Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vagon Station
Volvo V70
U glavama građana udruženja koje proizlaze iz riječi Volvo, oni su nedvosmisleni - sigurni, izuzetno pouzdani, malo stambenog automobila s tijelom vagona. Na raspolaganju ruskim službenim dilerima Volvo bile su tri verzije motora za ovaj model, sav benzin: volumen 2,4 litre, kapaciteta od 170 KS. i 2,5 L, kapaciteta 210 i 300 KS Prva u ovoj seriji je najmanja - atmosferska, ostala dva opremljena su turbopunjenim sustavom. Motori s mehaničkim ili automatskim 5-stupanjskim mjenjačima su agregirani. Izuzetak je verzija R, koja je opremljena mehaničkom 6-stupanjskom kontrolnom točkom.
Da se čini. Na limuzini S80 limuzine sagrađen je nova generacija Volvo V70. Iako su automobili prema van, to su dva različita automobila. Gotovo svi detalji vanjskog i unutarnjeg V70 su originalni, a među motorima koji su opremljeni vagonom, postoji samo jedno raskrižje s osamdeset - pet -kolindrični turbo motor s volumenom od 2,4 litre. Najviše rasprostranjeni u Rusiji konfigurirani su s atmosferskim motorima od 170 konjskih snaga i turbopunjenim motorima od 210 konjskih snaga. Međutim, najraširenije je glasno rečeno. Pretraživanje na sekundarnom tržištu tri -godišnju V70 nije najjednostavnija lekcija. I sve zato što s osnovnom vrijednošću stanice vagona gotovo 36 tisuća dolara (u konfiguraciji od 170 konjskih snaga), S80 limuzina spada u istu kategoriju cijena. I sasvim je očito da vaga za većinu naših sugrađana nadmašuje u korist limuzine. A ako je osoba stekla staju, može se reći gotovo samouvjereno - ovaj je izbor više nego svjestan, a vlasnik ne nastaje s posebnom željom da se dijeli s automobilom.
Puhat ćemo ... Volvo turbopunjeni motori imaju sve prednosti i nedostatke svojstvene ovoj vrsti motora. Prije svega, potrebno je obratiti povećanu pozornost turbine tijekom razdoblja odmah nakon početka i prije zaustavljanja motora: Nemojte rušiti kandže na početku pokreta i ne trljajte motor odmah nakon zaustavljanja. Turbina je element motora koji najgore od svih tolerira gladovanje ulja ili prljavo ulje. Za referencu: Zabrinutost preporučuje zamjenu nafte svakih 15 tisuća km, međutim, ako je moguće, bolje je to češće raditi.
Protok ulja oko turbine ukazuje na loš popravak kvalitete ili snažno trošenje njegovih elemenata. Periodično gluho udaranje u praznom hodu (u nekim slučajevima je škripanje), pretvarajući se u rat bliže sredini radnog raspona brzine motora, ovo je trajni podsjetnik na značajno trošenje turbinskih ležajeva. Pričekajte hitnu pomoć jedinice u cjelini.
I ovdje je najneugodnije: većina zastupnika prepoznaje turbinu s nekombiniranim čvorom i sklopom promjena. Sav će zadovoljstvo koštati 200 dolara za posao i najmanje 1300 dolara za samu jedinicu. Naravno, možete ići drugim putem. Otkrivši proizvođača turbine (u većini slučajeva to je Mitsubishi, ali ruka Garreta nije isključena), pokušajte kontaktirati treće urede za pomoć. Disperzija cijena u njima je velika: jednostavna zamjena ležaja koštat će nešto više od 100 USD, ali ozbiljniji popravci - na istih 1300 USD.
Pljujemo ... Domaći AI-95 benzin ne uzrokuje posebne probleme V70, problemi sa sustavom goriva svojstvenih ranijim modelima ostali su u prošlosti. Konkretno, pumpe za gorivo postale su mnogo pouzdanije, a mlaznice za ubrizgavanje zahtijevaju manje održavanja od prethodnog V70 modela (to je Volvo 850). Ali ne vrijedi zanemariti dijagnozu, iako površne, ove elemente, jer će nova plinska pumpa koštati 310 dolara, a zamjenski rad iznosi 55 USD. Preostale bolesti imaju veću vjerojatnost da će biti sve -ruske prirode i svojstvene su gotovo svim stranim automobilima koji su u našem okruženju. Svijeće umiru relativno brzo - nakon otprilike 25 tisuća km (jedna će koštati 36 dolara, zamjenski rad je 45 USD). Formiranje čađe na zidovima cilindra i glava jedinice, buka mlaznica elektroenergetskog sustava tretira se bezbolno i nije preskupo - oko 300 dolara. Glavna stvar je ne odgađati hospitalizaciju. Osim toga, na ranim modelima postojali su propusnici upravljačke jedinice i elektronike motora. To je prvenstveno zbog činjenice da je tvrtka prešla na upotrebu memorijskih guma u svojim automobilima umjesto na tradicionalne žice i nije sve bilo glatko. Na 2000 automobila uočeni su problemi s upravljačkom jedinicom računala na ploči. Novi blok koštat će 850 dolara, reprogramirajući stari (ako je moguće) - oko 250 dolara. Postoje slučajevi iznenadnog neuspjeha postavki nekih komponenti i mehanizama: ogledala, sjedala itd., Ali ovdje je sve puno lakše, a popunjavanje novog softvera koštat će samo 40 dolara. Pored toga, prilično nisko slijetanje automobila, nedostatak pune zaštite i specifični uvjeti zimskog rada prije ili kasnije doprinose pouzdanosti električnih sustava. Dakle, pri odabiru novog starog automobila, ne odbijajte dijagnostičke usluge-na vlasničkoj stanici koštat će oko 200 dolara.
Na nekim kopijima V70, kada je temperaturna razlika ili s visokom vlagom iznutra, prednja svjetla znojna. Zakoni u manifestaciji takve nedostatke nisu primijećeni, ne ovisi o godini puštanja ili modela motora. Međutim, službenim uslugama se ne sviđa ovako bolest i ne uzimaju u obzir slučaj garancije. Privatni trgovci pomoći će da se nose s pretjeranim znojenjem za oko 50 dolara po bloku FARA.
Idemo! Suspenzije trešnje i V70 suspenzije su gotovo tradicionalne. Posjedujući prilično jednostavnu konstruktivnu shemu prednjeg ovjesa McPherson tipa, potrošnog elementa, posebno na automobilima ranih godina proizvodnje, možete nazvati stabilizatorske stalke (90 USD - straga, 82 $ - prednji). Obratite posebnu pozornost na savjete za upravljanje (110 USD po paru): Kada se u zavoju pojave karakteristični udarci, nemojte odgoditi posjet usluzi. Savjeti, naravno, neće biti srušeni točno usred ceste, ali u ovom slučaju neće biti dobrog odgađanja u ovom slučaju. Na većini automobila, ležajevi Hub -a, posebno stražnjih, ne žive više od dvije zime. Trošak kompleta iznosi 260 dolara zajedno s radom. Uz netočnu vožnju, amortizeri prednjih udara završit će na oko 60 tisuća km trčanja - možete uskrsnuti prigušivanje elemenata dajući 130 dolara za svaki zajedno s radom. Usput, s agresivnom vožnjom, pobrinite se za dodatnu zaštitu motornog odjeljka odozdo: Zaštita Carter Palete košta 100 USD. Ali za ono što ne biste trebali teško brinuti, to je za donje fronte prednjeg ovjesa. Na ovom su modelu čelik, a ne aluminij, a dizajneri su ih učinili gotovo vječnim.
Malo, ali dosadne nevolje koje su karakteristične za većinu uvezenih automobila ostaju, bez obzira na marku. Nema iznimke i v70. Dakle, periodično smrzavanje središnjeg dvorca je sitnica koja se, čini se, ne bi trebala brinuti vlasnika skandinavskog automobila, ali je zabrinuta ... i slabo pričvršćivanje četkica za prednjih svjetala može dovesti vlasnika u mali bankrot. Ako su prednja svjetla prekrivena slojem prljavštine, tada brzinom četke jednostavno leti iz povodca. I čini se da su koštali samo 18 dolara po komadu, ali nakon treće zamjene počinjete ulaziti u lagani bijes. Mogući izlazak iz neugodne situacije je isključivanje automatskog rada perilica i janičara kada su se farovi uključili. A onima koji su važniji od slike, možete ih savjetovati vezati ribolovnom linijom na povodce.
Tekst Denis Redardarchuk, crtanje Aleksandra Krasnova
Volvo V70 2.4 2.5T 2,5 R
Duljina/širina/visina (mm) 4710/1804/1465
Radni volumen (kubični mladunče) 2435 2521 2521
Snaga (L.S.) 170 210 300
Maksimalna brzina (km/h) 225 235 250
Ubrzanje do 0-100 km/h (c) 9,0 7,3 5,9 5,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,5/6,9 12,9/7,0 14.7/8.3
Trošak rada za Volvo V70 2.4
Svakih 15 tisuća km 200 dolara
Svakih 30 tisuća km 400 dolara
Svakih 60 tisuća km 700-800
Norma na markiranom stanju 45 dolara
Trošak dodatne opreme
Carter Palet Zaštita 100 USD
Fakultet (s instalacijom) 700 USD
Gumena prostirka u prtljažniku 75 dolara
Dječje sjedalo 400 dolara
Trošak rezervnih dijelova i potrošnih materijala za Volvo V70 2.4*
Svjećica 22 USD (8,5 USD)
Zračni filter 32 USD (15 USD)
Filter za gorivo 52 USD (22 USD)
Filter za ulje $ 12 (8 USD)
Prednji kočni jastučići 113 dolara (68 USD)
Stražnji kočni jastučići 90 USD (45 USD)
Podrška za kuglu (sklop s polugom) 330 USD
Savjet za upravljanje 46 dolara
Apsorber prednjeg udara od 180 USD (222 USD)
Stražnji amortizer od 140 USD (132 USD)
Prednja prednja svjetla (halogen) 415 dolara
Stražnja svjetiljka (sklop) 308 USD
* Trošak ne -originalnih rezervnih dijelova naznačen je u zagradama
Izvor: "Autopilot"
