Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vagon Station

Tamo gdje naša nije nestala

Šumska staza namota. Pod kotačima - asfalt posipan pijeskom, naizmjenično s mutnim tlom. Brzina od oko 60 km/h. Puno, s obzirom na to da su se borovi postrojili na bočnim stranama, ili duboki patuljasti iskopani. Zatvoreni desni skretanje, zatvoreno lijevo, klizanje, strmi spuštanje, pretvarajući se u desno skretanje s neočekivanim - uvijek se događa - vizija. Instinkt sugerira da je to kraj avanture.

 

Cijeli daljnji scenarij uspijeva provesti u mojoj glavi: brzi let u toj močvari i bliski poznanik s lokalnim žabama. Osim ako, naravno, neko korisno stablo ne odluči pomoći zaustaviti. A onda - kontinuirani pozivi: u prometnoj policiji, osiguravajućem društvu, službi za evakuaciju, uredniku i - naj ugodnijem - trgovcu.
 

Let mašte prekida zaokret, a ja se uhvatim misleći da nisam ni imao vremena za pritisak na kočnicu, samo je puštena papučica gasa. Prokletstvo, ali po svim proračunima morao sam iskliznuti iz tog koraka!

 

Da, gotovo sam zaboravio. Pod mnom je Volvo V70 Cross Country, a ovo je druga generacija svih važnih automobila švedske marke. Vagon stanice temelji se na istoj platformi kao i S60/S80 limuzine, ali uobičajeni V70 i Cross Country primjetno su različiti. Verzija pogona na svim kotačima nije dizajnirana samo drugačije, već je opremljena jednim motorom i poboljšanim ovjesom. Ispod haube stroja nalazi se petocilindrični motor sa sustavom za promjenu raspodjele plina CVVT-a i turbine niskog tlaka, što vam omogućuje postizanje ravne karakteristike zakretnog momenta. Njegov je vrhunac predviđen u rasponu od 1800 do 5000 o / min, unatoč činjenici da crveni sektor tahometra započinje već na 6000. Drugim riječima, motor razvija maksimalni okretni moment od 53% svog radnog raspona! A prijenos mu odlaže trag.

 

Pri vožnji duž suhog asfalta, trenutak je raspoređen između prednjeg i stražnjeg kotača u omjeru 95: 5. Kad su prednji kotači skliznuli, dio trenutka se prenosi kroz viskoznu tvornicu straga. A u teškim uvjetima cestovnog uvjetima, pomoć TRACS anti -Wings sustava pomoću standardnih mehanizama kočenja za usporavanje kotača vrlo je značajna. Zahvaljujući njoj: a) Postaje lakše dodirnuti led, kada stisak svih kotača na premazu nije dovoljno, b) Početak je olakšan na padinama, kada se prednje površine pokreću na labavim površinama, Prednji kotači nemaju vremena za pušenje sve dok stražnji dio nije straga. Nekoliko riječi o mjenjačima. Za Cross Country postoje dva od njih: mehanički ili markirani adaptivni stroj koji se nalazi na pet. Pod mojom desnom rukom nalazi se šapa automatskog odabirača okvira. Strah se zamjenjuje entuzijazmom.

 

Ali automobil je sposoban! Idemo brže, kako se kasnije ispostavilo, u novu avanturu. U međuvremenu, strelica brzinomjera prešla je liniju od 70 km/h i prilazi 80. Oko više ne primjećuje treperenje sunca koje se probija kroz lišće. Puls postaje češći, a Volvo također izvrsno stoji na cesti, ponašajući se u potpunosti u prijelazu u posebno strmim zavojima, glatko pokušavajući ispraviti luk puta. Oštro ispuštanje plina uzrokuje suptilno prolijevanje stražnjeg dijela automobila, ali na njega ne možete obratiti pažnju - Drift ionako neće slijediti. Usput, u slučaju da prelazi razumnu brzinu u zavojima, možete sigurno usporiti - dobro, ABS pruža priliku za održavanje potpune kontrole nad strojem, vraćajući ga na predviđenu putanju čak i bez ispravljanja radnji od strane upravljača. U procesu manevriranja visokih problema pojavljuju se nekoliko primjedbi - tako da upravljanje nema dovoljno oštrine i napora koji se vraćaju, a meka sjedala ne pružaju bočnu podršku koju očekujete. Bez gubitka tempa, skrećem na stazu koja vodi do slikovitog jezera. Ispred je prekrasan luk drveća, a ispod njega je džinov osušena lokva s okamenjenim gumama kamiona vrebala ispod nje. U iščekivanju štrajkova za drobljenje, prsti, suprotno volji, čvrsto komprimiraju upravljač, kralježnica je napeta poput niza. Da samo upravljač nije izbio! I Cross Country, kao da me uvrijedila moja nevjera u njegovim sposobnostima, slavno je skočila na jame, ljuljajući se nekoliko puta s jedne strane.

 

Snažna suspenzija dala je munja -brza bitka na izbočine, boreći se za održavanje horizontalnog položaja tijela i propustila samo nekoliko elastičnih šokova. Prema subjektivnim senzacijama, na ovom području vozač UAZ -a skočio bi na strop. Usput, mora se zahvaliti na taj način vrlo meka sjedala - oni uvelike ugase drhtanje tijela. Na slomljenim cestama, suvozač uvijek može zgrabiti prikladan rukohvat smješten s lijeve strane svog sjedala; Vozač je, naravno, za volanom. A evo jezera. To je sve, dovoljno dojmova, vrijeme je da se odmorimo, međutim za svježi zrak i pogledate ovo čudo švedske opreme vani. Tko je mogao zamisliti još jednog deset godina, da se pod markom Volvo može pojaviti takav borbeni automobil? Maksimalne od nabijenih modifikacija ukrašene su radijatorom s kvadratnim stanicama. Cross Country ga također ima. Štoviše, integrirana u veliku plastičnu njušku, istovremeno igrajući ulogu odbojnika. Izrađena je od plastike, pa se ne boji ni šljunka ispod kotača prolaznih kamiona, niti toksičnih tragova slomljenih insekata. Plastični elementi također štite lukove na kotačima, pragove i dno vrata. Dodajte ovdje još jednu metalnu ploču ispod prednjeg odbojnika i zazor od 20 centimetara i nabavite vrlo agresivno okruženje. Savršeno u kombinaciji s nepristojnim oblicima automobila, posebno, s reljefnom linijom struka, što uzrokuje klasične Volvo sedamdesete u sjećanju.

 

Okomiti stražnji zid tijela također se ovdje dobro uklapa. Takva odluka donosi opipljivu pobjedu u količini prtljage i njegove praktičnosti. A odjeljak za prtljagu je sveti svetaca, ponos vagona volvianske stanice. A u V70 je prostran i izuzetno povoljno. Iznutra je pretinac tereta obložen lako deterdžentskom gumenom paletom, ispod koje postoje dva velika spremnika s ljubavničkim kapicama. Štoviše, stražnji poklopac, fiksiran u otvorenom položaju stražnjeg poklopca, ima mrežicu i kuke za torbe. A metalna rešetka je pričvršćena na strop, što u spuštenom položaju odvaja prtljažnik od kabine. Za prijevoz četvorice prijatelja, ne možete zamisliti! Stražnje sjedalo je podijeljeno u tri dijela u omjeru 2: 1: 2, a svaki njegov dio presavijen je odvojeno. Ako rezultat ide na centimetre, jastuk sjedala se uopće može rastaviti i na kraju staviti prokleti hladnjak u stroj. Stražnje glave zasebno su impresionirale - ako povučete posebne petlje, oni se formiraju, uklanjaju se smrzavača s fiksatorima i otkidajući glavu za glavu s leđa. To je briga za potrošača!

 

Dvadeset kilometara do grada letjelo je neopaženo. Na autocesti automobil ide poput broda, lagano se ljuljajući po poprečnim valovima i jedva primjećujući male pukotine na površini ceste. Stroj je pomalo promišljen, međutim, značajke momenta motora, o kojima je gore raspravljeno, u potpunosti ga eliminiraju iz potrebe za žurbom između prijenosa tijekom ubrzanja i kočenja. Rasponi brzina podržani u svakom od programa su veliki, što najviše pozitivno utječe na razinu udobnosti. Kao osjetljivo, osjetljivo prebacivanje. Ovdje nema modnog sekvencijalnog (ručnog) režima, ali prilagodljive sposobnosti prijenosa nadoknađuju njegovu odsutnost. Kutija se brzo prilagođava načinu vožnje određene osobe, kao i određenim uvjetima na cesti. Pomicanje papučice ubrzanja, stupanj klizanja kotača, kut dizanja/spuštanja i drugi faktori ne izbjegavaju pažnju elektronike. Analizirajući puno parametara, stroj neovisno odlučuje kada i kako prebaciti zupčanike. Relativno istovarena staza daje priliku da pogledaju oko sebe u kabini.

 

Volvo V70 jedan je od onih automobila koji su zasićeni duhom kraja dvadesetog stoljeća. Iznutra, industrijski dizajn dominira s gotovo ravnim i sjajnim površinama. Nadzorna ploča uključuje četiri izlazne i tri zaslona, \u200b\u200bkoji ne krše percepciju informacija. Trapezoidna središnja konzola prekrivena je masom gumba i ručica. Što treba reći - pogledajte fotografiju. Po mom mišljenju, izgleda cool. Duhoviti su već uspjeli smisliti ovaj stil - stil Ratova zvijezda. Milesles pokazuje da su švedski dizajneri radili bez gledanja na konkurente i nisu tražili inspiraciju u tehnici proteklih desetljeća. Ostaje čekati imitacije s istoka.

 

Mislite li da je salon Cross Country Sam savršenstvo? Ne, postoje i tvrdnje prema njemu. Na primjer, ključevi prednjih sjedala zasađeni su na nepristupačno mjesto. Ok, barem ih moraju koristiti ne tako često. Ali temperaturne olovke klimatske kontrole mogle bi biti veće-uvijate se sto puta dnevno.
 

Međutim, ako donesete takve točke osnovne konfiguracije stroja kao sjedala za grijanje, ogledala, domaće i deflektore u središnjim stalcima tijela, ovi nedostaci mogu izgledati gluposti. V70 Cross Country - poput mamuta. Pravi sjeverni slon: Veliki, moćni, a ne bijesan. Nije posebno udubljeno u noge koje se stvaraju pod nogama i savršeno prilagođene preživljavanju u najtežim uvjetima. Iz nekog razloga, čini se da mu izumiranje sigurno ne prijeti.
 
   

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 49/2001]