Testna vožnja Volvo S80 2006 - 2008 limuzina
Formula atraktivnosti
Volvo automobili već su dugo (od 2003.) i sve više i pouzdanije puštaju proizvode uglednih konkurenata na ruskom tržištu. Ni Mercedes-Benz, ni BMW, ni Audi ne mogu se pohvaliti prodajom poput Šveđana. Svaka njemačka tvrtka prodala je oko 15 tisuća automobila, švedskim više od 21 tisuća u prošlosti vrlo uspješne za njih. U premium segmentu Volvo se uspješno natječe s japanskim brendovima. Postignuće je, moglo bi se reći, fenomenalno, iako je to razumljivo: Skandinavci su besprijekorno izračunali potrošača. Nakon što su pažljivo proučavali potražnju, uspjeli su napraviti takvu ponudu u pogledu omjera cijena/kvalitete, što je teško napustiti. Ne -standadna odluka
Već sam nekako morao razgovarati sa stranica automatskog istraživanja koje Šveđani nisu ni razmišljali da se natječu s Nijemcima i Japanima, pružajući im priliku da se razumiju. I oni sami stavljaju osobitost svojih proizvoda, što se očito očitovalo samo u modelu S80. Ako je donedavno nedostajala, 3,2-litarska atmosfera dizala se između 2,5-litrenog motora s turbopunjačem i moćnim V8 volumenom od 4,4 litre. Automobil s takvim motorom i sustavom punog kotača AWD posjetio je urednički ured na dugom testu, što je omogućilo u potpunosti procijeniti njegovu originalnost.
Prije svega, Volvo S80 je širi od modela koji se smatraju izravnim konkurentima i europskog i japanskog (u komparativnim tablicama nisu svi zastupljeni, već samo svi pogon na kotače i slični u drugim parametrima sa S80 AWD). To je širina koja prvenstveno pruža automobilu vrlo markirani naglasak: Ne ostavljate osjećaj prostora iznutra, gotovo domaću udobnost, a istovremeno optimalni skup pogodnosti. U ukrasu nema određenog luksuza, ali iz nekog razloga ste sigurni da niste preplaćeni. Intra-aksijalni retrovizor nije tako razdraženo kao u E-klasu; Plastika na prednjoj ploči nije tako nepristojna kao u jeftinim razinama obloga od pet BMW -a; U kabini ne postoji niti jedan detalj koji bi vas podsjetio na povezanost s Fordom, kao u slučaju Audija i Volkswagena. I nitko uopće nema tako elegantnu tanku konzolu.
Da, ne postoji sustav poput idrivea, a ne postoji veliki prikaz boja (iako posebno ne treba i legenda i infiniti, jer u njima ne nosi semantičko i funkcionalno opterećenje, kao u njemačkim automobilima). Međutim, to ne ometa postavljanje mnogih funkcija. A mali jednobojni zaslon iznad audio sustava dovoljan je da, na primjer, odaberite način rada upravljačkog pojačala. Niski i upravljač mogu se okretati prstom. Po mom mišljenju prosjek je optimalan u gradu. Visoko za aktivne vozače. Usput, računalo na ploči poznaje rusko, a jedna smiješna pogreška povezana je s tim. Kad se natpis pojavi na tablici u tahometrom. Ne vjerujte svojoj tekućini prema očima. Jer je potrebno dodati fluid za pranje ili bez frieziranja, što je elokventno dokazano uzorak preko natpisa. Treba napomenuti da sam testirao S80, a ne u najbogatijoj konfiguraciji. I, iskreno, uopće se nije uznemirio zbog toga. Pa, u njemu nema aktivnog četvero-C podvozja, što vam omogućuje promjenu krutosti apsorbera udara. Dakle, na kraju krajeva, postavke standardnog ovjesa, općenito, prilično su prikladne za mene i pružaju udobnost, a ne plaše karoserije u kutovima. Ne postoji BLIS sustav koji signalizira izgled drugog automobila u mrtvoj zoni, ali nisam imao vremena da se naviknem na to. I, recimo, osobno mi ne treba otvor. Ali postoje prikladna, skučena sjedala s grijanom i ventilacijom obloženom kožom visoke kvalitete; Postoji ksenon; Postoji učinkovit sustav zasebne klimatske kontrole. Općenito, postoje svi potrebni atributi vrhunskog automobila, više ne spominjem čvrst izgled.
Istina, ako smo izuzetno objektivni, nije mi se nešto svidjelo, a nevjerojatna prljavština na Moskvi i u blizini Moskovskih cesta je kriva. Prvo, ručke vrata u muljanju vrlo su prljave. Drugo, poklopac prtljažnika mora se otvoriti ručno, a bolje je to učiniti u kućanskim rukavicama. Bilo bi prilika, definitivno bih naručio automatski poklopac za otvaranje/zatvaranje.
Kvaliteta pokreta
Veljača ove godine pokazala se ružnom: bilo mraz, zatim odmrzavanje, snježne padavine, pa kiše. Na cestama je to uglavnom bilo ne samo prljavo, već i sklizak. Potpuno, cijenio sam udobnost salona i samouvjereno pokret na Volvo S80 AWD u bilo kojim uvjetima. Čak bih rekao i samopouzdan pokret, za razliku od nekih konkurenata. I u ukrasu i u opremi, kao i u postavkama Volvo -ovih kvaliteta, načelo razumne dostatnosti. Vrijedno je malo više razgovarati o ovome.
Kao što se može vidjeti iz tablice kratkih tehničkih karakteristika, S80 s 3.2 motorom inferiorn je od svih konkurenata u ubrzanoj dinamici, a mnogi u maksimalnoj brzini (iako stvarno sumnjam da će se netko odlučiti požuriti ruskim cestama brzinama preko brzine 235 km/h). Znači li to da je automobil spor ili dosadan? Ni u kojem slučaju! 238 sila i 320 nm ovog potencijala su više nego dovoljno za brzo. 8,2 sekunde do stotina, premještenih s papira na asfalt, u stanju su zadovoljiti vozačeve ambicije većine vlasnika automobila. Pored toga, atmosferski motor je vrlo živ, aktivno reagira na rad papučice ubrzanja, osiguravajući napajanje gotovo bilo kojom brzinom. Naravno, ovo je značajna zasluga prilagodljivog 6-stupanjskog automatskog prijenosa, koji se, ako je potrebno, može naučiti prilično brzom prijelazu za nekoliko koraka prema dolje. Osim toga, program je moguće ručno promijeniti. I pri velikim brzinama u miran salon, uzbudljiva tutnjava u -line šest pucanja.
Potencijal elektrane pomaže u potpunosti ostvariti AWD sve -kotače, koji je već spomenut. Ipak, ukratko ću vas podsjetiti da se temelji na elektronički kontroliranom kvačilu koje je razvio Volvo zajedno s Haldexom. Stalno preraspodjeljuje trenutak između osi i u najširem rasponu, usmjeravajući ga na kotače, s najboljom spojkom za oblaganje. I djeluje u isto vrijeme sa sustavom stabilizacije DSTC -a, koji neću obratiti pažnju na tu pažnju. To znači da vam je zajamčen učinkovit početak od mjesta i prilično samouvjeren pokret na skliskom cesti. Ali ništa više. Besmisleno je tražiti od ovog automobila čisto sportovog, rally ponašanja. Kad je DSTC isključen, možete uzrokovati rušenje krme ili čak klizanja, ali teško je učiniti da se upravlja: Elektronski stražar će i dalje pokušati usporiti i (ili) smanjiti opskrbu plinom kako bi ubacio automobil u automobil skretanje. Točno, kad vam to ne treba prema trkačkom postupku. Nadalje, ako u izračunavanje uvrnite upravljač da će rušenje krme pomoći da se uklopi u skretanje, a vi ćete ga odmah uspraviti, sustav stabilizacije može s vama igrati lošu šalu: kočiti prednji unutarnji kotač, pružajući potpuno pretjeranu rotaciju. Jednom riječju, ne bih preporučio da previše različitih automobila namijenjeni za utrku previše. Ali ono što se Volvo S80 ne može oduzeti je jasan prijenos senzacija: čak i na skliskom cesti, osjećate se vrlo dobro u kojem trenutku kotači mogu izgubiti kvačilo. Dakle, imate trenutak u rezervi da donesete ispravnu odluku. U svakom slučaju, nemoguće je osloniti se na DSTC, jer je bilo koji, čak i najluđi sustav nemoćan protiv zakona fizike, nemoćan je.
Općenito, došao sam do zaključka da bi, u tekućim kvalitetama, ova velika švedska limuzina trebala organizirati mnoge vozače. Oni koji moraju nešto dokazati sebi i okružuju pretjerano agresivan način vožnje, ili koji su već dokazali sve, a sada jednostavno i sa zadovoljstvom doći do odredišta. Brzo koliko želi. I sigurno, koliko je to moguće na našim cestama.
Jednostavna aritmetika
Kao što vidite, isti princip razumne dovoljnosti čini Volvo S80 3.2 AWD najprofitabilnije stjecanjem u pozadini konkurencije kako u cijeni i po cijenu vlasništva. Jasno je da je ovo samo jedan od parametara prema kojem je automobil odabran, ali, vidite, parametar je vrlo važan. Kada kupujete Mercedes, definitivno znate što plaćate za sliku i udobnost. Kupnjom, na primjer, BMW za adrenalin. U slučaju Volvo -a, možete reći da preplaćenja ne zahtijevaju.
Istodobno, moram reći da je procijenjeni trošak od kilometra trčanja još uvijek veći u praksi nego što je u tablici proglašen za sve spomenute automobile, bez iznimke. U svakom slučaju, u Moskvi. Situacija je u prosječnoj potrošnji goriva, što ovisi o uvjetima kretanja i kvaliteti goriva. Proizvođač uvijek označava optimistične podatke. U stvari, Volvo slika prema naznakama računala na ploči bila je sljedeća. Radnog dana, kada ne prolazite kroz glavni grad, već puzajte, potrošnja goriva je od 15,1 do 15,6 litara na 100 km. Nadalje, prva znamenka znači da ispunjavate benzin koji zadovoljava Euro-4 standarde (u Moskvi je tako poznata tvrtka na benzinskim stanicama), a druga znamenka, ako napunite gorivo, gdje je dobio. Vikendom se potrošnja smanjuje u gradskom ciklusu na 14,8 litara. Ali naglašavam sličnu sliku na bilo kojem drugom modelu.
Imovina Volvo S80 također ima intervalni interval od 20 tisuća km i relativno niske cijene rezervnih dijelova i potrošnog materijala.
Oleg Osipov
