Testna vožnja Volvo S80 2006 - 2008 limuzina

Dodatni konji

Šveđani su se postigli tako što su uredili probnu vožnju novog Volvo S80 na njihovoj rodnoj zemlji. Za sveobuhvatnu procjenu vozačkih sposobnosti najgoreg automobila od Švedske, vjerojatno nema mjesta. Znate li koja je Švedska na putu? To su prekrasni autobahni, koji su po europskim standardima gotovo prazni (čini se da nisu čuli za prometne gužve u većini područja zemlje), što znači da vam barem teoretski omogućuje da se utopite po cijelom komadu željeza. To su prilično pristojne ceste od lokalnog značaja, vrlo loše napunjene, na kojima, po želji, možete i puno stisnuti. Ali postoji kamen temeljac - Željezna cestovna disciplina.
Ograničenje brzine u švedskim Autobahns - 110 km/h. Na uobičajenim cestama - gdje je 90, i gdje je 70. u naseljama - 50. Naravno, možete zanemariti ove brojeve, ali ne nadajte se da će lokalna prometna policija zanemariti vaše antisocijalne trikove. Astronomske novčane kazne. Lišavanje prava - lako i nemilosrdno. I Prometna policija ne spava. Radar i informatori. Prvo, kao što bi sreća imala, u najukusnijim, a trkačkim područjima. Drugi potencijalno svugdje, u bilo kojem susjednom automobilu, u cestovnoj kući, na pločniku. Šveđani simbolike su navikli obavijestiti gdje - i izvještavaju. Civilna dužnost, naredba prije svega, disciplina ne može biti huligan, niste ovdje.
 
Pa, zašto bih se, jedno se pitao, ovdje, u mazohistu, moćan automobil s visokim brzinama koji se uskrsnuo u vlastitom zakonu? Idem na novi S80 za prekrasan prazan Autobahn 120-130 km/h (ako je to, možda će moći otpisati pogrešku uređaja) i osjećati se kao dočarani stajalište (dobro ne zrno ). 4,4-litreni 315 konjskih snaga osam povlačenja me-it posuđeno je iz XC90 SUV-a i poprečno ubačen pod haubu S80 i povlači ga vrlo dobro. Osjeća se da u svim načinima postoji više od pristojne opskrbe vuče (to je dokumentirano deklariranim 440 nm okretnog momenta), i samo trebate dobro podnijeti pritisak ... ne, nije potrebno, inače će biti oni Dotaknuo i pucao. Mirno, hipolit, mirno. Ostanite danas zloglasni Volvo-Pyver.
 
Ali nema tankog bez dobrog - s relativno neobrađenom vožnjom, možete polako shvatiti automobil. (Neću razgovarati o salonu, nadam se da možete vidjeti sve na fotografiji. Vrijedno je primijetiti taktilne senzacije - sve je prilično čvrsto i skupo na dodir.) Evo, na primjer, upravljač. Njegovo pojačalo ima tri načina postavki: potpuno pamučno nisko (prokleto udoban za parking manevare), srednje (tako, riba, bez mesa) i vrlo oštar visok (OH! Što je potrebno na autocesti). Međutim, brzo je dosadno igrati ovu igračku ili dva puta, postavio sam način i zaboravio. Ono što se ne može reći o načinima postavljanja ovjesa također su troje, a igranje ih je vrlo zanimljivo. Pritisnite tipku Comfort - amortizeri ublažavaju se, a jahanje stječe svojevrsnu američku kauču koja nameće. Uključite sport - ovjes je pooštreni, a sada idemo naporno i uporan. Pa, ako želite gotovo tvrdoću stolice (i gotovo utrke u kutovima!) - ovo je napredni ključ. Ali ovo je možda oštro za poslovnu klasu, a još više za volvo-dodjelu (šalu).
 
Novi model Volvo S80 debitirao je na sajmu automobila u Ženevi pod moto skandinavskim luksuzom. Takve su izjave mnogo obvezna, pogotovo ako uzmete u obzir da osamdesete nastupa u tom tržišnom segmentu, gdje je uobičajeno da se prilično ozbiljno povežu s luksuzom. Hoće li švedski luksuz njemačkog ili japana biti nadmašen, još jedno pitanje, ali u higijeni će Šveđani sigurno započeti mnoge. Prvi put u svijetu, Švedska udruga za prevenciju astme i alergija primijenjena je prvi put u svijetu, koncept čistog salona - prilikom uklanjanja automobila iz zaštite, salon se automatski ventilira u jednom minuta.
Usput, ovjes se ne može postaviti-ovdje je aktivno prilagodljivo; Sustav Four-C nadzire kotrljanja i ubrzanja i odlučuje kako stisnuti/otapati amortizere. Što se tiče čisto ovjesnog željeza, Macpherson je ovdje ispred, a višestruko je dizajn.
 
... Prokletstvo, kakvo je crveno svjetlo odjednom trepnuo oko lijevog ogledala? O da, ovo je informacijski sustav slijepih spotova), gleda u ogledala s televizijskim kamerama i izvještava da se netko susreće s lijeve strane i sada je u mojoj mrtvoj zoni. Ovaj se u stvari ispostavi da su dvije vesele djevojke u otvorenom Saabu, koje, nemilosrdno probijaju basove subwoofera, zaobilaze me, a Borzo ide naprijed. Wow, zakoni - koji se poštuju Šveđani - vjerojatno imaju dvjesto brzinomjera. Ali što je s cestovnom disciplinom? Osjećam se ranjeno - mogu, ali ne mogu?
Ne, neću ih prestići. Samo uhvatite i provjerite da li se i moj automobil raduje, dok se osvrće.
 
Plin na pod. Lijepo je pritisnuti ga na stolicu. Prema putovnici, ubrzanje od nule do stotina - 6,5 s, a koliko ih je prošlo od mojih 130 do dogona nije otkrilo, ali brzo se uhvatilo. (Da, zaboravio sam reći: Imam pogon s punim kotačima s Haldex kvačilom i 6-stupanjskim strojem.) BA, ali oni imaju njemački broj! Dakle, to nisu ni Šveđani hrt, već slabosti.
A onda počinju odbaciti brzinu - glatko, ali prilično intenzivno. Izgleda da su mislili da sam ih uhvatio da zapišem broj i da dodirnem gdje bi trebala biti ... sada je brzina niža nego što je to dopuštena. Pažljivo, na vrhovima prstiju, prilazim stražnjem braniku Saaba, a onda u mom salonu započinje koncert s glazbom u boji. Crvena svjetiljka svijetli pred mojim očima, a škripanje viče u uši (slično alarmima koji noću zavijaju ispod prozora). To djeluje sustav CW (upozorenje sudara), koji me gleda i upozorava na opasnost od pretjerano bliskih kontakata s nepoznatim ženama. Ali vozač bi trebao donijeti odluku - sustav odabire minimum za uklanjanje kočnice, što ubrzava proces inhibicije, a papučicu mora srušiti sam. Dajem, naravno. A onda uključim aktivni tempomat i čvrsto se prilijepim za Nijemce na kratkoj, ali sigurnoj udaljenosti. Oni sada odlaze sponzori ili, kako kažu, minovati - djeluje u Rusiji (prometni policajac, u pravilu, uklanja prvi automobil), ali možda i u Švedskoj? .. siromašni frauleins, vjerojatno ne mogu razumjeti zašto neki Herr (To je prevedeno iz njemačkog čovjeka ili gospodara) progoni ih. A on samo testira najukusniji od sigurnih sustava novog S80.
 
Pa, zašto mi je potreban moćan automobil s visokom brzinom ovdje, u mazohističkom vlastitom zakonu -koji se nalazi u Švedskoj? Ovdje idem na prekrasan prazan autobahn i osjećam se kao udubljeni pastuh (dobar barem ne gelding)
Usput, moćni subwoofer bas s otvorenog Saaba ponekad i dalje dopire do mene (vidite, njemačke žene su vrlo tijesne u uhu, jer im je potreban takav grmljavinski volumen). Ovo otkriva značajke zvučne izolacije mog S80-in kabine, imam ugodnu tišinu (motor, gume, vjetar i puhanje iz napredne klimatske kontrole gotovo nikada nije čuo), i, vjerojatno, to je razlog zašto se čuju glasni vanjski zvukovi, Iako slabo, ali jasno. Hoćemo li utopiti sve suvišne? Izrezao sam radio, a sve zvukove zamjenjuje karavan vojvode Ellington, a izvrsnim zvukom - standardna glazba S80 je više nego pristojna. Toliko pristojno da ako mi se ponudi neobavezni za 1200-1800 dolara, što je Sirraund udubio kroz najnoviji alpini digitalizator i desetak zvučnika Dynaudio, još uvijek bih pomislio? Međutim, nisam slušao Ellingtona o takvoj tehnologiji (u svojoj sam kući, oprostite, na Vinilu, još uvijek snimljen od strane sovjetskog gramofona), pa zašto ne ...

Tekst Sergej Sorokin, Photo Volvlo

Volvo S80
 
Benzinski motor, v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4414
Snaga (L.S. na RPM -u) 315 na 5950
Trenutak (NM pri RPM -u) 440 na 3950
Mjenjač je automatski
6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4851/1860/1490
Opremljena masa (kg) 1742
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.5
Prosjek potrošnje goriva (l/100 km) 11,9
Cijena u Moskvi 75.000 dolara

 

Izvor: "Autopilot"