Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vagon Station
Siguran ugled u univerzalnoj pakiranju
Na temelju prodavača automobila Minsk, najnoviji Volvo V70 Universal činio se vrlo zanimljivim u svim aspektima. Istina, ispostavilo se da je nemoguće dobiti jedini živi primjerak na vožnju do sajma Auto, a nakon izložbe prodavača, shuttlecock je bio siroče za jedan automobil, koji smo željeli barem usporediti u odsutnosti s V70. Naravno, govorimo o limuzini S80, s kojom gotovo svi automobilisti uspoređuju vagon. To ćemo smatrati dobrom tradicijom, a ne lošom modom. A u stvari, vrlo je teško odoljeti usporedbi. Mnogi detalji Volvo V70 razlikuju se limuzinom.Sedamdeset izgleda izvrsno. Za vagon, pojava V70 općenito se može smatrati izvanrednim. Malo je modela tereta -prelaska s tako uravnoteženim dizajnom. U isto vrijeme, ne želim baš razmišljati o teretnim mogućnostima V70. Ne zato što sumnjate u sposobnosti automobila za prijevoz predmeta velike veličine, već bi se jednostavno skupo izgled automobila želio povezati s nekom sofisticiranom vrstom odmora, a ne s povlačenjem prtljage. Još više odvlači pažnju od tradicionalnih pokušaja da se procijeni volumen odjeljka za prtljagu uz pomoć poznate obitelji Jutus Standards nalikuje na vodeći S80. Ne bismo se željeli sjetiti dosadnih analogija u opisima rešetki radijatora, stražnjih svjetala i salona. Sjetili smo se više respektabilnosti i modela i čvrstih dimenzija. Štoviše, zbog dugih naočala prtljažnog odjeljka, V70 ne gubi osamdesetih, ako ne i više. Otvorene, lagano -pofistični diskovi ne -kuta dimenzije, koji bi bili beskrupulozni, gledali bi na neku jeftinu limuzinu, a za Volvo -baš u redu. Brandirani srebrni metalik također je vrlo pogodan za automobil.
Dalje započinje detalje koji mogu uznemiriti maštu vozača prosječnog stranog automobila, ali vrlo prikladno u automobilu u vrijednosti od tri i pol tisuće U. e. Evo, recimo, metalna ploča na prednjem pragu s natpisom Volvo. Obično se mogu naći na različitim Jaguaru, Porscheu i drugim EMKI. Ili radio s CD -om i Dolby Pro logic zvučnim procesorom, koji pruža odličan zvuk; Prednost multi -kalibra zvučnika gurnuta je u cijeloj kabini. Prednja ploča u smislu broja gumba možda je inferiorna od zrakoplovnih salona Volvo 850, ali o bilo kakvoj jednostavnosti ne govori. Neka ergonomska rješenja jednostavno osvajaju. Na primjer, halo LED -ova nalazi se iznad rotirajuće ručke regulatora ventilacije - čak i uz bočni vid možete primijetiti koliko je odredbi okrenut regulatoru. Kuka za torbe ili stražnji naslon za ruku koja se izlaže poput kineske zagonetke! Kod redovnog rada, takve stvari igraju mnogo primjetniju ulogu od ponašanja stroja u ekstremnim načinima. Jedina napomena je da je štit s instrumentima migrirao sa S80. U principu, nije loše, ali što je spriječilo transplantaciju podjela od transplantacije? Čitljivost uređaja od toga sigurno bi se povećala.
Odjel za teret ima svoju ugodnu neočekivanost. Pa, kako biste reagirali na velur premaz, možete zamisliti, ali većina ostalih trikova bilo bi pravo iznenađenje: kontejneri ispod poda, različiti džepovi ... čak se pokazalo da se čak i nositelj sigurnosne mreže može dogoditi! A umjesto tradicionalnog lista neopisane ploče s vlaknima, ukrašavanje stražnjeg dijela podova običnih strojeva, list visoke kvalitete i tona presvlake šperploče gotovo je debljine centimetra na Volvo V70. Takvo će dugo trajati. Transformacija stražnjeg sjedala (u potpunosti ili djelomično) pojednostavljuje sklopiva ograničenja glave. Vrijeme je da otkrijete tajnu takve udobnosti - V70 je u početku dizajniran kao vagon.
Na mjestu vozača osjećate cijenu automobila i brinete se za vozača. Usluge jastuka i leđa, kao i podešavanja u visini sjedala su same. No, budući da je njihov broj prilično velik, a netko drugi može koristiti stroj, memorija je predviđena za tri odredbe. Osjećaj iza volana su dojmovi vanjštine. Naprijed je ogroman poklopac s kapuljačom, što daje podsvjesno povećanje osjećaja vlastite sigurnosti. Pogledajte unatrag, i tamo ... mama je draga! Što testiramo: samo putnički automobil ili putnički automobil s polu -trailerom? Unatoč dobroj vidljivosti (zahvaljujući velikom stražnjem prozoru), uvijek ćete se sjećati dimenzija automobila. To je na bolje. Takve vrste hlade prevruće glave. Istina, automobil se uopće ne obvezuje voziti mirno.
Pod haubom našeg V70, pet -cilindra u linijskom motoru s turbinom s niskim tlakom radi. Turbine su tradicionalno za Volvo, ali pojačanje niskog tlaka pojavio se ne tako davno. Ukratko: Takvo rješenje daje ne samo visoku vrijednost okretnog momenta, već i oh-oh-vrlo nježnu krivulju zakretnog momenta. Njegov se jezik ne okreće i krivulja: impresivnih 285 nm razvija se u najširem rasponu od 1800 do 5000 o / min. Važno je napomenuti da se turbine s niskim tlakom češće koriste kada izgled ne dopušta dodatne cilindare. Ali na kraju krajeva, na S80, Volvijanci su dokazali da mogu staviti motorni odjeljak u Sencery Six, tako da bi to sigurno bilo moguće na jednom platformi V70. To znači da je resurs pet -cilindra prilično usporediv sa sličnim pokazateljem šest, koji, naravno, želi. Na početku ubrzanja motor razmišlja malo, ali već kroz mitske frakcije drugog počinje izlijevati takav tok Newtonometra koji se samo drži (ubrzanje do stotinu traje manje od 8 sekundi). Nakon dvije tisuće ispod kapuljače, čuje se tihi turbinski švicar, a pod ugodnim pritiskom u stražnjem dijelu sjedala automobil počinje razmjestiti prostor. Čini se: Pa, ovaj je zaokret još uvijek daleko i nije imao vremena pogledati prikladna ogledala stražnjeg pregleda - prekid na cesti već je bio ispred vas, kao da ga je isprva gledao, i a Malo kasnije - kroz povećalo. Na brzinu (neka zaposlenici prometne policije to doživljavaju kao šalu) - cool u 100.
Skloni smo cijelom programu. Četiri diska kočnog sustava (prednji - ventilirani) pretvaraju se dodatnih kilometara u toplinu i rasipaju ga u okoliš. ABS je također radio, međutim, prije nego što smo napisali ove retke, čak smo i tvrdili. Ova je intervencija bila tako kratka i nevidljiva. Za čistoću eksperimenta, zatim smo nekoliko puta vukli papučicu kočnice, postižući željeno brbljanje radnog sustava. Iskreno, blokiranje guma v70 oh kako je teško! Ali ako je barem ispod jednog kotača, malo je uočljivog šake pijeska i ima papuča, onda je skrupulosno u odnosu na sigurnost V70, ova se smetnja trenutno i gotovo neprimjetno neutralizira.
Kontroliranost. Hm. Prilično je teško razgovarati o ovom parametru. U principu, nismo pronašli zastrašujuće ili neugodne trenutke. Ali prilično kratki dio tijesta nije dopustio da automobil preskoči automobil u cijelosti negdje na terenu za trening. Ali ono što se uspjelo osjećati na mjestu. Za svoju klasu, Volvo V70 pokazuje izvrsnu poslušnost vozačevim timovima. U strmim zavojima (pitam se hoće li netko smanjiti sedamdeset?) Vozač će najvjerojatnije imati vremena za pomoć elektroniku, umjesto da će imati želju napisati putanju pomoću upravljača ili plina. Zahvaljujući gumama s niskim profilom, stroj savršeno izvodi vozačeve naredbe, ali ... jedan pogled u ogledalo straga - i želim ići u skretanje kao da automobil stvarno visi na repu. Anfilad regala i ograničenja glave bolji je od bilo kojeg Mercedesovih žutih trokuta na prednjoj ploči iz trikova na cestama. Ali zapravo, iz starozavjetnog Volovian promišljenosti V70 nije ništa naslijedio. Stroj je prilično sposoban za adekvatno ispuniti bilo koji zahtjev vozača, ali ne počinje. Pronašli smo još jedno objašnjenje za to. Naravno, većina novih novih automobila neće biti dostupna većini novinara već dugo, ali Volvo V70 uopće ne može pokušati za sebe. Želio bih odrasti ili dobiti nasljedstvo od bogatog rođaka.
A što je s poznatim Volvo čipom - sigurnosti? Vrlo je ugodno da je, nakon što je primio nove kvalitete u obliku izvrsnih trkačkih svojstava i prvoklasnog dizajna, stroj još uvijek u mogućnosti pomoći svojim putnicima u slučaju sukoba na cestama. U samom Švedskoj stručnjaci Volvo istražuju gotovo sve incidente u koje su uključeni automobili tvrtke. Nepotrebno je napomenuti da su pravi sukobi u stanju značajno proširiti bazu podataka o ponašanju strojeva za nesreće i pomoći u poduzimanju potrebnih mjera za operativne promjene u dizajnu automobila. Ogromni ljudski i materijalni resursi uključeni su u sigurnosne studije na Volvu, a svaki razvoj prolazi pažljivu kontrolu.
Ponekad je takva pažnja još neugodna. Tijekom kratkog putovanja na suvozačko sjedalo jednog od nas koji nije pričvršćen sigurnosnim pojasom, u zbunjeno smo se zarobili tri minute: što je to tako odvratno?. Ali bilo je potrebno samo pogledati u salon stražnjeg pogleda kako biste primijetili karakterističnu ikonu, treptajuću diodu i natpis: pričvrstite pojaseve. U principu, ovo nije novo rješenje. Mnogi proizvođači imaju slične podsjetnike, ali ne sjećamo se tako sjajnog mjesta pokazatelja i tako opsesivnog picana. Ne želite izdržati, ali morate se pokoriti pravilima svugdje i uvijek. Uostalom, algoritam sigurnosnog jastuka izračunava se za pričvršćene putnike. Volvo V70, usput, ima svoju lukavstvo. Ovisno o jačini sudara, posebni senzori doziraju stupanj otvaranja jastuka, štiteći jahače od prekomjernog preopterećenja. Ljubavnici da puše iza volana, takvo što bi trebalo imati okus: zamislite što se osoba koja je u vrijeme iznenadnog sudara uvukla u cigaretu.
Standardna oprema automobila uključuje i vlasnički volovijski sustav zaštite od bočnih sudara - SIPS i Anti -Wings - TRACS, a da ne spominjemo takvu banalnu kao ABS.
Tržište vagona u Europi razvija se vrlo dinamički. A Volvo igra značajnu ulogu. Od 1990. godine tvrtka je povukla čitavu trećinu europskog tržišta. To je unatoč činjenici da u sektoru drugih tijela Šveđani nisu sanjali takve sveske. Za ništa što susjedi s Trolhattana nisu mogli podnijeti i uspjeli su izgraditi vlastiti vagon u bazi Saab 9-5. Pa, to je tako, usput. A iza oceana, Volvo općenito kontrolira polovicu tržišta uvezenih teretnih automobila. Vjerojatno će većina sedamdeset otići u Europu tamo i u Europu.
Gledajući popise osnovne opreme Volvo S80 i Volvo V70, lako ih je primijetiti gotovo potpuni (u svakom slučaju, naišli smo na upravo takav) identitet. Cijene su također vrlo blizu, ali osamdesetih u izložbenom salonu više nema, a V70 je još uvijek. Što donosi tužne misli. Novi se automobili uvijek prodaju po visokim cijenama: sigurno će biti fanatik koji će htjeti biti poput svih ostalih. A spoznaja plana ove osobe može se spriječiti možda trajne predrasude. Čini se da ljudi s novcem za takav automobil imaju slične misli. I bez obzira koliko im se pokazalo prednosti univerzalnog tijela, oni će i dalje pomisliti da je limuzina prestižnija i tekuća. Proteklih godina veliki broj automobila ušao je u garaže raznih ministarstava i odjela. Slabo zamišljamo rang obveznice za odgovorne usluge u vagonu. Ali ne rade svi Volvo potencijalni kupci u državnim institucijama! Zaista želim vjerovati da će, pri odabiru modela teretnih propusnica, aktivni odmor prije ili kasnije osvojiti potrebu za nošenjem ploča, tada će skupe vagone stanice prestati biti osramoćeni. U međuvremenu ćemo se uvjeriti da su naši kupci jednostavno odlučili pričekati modifikaciju pogona s punim kotačima, koja je, naravno, prikladnija za domaće ceste.
Pavel Kozlovsky
