Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vagon Station
Najbolji "Volvo" devedesetih
Na sekundarnom tržištu Volvo je još uvijek oprezan, smatrajući ih automobilima za debljine. Uzalud. Sada Volvo u sadržaju nije skuplji od prestižnih njemačkih kolega iz razreda. Nakon što je rođen u 91. godini, Volvo-850 je postao prava bomba: pogon na prednjim kotačima, moćan motor, izvrsno rukovanje. Dečki iz Gothenborga dokazali su da ne mogu učiniti ne samo samohodne teglenice za umirovljenike, već i automobile koji zaista mogu voziti.
Jao, automobil je izašao s mnogim bolestima iz djetinjstva. Većina se uspjela izliječiti do sredine 90-ih. Ali ipak, Volvo -850 se konačno razradio i nevolje -slobodan do sredine -1997, kada je, zajedno s promjenama u dizajnu, limuzina dobila ime S70, a Station Wagon -V70. U ovom obliku, automobil je trajao na transporteru sve do sredine 2000, a mnogi su ga smatrali najboljim Volvom od 90-ih.
Universal je Volvo filozofija U našoj je zemlji limuzina tradicionalno popularnija. Ali sedamdeset je slučaj kada ima smisla razmišljati o vagonu. Nije ni čudo što je u Europi svaki S70 prodao za tri V70.
Volvo filozofija se uvijek temeljila na obiteljskim vrijednostima i brizi za osobu. Nije iznenađujuće da su ovim pristupom Šveđani postali, možda, najbolji svjetski stručnjaci za Universals. V70 se pokazao vrlo prikladnim i funkcionalnim. Gotovo vertikalni stražnji zid omogućuje vam da koristite volumen prtljažnika što je moguće efikasnije. Nakon što ste sklopili zasebnu stražnju kauč i stražnju stranu desne prednje stolice, dobit ćete područje za utovar 2,75 m. Vrlo je prikladno za transport, na primjer, Windsurf.
Kada kupujete sedamdeset i danas, možete jamčiti računati na ABS, vozača i dva bočna zračna jastuka, električni paket (staklo i ogledala), središnju bravu, grijanje sjedala i ogledala. I pravi jastuk, klima uređaj, klima i tempomat, računalo, elektroregulacija sjedala, drveni ukras ponuđen je za doplatu.
Od 13.000 do 25.000 dolara
Danas je na tržištu malo sedamdeset. Ali cijene su, za razliku od njemačkih automobila, sasvim jasno vezane za godinu proizvodnje. Nije iznenađujuće, na kraju krajeva, obožavatelji marke ili jednostavno bogati ljudi danas odlaze u Volvo. Oni i drugi nadziru svoje automobile, pa su iskreno ubijene kopije malo.
1997 .... 13.000-16.000 USD
1998 .... 15.000-19 000 USD
1999 .... 18.000-22.000 USD
To su cijene za automobile s pogonom na prednje kotače. Tisuće od tri ili tri više traže cross Country Cross na sve kotače. Pa, kao i obično, automobili su svježe napravljeni iz Europe skuplji od domorodaca iste dobi.
Motori na papiru Općenito je prihvaćeno da je četverocilindrični motor na modelu poslovne klase znak proračunskog automobila, a pod haubom prestižnih modifikacija trebalo bi biti šest cilindara. Šveđani su uspjeli stisnuti u -liniju pet u motorni odjeljak, zadržavajući prestiž i gotovo šest glatkoća -cilindra. Osim toga, obožavatelji modela posebno cijene neusporedivi zvuk larinksa-metala ispuha švedske petorke.
Usluge ne preporučuju kupnju sedamdeset s dva benzinska motora s dva litera: nisu bili službeno isporučeni u Rusiju, odavde su mogući problemi s dijagnozom i rezervni dijelovi. Turbodiselle Audi općenito je zabranjen. Volvo trgovci to ne uzimaju, jer nemaju odgovarajuću dijagnostičku opremu i tehničke centre Audija - jer za Volvo ima i druge postavke. Optimalno za sedamdeset smatra se beznadnim motorima s volumenom od 2,5 litara. Ona koja ima 20 ventila razvija snagu od 170 litara. str., i 10 -valve - 144 sile. Prednosti strnijeg manifestacije od 20 ventila samo pri velikim brzinama. U gradu se oba motora ponašaju približno isto.
Tu je i verzija motora od 20 konjskih snaga od 193 konjske snage s turbinom niskog tlaka. Instaliran je na svim modifikacijama pogona Wheel AWD i Country Cross, a ponekad i na automobilima s pogonom na prednje kotače. Takva turbina praktički ne smanjuje motorne resurse, već mu daje izvrsnu vuču pri malim brzinama.
Osim Sports R -a, o kojem je razgovor poseban, najmoćnija modifikacija je T5. Njegova 2,3-litrena 20-ventila s turbinom visokog tlaka, koja otvara motor sekunde nakon 3000 revolucija, daje 240 litara. S. Istina, za dinamiku uragana morate platiti resurs. Ako je prethodni vlasnik volio koračati, T5 motor može biti kiseo nakon 250.000 km. Koža ili pliša
Ako naručite automobil s kožnim salonom, a stajaće će nazvati i reći da ste pronašli automobil s velorom, preporučujem vam da se složite - nećete požaliti. Znajući iz prve ruke u što se koža na hladnoći pretvara, Šveđani su razvili šik velur za svoje modele, koji se naziva pliša. Vrlo je ugodno za tijelo i izgleda skupo. Tu je i kombinirana verzija kože i antilop (na slici).
Previše dosadni prijatelj s četveronogom može se izolirati pomoću standardne klizne rešetke skrivene u stražnjem dijelu stražnje sofe vagona
Gornji (na slici) i desni donji nosač motora služe 70.000-90 000 km (zamjena 130 USD). Druga dva su mnogo izdržljivija
I u radu
Osim zamjene nafte i filtera, sedamdeset motora u našim uvjetima najčešće zahtijeva zamjenu svijeća. Na atmosferskim verzijama služe oko 20 000 km, za turbo - pola. Uzrok prekida u radu motora također može biti mlaznice za ubrizgavanje: njihov radni vijek na našem benzinu je nepredvidiv. Ako ultrazvučno čišćenje ne pomaže, što se preporučuje da se provede svakih 40.000 km, mlaznice će se morati promijeniti. Bosch ne -originalnu tvrtku možete koristiti po 70 dolara po komadu. No, neuspjesi senzora položaja radilice i distribucije, zbog kojih motor može zaustaviti ili uopće ne započeti, postali su rijetki na S70/V70 u usporedbi s 850. Ali ipak, tako da u slučaju raspada na cesti nećete biti podijeljeni u jedinicu za upravljanje motorom, znate, njihova zamjena je posao s novcem.
Razvodni pojas propisan je za ažuriranje nakon tri godine ili 120.000 km - što će doći ranije. Štoviše, prvi put ćete morati potrošiti samo 120 dolara na zamjenu samog pojasa, jer su njegovi videozapisi iznenađujuće izdržljivi. Obično se mijenjaju samo s ponovljenom zamjenom pojasa i u preventivne svrhe.
Ali prema stanju valjka pojasa pogona pomoćnih jedinica (generator, upravljač, pojačalo klima uređaja), možete napraviti ideju o kilometraži stroja. Ako zvižduci, tada je ovaj Volvo namotao najmanje 150 000 km, bez obzira na to što prodavač kaže. Kucanje hidrauličkih kompenzatora ventila, koji ne nestaju nakon zagrijavanja, ukazuje na trčanje, najvjerojatnije, za 200.000 km. Dijagnozu takvog motora treba shvatiti ozbiljno. Zamjena samih kompenzatora koštat će 310-510 USD, ovisno o broju ventila. Ali ako dugo kucaju, možda su se njihova sedla u glavi bloka srušila. Zamjena glave povuci će 1.400 dolara.
Pazite na diskove
Životni vijek prednjih kočnih diskova dan je u tablici uzimajući u obzir povoljne uvjete. Ali diskovi u sedamdeset vrlo se boje temperaturne razlike. Vrijedno je nakon nekoliko intenzivnih kočenja ući u ledenu lokvu, dok kotači idu s vijkom. Utor kontrolira kratko vrijeme - jeftinije je odmah promijeniti. Pozornost revnih ekonomista: kočnice kalibra uporno toleriraju našu cestovnu sol samo pod uvjetom da se jastučići mijenjaju nakon 50 -postotnog trošenja. Vrijedno je doći do metala, poput cilindara, a zatim u najboljem slučaju popraviti (120 $ - dvije čeljusti), u najgorem - zamjenu - 340 USD.
Odaberite mjenjač
Volvo-S70/V70 omogućava vam da odaberete i ručno i automatske mjenjače s bilo kojim od motora, uključujući najmoćnije 2.3-turbo. Nema pritužbi na mehaniku. Spojnik obično opslužuje 120.000-150 000 km, a samo polovica je gotovo upola više, ako koristite potencijal turbo motora s znanjem o slučaju na semaforima. Zamjena kvačila košta 360 dolara.
Japanski 4-stupanjski mjenjač s elektroničkom upravljanjem također je vrlo pouzdan, pod uvjetom da se ulje koristi i zamijeni u 40.000 km. Ali stroj ima skrivenog neprijatelja - antifriz motora. Činjenica je da se radijator ulja mjenjača ugrađuje u radijator sustava za hlađenje motora. U slučaju blage nesreće može se dogoditi unutarnja depresija. Tada antifriz počinje miješati kutiju s uljem, koje će s vremenom neizbježno dovršiti. Stoga, prije kupnje, provjerite sondu kutije. Ako je prekriven emulzijom, dakle, kutija će se uskoro popraviti. Bolje je odbiti takav automobil. Poanta nije čak ni troškovi popravka - 1500 USD. Kao što pokazuje iskustvo, popravljeni automatski stroj gotovo uvijek djeluje gore.
Na svim motorima, počevši od 170 konjskih snaga, TRACS sustav protiv krila ozbiljno je instaliran. S brzinom do 40 km/h usporava klizave kotače, pomažući automobilu da se kreće skliskom cestom. Za nadoplatu, strojevi za pogon na prednje kotače bili su opremljeni naprednijim sustavom dinamičke stabilizacije STC -a. Osim suzbijanja klizanja, ona se bori i s odljevima. Ali još uvijek je najbolji lijek protiv skliskih cesta
pogon na četiri kotača
Opremljeni su s V70 AWD (proizvedeno je vrlo malo Sedanova), a njegova popularnija verzija zemlje V70-Cross s klirensom na cesti povećala se na 165 mm i karakteristične odbojnike s nesurašenom plastičnom oblogom. Stoga se Cross Country ne boji svjetla. 2,5 litara od 193 konjske snage s ručnim ili automatskim mjenjačem instaliran je na pogonu na sve kotače sedamdeset.
Takvi se automobili ne boje situacija kada su, na primjer, desni kotači na ledu, a lijevi na asfaltu. Zbog stražnjeg i virtualnog blokiranja prednjeg dijela, automobil će se i dalje kretati. To je sasvim dovoljno da se samouvjereno osjeća u snježnoj kaši ili na mokro, ali čak i temeljnim premazom. Međutim, bolje je ne miješati se na ozbiljnijeg puta, čak i na cross country.
Sustav pogona na sve kotače na sedamdeset je nevolje -slobodan. Potrebno je samo kontrolirati stanje prašnika ne samo prednjeg, već i u stražnjim stožacima i nakon 90 000 km mijenjanja ulja u stražnjem mjenjaču (samo ulje s LSD indeksom za visoke diferencijale).
Teško je odrediti trošenje ručica kratkih stražnjih ovjesa na dodir. Njihova zamjena košta 300 dolara
Ako se tihi blokovi podokvira motora istroše neravnomjerno i mnogo ranije od 200 000 km, tada se deformira ili podokvir ili tijelo
R je vrući Volvo Štoviše, vrlo vruće: 2,3-litreni turbo motor s kapacitetom od 250 litara. str., Sports Shas-Si s moćnim kočnicama i niskom ovjesom, maksimalna brzina 250 km/h i ubrzanje do stotina na 6,7 \u200b\u200bs. Ovaj vuk može se sakriti ispod kože S70R, V70R ili V70R AWD. Kupnja je teška - ali u Rusiji ih je bilo vrlo malo, a odatle ih je uglavnom donosilo po narudžbi. Mnogo je važnije razumjeti treba li vam takav automobil.
Ako namjerno tražite sportski automobil za svaki dan, R je sigurno praktičan od bilo kojeg Sportkupa. Ali samo ne pokušavajte kupiti takav automobil na principu hladnjaka. Super izgorjeni ovjes će izvaditi brtve iz zuba, niski prednji spojler uskoro će ostati negdje na pločniku, a guma s niskim profilom brzo će rasti hernije. Sjetite se i o ovisnosti motornih resursa o pritisku turbine, pogotovo ako uzmete u obzir da je prvi vlasnik znao zašto kupuje ERCA. Ako vam treba samo vrlo brza sedamdeset, tada je T5 mnogo poželjniji za naše uvjete.
Šasija:
preživjela je prosječna
Šasija od sedamdeset na našim cestama pokazuje prilično zadovoljavajuću izdržljivost. Možda je malo detalja karakterizirano rekordnom izdržljivošću, ali iskreno slabo.
Osim penisnih regala stabilizatora, tada će najčešće zahtijevati gornje šalice za potporu prednjih amortizera i kočnih diskova. Šalice počinju kucati oko 60 000 km. Profitabilnije je mijenjati ih s amortizerima, ali ako su već udarali, a apsorberi udara su još uvijek živi, \u200b\u200bbolje je ne odgoditi zamjenu čaša. Inače, stalci za apsorber šoka mogu se sastati s poklopcem s kapuljačom iz modelne godine 2000, ojačanih šalica zamjenjivih sa starim su otišle.
Obratite pažnju na stanje upravljačkog stalka. S vožnjom od oko 150 000 km može teći. Ako je gornja brtva za ulje njuh, brtvljenje osovine upravljača, promijenite ga (120 USD), a problem je riješen. Ako grablje teče sa strana, - u njemu se pojavio povratak i pokušavao učiniti nešto beskorisno. Zamjena željeznice koštat će 680 dolara.
U stražnjem ovjesu vagona stanice, amortizeri koji se automatski izravnaju tijelo mogu se koristiti ovisno o opterećenju. Oni služe približno isto kao i obični, ali su mnogo skuplji - 480 USD po paru.
Usput, stražnji ovjes dokazuje da ga treba služiti ne u korporaciji, već je specijalizirano za Volvo uslugu. Ako su stražnji kotači od sedamdeset da se trese stražnji kotači naprijed -nazad, pokazuju neprirodnu suppanija. Majstor za sve ruke odmah će proći tihe blokove stražnjeg ovjesa. U stvari, kotači hodaju elastičnim grmovima. Oni pružaju učinak upravljanja u uglovima i gotovo vječni. Kratke poluge (ili potporni tihi blokovi) dojile su 180.000-200 000 km. Teško je prepoznati njihovo trošenje na dodir - nešto kuca iza i kuca. Nepoznati mehaničar s Volvo -om će na vaš trošak brusiti cijelu suspenziju.
Trebate li turbinu?
Nova turbina košta oko 1100 USD, a oko 200 000 km najvjerojatnije će morati platiti ovaj iznos. Stoga, prije kupnje, svakako biste trebali provjeriti stanje turbine, a u budućnosti ga u pravilu ne biste krenuli motor odmah nakon zaustavljanja, omogućujući mu da radi 30 sekundi u praznom hodu. Osim toga, turbo motori su izuzetno zahtjevni od kvalitete i pravovremene zamjene nafte, servisibilnost rashladnog sustava i čistoće zračnog filtra. U našim uvjetima to bi se trebalo promijeniti nakon 10 000 km u odnosu na propisanih 30 000 km. Pa ipak, ako postoji mogućnost izbora, prilikom kupnje rabljenog automobila trebali biste dobro razmisliti trebate li turbinu.
Prvi spoj
Dakle, odlučili ste se za izmjenu sedamdeset i već ste pogledali određenu kopiju. Ne možete sami procijeniti tehničko stanje modernog stranog automobila - stoga nemojte sažaliti 100-150 dolara i vjerovati dijagnostici stručnjaka iz Tehničkog centra. U međuvremenu, ograničite se na pažljivi pregled za cjelokupnu urednost stroja i identificirajte tragove popravljanja tijela hakiranja.
Čak i na trogodišnju volvo, možete pronaći inozemstvo boje duž rubova lukova na kotačima -rezultat prijelaza na ekološki prihvatljive vodene boje. Iako tehnologija nije razrađena, slabo su se odupirali kamenju. Istina, pod letećom bojom, nije pronađen zahrđali metal, već zaštitni premaz boje sive boje. Općenito, s korozijskom otpornošću tijela u sedamdeset, sve je u redu.
Otvorite središnju bravu - sva vrata i poklopac prtljažnika treba otključati. Ako jedno od vrata ne uspije, najvjerojatnije je letio aktivator brave. Jao, dvorac će morati promijeniti montažu: za jedno vrata 180 ili 50 dolara, rabljeni dio. S blokom gumba za Windows, priča je ista: ako jedan gumb ne radi (događa se prilično često), morate kupiti cijeli blok za 130 dolara. U ovom slučaju, rabljeni blok je bolje ne uzeti - nije imao dugo da živi.
Provjerite rad grijanja sjedala - neispravni jastučić za grijanje koštat će 40 dolara i iste količine posla. Ali glavna stvar je da vas Volvo ne ostavlja bez života -davanja hladnoće. Ako se u stroju instalira klima ili klimatska klima, provjerite prisutnost filtra kabine ispod haube s desne strane ispod vjetrobranskog stakla. Ako je odsutan, tada će za godinu ili dvije isparivač istrljati i prilagodit ćete mehaniku vrlo profitabilan rad za 280 dolara (malo je vjerojatno da će se s kvalitativno obaviti sa strane). Plus isti iznos je novi detalj.
Koji je kraj? Kupivši S70/V70, dobivate prestižne, čvrste i obdarene izvrsnim voznim kvalitetama u automobilu. Sredinom 90-ih Mark Volvo bio je bestseler ruskog tržišta. U danima ludog novca, njegovu popularnost spriječila je ili visoke cijene rezervnih dijelova, niti pohlepa ovlaštenih tehničkih centara. No čim je kriza potrošena, visoki troškovi sadržaja Volvo zasjenili su prestiž marke. Kad je prodaja pala katastrofalno, Šveđani su shvatili - značajno su smanjili troškove rezervnih dijelova, a trgovci su preporučili umjerene apetite. Ali, kao što znate, dobra slava za vrtnju, a loše je uz stazu. Danas se Volvo u Rusiji smatra automobilom za izabranike. Ovo je nesumnjiv plus za vašu sliku. Minus - Automobil vjerojatno neće besplatno biti usluga. Za Volvo je teško pronaći jeftine ne -originalne rezervne dijelove i kompetentnu uslugu s niskim cijenama. Ali ako ste spremni za činjenicu da skupi automobil ne bi trebao biti jeftin u održavanju, tada vaši operativni troškovi neće biti veći od vlasnika vlasnika BMW -a ili Audija.
Adresa motorne putovnice i registracije Model motora šifrira se u prvih šest do sedam znakova svog broja. Prvi znak: slovo B - benzin, D je dizel. Drugi znak: broj 5 - Broj cilindara. Treći i četvrti znakovi: brojevi, stavljajući zarez između kojih u litrama dobivamo zaobljeni radni volumen. Peti znak: broj 2 ili 4 - Broj ventila po cilindru. Šesti i sedmi znakovi: slovo t ukazuje na prisutnost turbine (T2 i T3 - njegove različite modifikacije). Bilo koja druga slova dodijeljena su atmosferskim motorima. Slijedom toga, šifra B5254 odgovara motoru benzina s 5 cilindara s volumenom od 2,5 litara s četiri ventila po cilindru bez turbopunjenog. Svi S70/V70 izrađeni su u Belgiji. Prema dva digit broja u desnoj gornjoj liniji identifikacijske ploče, možete saznati za koju regiju je automobil namijenjen. Na primjer: 23 - Istočna Europa, 10 - Švedska, 16 - Švicarska, 18 - Njemačka, 20 - Belgija, 21 - Holland, 30 - SAD.
Alexander Konov, Photo Volvo i Maxim Goncharov
Izvor: Časopis "Limuzina" [03/02]
