smanjuju koristan volumen unutar prtljažnika i stvaraju neugodnosti tijekom utovara/istovara stvari. Cijena vagona stanica obično je veća, ali ta razlika rijetko prelazi 3-5 posto troškova limuzine.
I svejedno, iz nekog razloga se smatra da je takav automobil s nama, ma, nitko se to otvoreno ne priznaje. U javnosti su dani sljedeći argumenti protiv vagona:
- bučno. Prema kabini, koja predstavlja jednu cjelinu s prtljažnikom, odjek stalno hoda;
- Loša vidljivost: Stražnji stalci snažno se ometaju i teško je manevrirati u gradu;
- Magla stražnjeg prozora u vlažnom vremenu, a peta vrata se odmah prska, teško je otvoriti i zatvoriti bez da se oboje;
- Za kriminalni element, veliko područje ostakljenja je pravi dar: pogodak i kradi.
U principu, sve je to istina - troškovi obrasca. A činjenica da smo otišli na naš BLITZ test u kiši koja je izlijevala pomogla je da se zaista procijeni sva tri automobila s ovog čisto praktičnog stajališta.
   
Ali najzanimljivije je bilo da provjerimo što je skriveno iza broja volumena prtljažnika, koji su dani u tehničkim tablicama. Na primjer, traženi volumen prtljažnika s leđima sjedala u Ford Focusu bio je veći od Volvo V70. A najveći se, prema tablicama, pokazalo kao teretni odjeljak na Peugeot 406. Ali čak je i primitivni praktični test pokazao da ponekad ti brojevi nisu daleko od stvarnosti. Ako zrak u prtljažniku i zauzima neki volumen, tada ga ne može uvijek zamijeniti opterećenje adekvatno u volumenu-geometrija je tvrdoglava stvar. Pravi kapacitet tereta bilo kojeg vagona ovisi o tijelu - došli smo do ovog zaključka učitavanjem standardne kartonske kutije s monitora 61x61x61 cm do svakog automobila.
   
520/1580 litara. Ford Focus Estate (slučaj u SAD -u i nekih europskih zemalja) pripada broju jeftinih vagona. Prodaja u Rusiji danas čini 10-15 posto ukupnog broja automobila koji su prodani ovaj brend. Razlika u cijeni između limuzine i vagona iznosi samo 100 USD - tako da ne možete uzeti u obzir financijski faktor prilikom odabira automobila.
Nažalost, karavan je izgubio šarm svojstven kratkom fokusu-dizajneri nisu mogli ući u originalne zaustavne signale u stražnjim stalcima tijela. Stoga, Focus Estate ne izgleda tako stilski kao utilitarističko. Međutim, iskreno je prikladno kretati se obrnuto. Prvo, ogledala-svjetla puno pomažu. Drugo, stražnji prozor na imanju je nešto veći nego na hatchbacku, a njegov donji rub nije tako visok.
U obilnoj kiši, stražnji prozori stvarno su magla odmah i vrlo intenzivno. Međutim, Estate ima vrlo moćnu peć i samo nekoliko minuta za vraćanje stražnjeg pregleda.
   
Ali to je iznutra. Vani su peta vrata vrlo brzo prekrivena prljavštinom. Stoga se stražnji brisač u lošem vremenu mora stalno držati. Očito je da su inženjeri to uzeli u obzir - djeluje samo u povremenom načinu rada, a ovo je uspješno nalaz: vozača ne iznervira stalno treperenje domara u ogledalu stražnjeg pogleda.
Naš karton u prtljažniku fokusa nije odgovarao. Preciznije, morali smo u potpunosti ukloniti inercijalnu zavjesu mehanizmom - jedini način na koji smo uspjeli gurnuti kutiju blizu sjedala i mirno zabiti stražnja vrata. Zavjesa se uklanja i instalira vrlo jednostavno, ali ako postoji samo jedno prihvatljivo mjesto u prtljažniku cjelokupnog tereta u prtljažniku - na nogama stražnjih putnika.
Ali ovo je bio jedini karavan u kojem možete otvoriti prljava stražnja vrata i ne biti prljavi - poseban gumb nalazi se na prednjoj ploči s lijeve strane. Također je lako zatvoriti vrata - iznutra su dvije ručke.
Najveća nevolja pronađena u Ford Focus Estateu je fenomenalno cvjetajući prtljažnik. Echo hoda po cijeloj kabini čak i sa zatvorenom zavjesom i djevičanskom praznom teretnom odjeljkom. S tim se možete nositi samo tako što ćete glazbu uključiti glasnije.
525/1740 litara. Nije najskuplji, ali najstrašniji među svim našim vagonima. To se vjeruje podacima putovnice. U pauzi Peugeot 406 (francuska definicija vagona stanice), želja inženjera vrlo je jasno vidljiva za stvaranje upravo utilitarističkog automobila - stropna linija u prtljažniku ne smanjuje se na leđima u aerodinamiku, već ostaje ujednačena. Možda se odatle iz podzemnog prostora i dodatnih litara stisnu.
Stražnja zavjesa je u Peugeotu vrlo kompetentno. Podijeljen je u dva jednaka dijela. Najbliži stražnjim putnicima je kruta plastična polica prekrivena vlaknskim materijalom. Ima žigosanje za male predmete. Iz ove fiksne police, drugi dio se povlači kroz inercijalni mehanizam-mekani zastor.
   
Zbog činjenice da se brava nalazi točno u sredini ovog kombiniranog dizajna, vrlo je prikladno ukloniti ga. Da biste to učinili, ne trebate zaroniti u crijeva prtljažnika, puhanje hlača na prljavom odbojnika ili se vrtenje na stražnjem sjedalu, kao ispod pitchforka. Jedan, ali - dizajn je toliko masivan da zauzima previše prostora u prtljažniku. Ako planirate napuniti naranče s bačvama, onda je bolje ostaviti je u garaži. Dakle, kako bismo gurnuli našu kutiju u prtljažnik, polica je morala biti uklonjena.
Tijekom vožnje u automobilu, tišina vlada - unatoč činjenici da u prtljažniku imamo puno vanjskog tereta, koji je uvijek u bilo kojem gradskom automobilu - čak nosimo i dječje sanjke. Gusta polica definitivno igra pozitivnu ulogu.
Iznenađujuće, stražnji prozor od 406 pauze praktički se ne prska blatom, a domar se mora uključiti izuzetno rijetko. Definitivno, ulogu ovdje igra mali spojler na vrhu petog vrata. Stvara dodatne aerodinamičke tokove koji odbacuju prljavštinu i prašinu.
Ventilacija salona vrlo je dobro zamišljena u Peugeotu - oni uopće ne maže staklo u javnoj kiši, tako da je lako i ugodno voziti ovaj automobil. Samo bi stražnji ogledali željeli imati više - mnogi vlasnici parkiranja vagona u ogledalima.
485/1641 litre. Najskuplji i najudobniji Volvo V70 jedini je automobil koji je posebno stvoren na slici vagona stanice i nema osnovni analogni sedan. Volvo hatchbacks, kao što znate, ne proizvodi.
V70 je temeljno nov model, prvi put prikazan na izložbi u Detroitu u siječnju 2000. To nema nikakve veze s prethodnim verzijama S/V70 i stvorena je na vlastitoj platformi koristeći dizajnerske elemente i sigurnosne sustave reprezentativne limuzine S80. Ali nema više: v70 neovisni automobil, a ne teretna verzija osamdeset. A orijentiran je isključivo na američkom tržištu. Iako se u Rusiji u stanici također uspješno prodaje - od početka godine je ostalo 76 automobila, što je vrlo dobro za naše tržište.
Tajna uspjeha je jednostavna - dizajneri i dizajneri uspješno su se suočili sa zadatkom kombiniranja udobnosti reprezentativne klase reprezentativne klase i kapaciteta vagona. Kao rezultat ovog kompromisa, dimenzije putovnice u prtljažniku iznenadit će čak i zahtjevnog kupca - 485/1641 kubičnih metara. DM.
Smanjenje teretnog prostora normalno postavljenim leđima stražnjih sjedala jamči maksimalnu udobnost stražnjim putnicima. U Volvo V70 osjećaju se ne manje samouvjereno i slobodno nego u reprezentativnoj limuzini S80. Uz sve to, naš referentni okvir ušao je u prtljažnik od ljeta. Stražnja vrata mogla bi se zatvoriti bez straha od stiskanja čaše na uglu kutije. Na mnogo načina to olakšava tradicionalni oblik tijela za Volvo - stražnja vrata su gotovo okomita na zemlju.
Trunk V70 doslovno je prepun različitih udobnih uređaja: mreže za prtljagu za učvršćivanje tereta na podu i uvlačivu mrežu između putnika i prtljažnika. Iskreno, napominjemo da korištenje rešetki nije previše prikladno - morate se gotovo u potpunosti zaroniti u prtljažnik ili se nogama popeti na stražnja sjedala. Među ostalim mulama, pronašli smo pregaču koja pokriva stražnji prljavi odbojnik i poseban pričvršćivač za vreće s hranom.
Uz položena sjedala, veličina odjeljka za prtljagu je ogromna i nalikuje špilji - dvije odrasle osobe mogu se udobno smjestiti unutar cijele dužine i još uvijek će biti mjesto. Čak je i vidljivo da je mnogo veći od Peugeota 406.
Istodobno, u Volvo V70 - u pokretu, ovaj automobil zvuči potpuno vanjskih zvukova jer bi trebao zvučati reprezentativna limuzina.
Na obilnoj kiši stražnji prozori praktički ne maglu - ne možete ni uključiti puhanje. Čaša na petom vratima ostaje čista već duže vrijeme, unatoč činjenici da se nalazi gotovo strmo do zemlje. Očito, masivni stražnji branik igra zaštitnu ulogu, koja izaziva vatru na sebe.
ISPITIVANJE. Vratimo se na početak bilješki, gospodo, privatni poduzetnici, ljubitelji rekreacije u svježem zraku i očevi obitelji. Imati svježu limuzinu je, naravno, prestižno. I nitko se ne bi trebao brinuti da prevozete u njegovom prtljažniku. Ali uz sve prednosti automobila s četiri vrata, dobar i prikladni karavan uopće ne pokvari sliku, ali samo naglašava da je vlasnik prilično poslovna i aktivna osoba koja može prikladno organizirati svoj život.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"