Volvo V50 testna vožnja od 2007

Volvo V50

Volvo V50 Wagon, poput ostalih najnovijih novih novih švedske kompanije, osmišljen je tako da ispuni koncept Volvo vozača novim značenjem: ovo je ujedno i obiteljska osoba, ali on je mlad i aktivan.
 
Sjećate se što su bili klasični vagoni Volvo? Monumental, poput stijene, bio je važan i lagano se kretao cestama, prevozivši velike obitelji, čije se glave nisu razlikovale po dobi i statusu prekomjerne gužve. Ti su automobili potaknuli čitav razred tako prikupljenih Volvo vozača - mirni, uživajući u životima očeva obitelji koji više ne trebaju žuriti brzinom vjetra duž autoceste.
 
Ozbiljne namjere
Uveli novu generaciju strojeva obitelji S40/V50, Šveđani su otvoreno ukazali na one marke s kojima će se natjecati, a jedan od njih je BMW. Može li netko o tome razmisliti prije dvadeset godina? Jedva. U to je vrijeme bilo previše različitih modela tih marki. BMW je čak spalio asfalt, a Volvo se osjećao sjajno u segmentu obiteljskih i reprezentativnih automobila. Danas promatramo početak zanimljivog dvoboja od dva automobilska kultura: Skandinavci hrabro izazivaju one koji ih donedavno nisu smatrali dostojnim protivnicima u segmentu vagona sportskih stanica. Volvo V50 pao je iz teškog udjela - da postane šok odred i, treba napomenuti da se dobro naoružao.
 
Automobil stvoren na jedinstvenoj platformi sa S40 prednjeg dijela gotovo se ne razlikuje od limuzine, samo karirana rešetka radijatora u skladu s tradicijom zamijenjena je kromiranim kitovim brkovima. Dizajnerima je najzanimljiviji i najteži proces transplantacije prtljažnog odjeljka u tijelo limuzine. Reći da se dobro ispostavilo znači reći ništa. Silueta vagona stanice pokazala se istodobno svjetlo i umjereno agresivna, linije su glatke i bistre, a mali prekid stražnjeg stalka dodao je originalnost već zanimljivog izgleda. Ovaj mali detalj, razbijajući velike stražnje svjetlosti, razbija prethodnu sliku vagona Volvo stanice.
 
Karad stanice ne bi se zvao da ako vlasnik ne dao vlasniku široke mogućnosti transformiranja salona i velikog korisnog područja. V50, iako pripada europskoj klasi D, ipak, u smislu prostora za teret, može zadovoljiti potrebe mlade obitelji. Deblo u standardu ima volumen od 417 litara, a njegov maksimalni volumen je 1307 litara, što je i dalje malo manje od one u BMW -u 3. serije.
 
Nema promjena u ergonomiji u usporedbi s limuzinom, postoji mali stilski detalj o kojem su Šveđani spomenuli na prezentaciji S40. Kao da se središnja konzola i ručke vrata uzdižu u zraku izrađene od mat prozirne plastike i nazivaju se icedaqua. Naravno, središnja konzola, naravno, nije slična ledenoj površini, ali ona je nesumnjivo originalna. U bravi za paljenje nema tradicionalnog ključa - zamijenjen je okretnim prekidačem, jer automobil prepoznaje svog vlasnika ključem čipa koji leži u džepu.
 
Zanimljiva komponenta dodana je pasivnom sigurnosnom kompleksu - IDIS sustav koji nadzire prometnu situaciju i blokira dolazne pozive na Mobilni telefon ugrađeni, ako je, na primjer, bilo oštro kočenje ili je stroj donesen. Ali ovo je, da tako kažem, samo lagano oružje. Viking je, krenuvši na bojno polje, sa sobom uzeo ozbiljnije oružje: na parkiralištu ispred hotela čekali smo automobile opremljene 2,5-litrenim motorima od 220 konjskih snaga s turbopunjenjem niskog tlaka. Ovaj je motor već poznat obožavateljima marke, ali prava pretpostavka novinara i prvi osjetljivi udarac za konkurente bio je prijenos pogona All -Wheel instaliran na V50.
 
Štit i mač
Govoreći da je pored moćnog motora, novi automobil primio prijenos pogona All -Wheel, Volvo menadžeri jedva suzdržali su radost, pokušavajući održati diplomatsku smirenost. Ali u njihovim je očima bilo jasno da su sretni. Čestica ove sreće također nam je prenesena, jer su ranije samo viši modeli tvrtke bili opremljeni svim prijenosom pogona.
 
A onda je uslijedila kaskada dojmova, koja nas je svaki put prekrila novim valom prilikom napuštanja sljedećeg skretanja na planinskim cestama Andaluzije. T5 motor sa 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem ima uistinu Lion-ov karakter. Može, kao da kralj životinja koje se otvorilo na suncu, tutnjavati u višim zupčanicima, a može urmiti i proliti snažan naboj energije kada situacija to zahtijeva. Njegova pojačanja vuče su dovoljne da ručica kutije ne napravi dugo putovanje u programe: prelaskom iz I prijenosa možete donijeti strelicu tahometra na 3500 o / min i odmah prebaciti na III, a zatim na V ili VI. I istodobno, automobil koji je podložan mladom ambicioznom vozaču snažno se i samouvjereno ubrzava, dokazujući kako pripada vagonima sportskih stanica.
 
Kad se V50 približi skretanju, maksimalni okretni moment prenosi se na prednju osovinu i automobil počinje glatko kliznuti, ali situacija se ne razvija kroz scenarij pogona na prednjem kotaču. Haldex spajanje prenosi dio okretnog momenta na stražnje kotače, a V50 zadržava putanju. Ista se situacija razvija i kada se stražnji kotači na skretanju pada na šljunku: Vozač se već pripremao za aktivne akcije, ali ovdje se Haldex kvačilo ulazi u posao i postaje lakše stabilizirati vagon.
 
Senzacija su prilično zanimljiva. S jedne strane, znate da vozite Volvo, a kad okrenete elastični upravljač i osjetite snagu motora, počinje se činiti da je ovo automobil drugačije marke. Ali znate što je najbolje u ovom automobilu? Ne samo moćan motor, jasno upravljani mjenjač i jasan sustav pogona -kotača. Najbolje u V50 je da se, bez obzira na složenost situacije, vozač i putnici osjećaju mirno. Najnoviji sigurnosni sustavi nemaju nikakve veze s tim, to je samo takav automobil. Izlet u Volvo daje iste senzacije kao i tiha večer na morskoj obali pod bukom surfanja. Opušteno opuštanje.
 
Nijemci prisiljavaju vozača da se koncentrira i pilotira, potpuno se predajući ovom procesu, a ovo je njihov glavni i nesporni adut, a Šveđani su predložili još jedan pristup temeljen na tradicionalnim kvalitetama za marku, plus novim, uistinu najširim mogućnostima u dinamici i kontrolibilnosti .
 
Ostali smo s T5 AWD-om, prešli smo na V50 verziju s 2-litarskim dizelskim motorom kapaciteta od 136 KS, razvili su zajednički Ford i PSA. To ne znači da je to upravo suprotno benzinu, naprotiv, elastični tihi motor ponašao se vrlo inteligentno, samouvjereno promovira i omogućava da gotovo zaboravi na postojanje poluge mjenjača. Evo, moje kolege i ja smo se uhvatili kako mislimo da biti legendarni Volvo vozač nije tako loše. Jahali smo mirno, uživajući u krajolicima, znajući da u svakom trenutku možemo glatko i brzo ubrzati, bez brige istovremeno o potrošnji goriva.
 
Konačni
Vrlo brzo će se u Rusiji pojaviti automobili obitelji S40/V50. U početku će se kupcima ponuditi automobilima s benzinskim motorima - i T5 i običnom 2.4 -litarskom snagom od 140 do 170 KS. Nešto kasnije pojavit će se automobili opremljeni 1,8 i 2 L motorima, a zatim se usuđujemo nadati da će u sektoru kompaktnih premium Universals -a započeti novu zanimljivu borbu.
 

Neke tehničke karakteristike Volvo V50 T5 AWD
(Podaci proizvođača)
 
Dimenzije, MM: 4514x1770x1452
 
Baza, mm: 2640
 
Prednja/iza, MM: 1535/1531
 
Promjer skretanja, M: 10.6
 
Vrsta motora: 5-cilindrični benzin s turbopunjenjem niskog tlaka (4-cilindrični dizel s turbopunjenom i uobičajenom željeznicom)*
 
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 2521 (1998)*
 
Maksimum Power, L.S./o/min: 220/5000 (136/4000)*
 
Maksimum trenutak, NM/RPM: 320/1500-4800 (320/2000)*
 
Prijenos: mehaničko 6-stupanj
 
Gume: 205/50 R17 (205/55 R16)*
 
Maksimum Brzina, km/h: 240 (210)*
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s: 6,9 (9,6)*
 
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km: 8,8 (5,7)*
 
Porezni volumen, L: 62 (55)*
 

* Za dizelsku verziju.
 

Maksima
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama