Testna vožnja Volvo S80 2006 - 2008 limuzina

Drugi

Odabirom velike limuzine, mnogi tradicionalno preferiraju njemačke klasike. No, vrijedi li biti poput većine kada postoji prilika da pokaže individualnost?
Uostalom, postoji pristojna alternativa banalnom rješenju. Na primjer, u osobi, elegantni Citroeon C6, divno brutalni Chrysler 300c ili siguran, poput švedskih utakmica, Volvo S80
Francuzi mogu raditi prekrasne automobile! Neka bude pola stoljeća, ali oni daju remek -djelo. Za nevjerojatan izgled, nasljednik Božanskog DS -a, koji je vratio Citrooon, mjesto moći koje jesu, može se oprostiti doslovno sve. Čak i uvredljiva cijena za nezamjenjivu marku. Čak i opasno i grubo iskrivljujući stvarnost retrovizora. Iako obično nema problema s restrukturiranjem: naravno, možda nekoga ne primijetite, ali zainteresirani automobil o prometu na vozaču toliko je rijedak, čak i za zajamčeno da će zajamčiti Moskva.
Još jedna stvar je 300C. Razgledavanje u njemu također je daleko od savršenog, kao u spremniku otprilike. I po poštovanju interesa drugih, Amerikanac se ne miluje. Dakle, postoji samo jedan način: lice je cigla i idi! Srećom, prikladna je vanjska strana Chryslerovog vodećeg broda. I dobro je da se nedavni restiling izgleda automobila praktički nije dodirnuo (ažurirani automobili koji su se pojavili u dilerima u veljači razlikuju se samo prema produženim izborom boje tijela i drugim dizajnom lijevanih diskova). Neka ostane karizmatično čudovište.
Sve je bolje od gledanja prosječno od strane osrednjosti. Neka mi se oprostiju i potencijalni agenti 008, ali u pozadini tako svijetlih rivala, švedska limuzina izgleda upravo to. Ne, sam automobil je vrlo dobar. I imajući sve pogon na kotače i punjeni svim vrstama visokotehnoloških elektroničkih sustava, opravdava primjene proizvođača za pripadnost premium klasi.
Na elektronici, usput, želio bih se detaljnije zadržati. Doista, osim banalnih sustava za olakšavanje kočenja i održavanja stabilnosti tečaja u Arsenalu S80 postoji puno zanimljivih stvari. Uzmimo, na primjer, radare. Jedan pomaže u parkiranju, a drugi nadzire udaljenost do automobila koji hoda ispred, upozoravajući vozača na opasno zbližavanje laganim i zvučnim signalima. Ne automobil, već radarska stanica!
Ali postoje i kamere u stražnjim ogledalima koji kontroliraju tako utemeljene mrtve zone. Neki će predmet na prednjem stalku pasti u njihovo vidno polje s nestrpljenjem crvene žarulje. I donijet će nervozni krpelj, budući da kut pomoćnika za gledanje ima vrlo široku, a nije u stanju razlikovati povezane automobile od nadolazećih (i samo vozila od stupa).
Volvo suparnici ne mogu se pohvaliti ničim takvim. Iako na popisu opcija Chrysler 300C ne postoji aktivni tempomat. Pukotina, znate, stvar. Ne samo da podržava određenu brzinu, već se raspršuje ili usporava automobil, slažući se sa situacijom na cesti. Recimo da nadoknadite automobil, radar ga detektira i, dođu do dogovorene udaljenosti (odabranog kada se sustav aktivira), vaša posada samostalno smanjuje brzinu. Ne potpisuje ga s velikim svjetlom, ne visi na repu, zahtijevajući osloboditi cestu, jednostavno usporiti, poravnavajući brzinu.
Ljepota? Točno. Ne za naše ceste. To je tamo, u stranim zemljama, dobro i čisto. A naša je sudbina svake minute da se zaustavi i obriše senzore krpom, zbunjenom gadošću koja leti ispod kotača prolaznog prijevoza.
Ali svejedno, takva postignuća civilizacije su sjajna stvar! Ako se i ja parim, moglo bi se mirno izliti na stražnje sjedalo. A to učiniti u našem slučaju najbolje je u Citroeonu. Sjeo je, birajući najugodniju pozu (bez fidgeta u fotelju, ali mijenjajući nagib pomoću električnih pogona), instalirao je ugodno vrijeme, spojivši preko pojedinačnog blokiranja klimatskog sustava i klikajući na grijanje sjedala, udara glavu glavu Na bočnom naslonu za glavu s dva stupnja podešavanja i spavanje mirno, dragi drug! A ako su noge dugačke u stražnjem dijelu stolice, tako da nije važno pomaknuti ga naprijed. Da biste to učinili, u središnjem naslonu za ruke postoji poseban gumb.
Međutim, čak i bez svih ovih atributa luksuza koji se nude za doplatu (54.000 rubalja), u okviru opcije dnevnog boravka, salon C6 je prilično udoban i prostran. Ali u Chrysleru ima još više mjesta. Nije iznenađujuće: imati međuosovinsko rastojanje od tri s repom od metra i ukupnu duljinu tijela veće od pet metara, 300 ° C formalno spada u kategoriju reprezentativne klase (segment F). Istina, to ne daje posebne prednosti osim samog životnog prostora. Masivna kožna kauč ne razlikuje se s posebnom praktičnošću, a samo su puhanje i središnji naslon za ruke s nekoliko držača za šalice dostupni iz udobnih elemenata. Jedna nada za novi informativni i zabavni multimedijski sustav Mygig.
Međutim, na testu nije bilo 300C testa (počeo ga je nuditi za nadoplatu na restileliranim strojevima). Ali Volvo putnici nisu morali isključiti dosadu. Dok je vozač stoički nadvladao prometne gužve glavnog grada, gledali su film. DVD player u bokserskoj kutiji između prednjih sjedala i ekrana integriranih u suzdržanost u glavi savršeno su uljepšali dugu cestu. Tako su odneseni gledajući da se nisu ni osobito žalili na stezanje. Iako noge za noge na stražnjim sjedalima S80 u usporedbi s konkurentima nisu u izobilju.
Ali vozač je dobar: odabir slijetanja bez problema, pita bucmast upravljač. Ipak, sjedala su bila malo teža. Općenito, Šveđanin se činio na pozadini suparnika najviše vozača. Razumljivo je: morao sam voziti gornju verziju s 4,4-litarskom pogonom u obliku slova V od 3 i pogona na sve kotače. Iako se s više demokratskih motora (u rasponu električnih jedinica postoje još četiri atmosferskog i turbo motora s kapacitetom 145285 konjskih snaga), vodeći brod Volvo se ponaša vrlo dobro. Zahvaljujući promijenjenim postavkama upravljača i ovjesu, automobil se može prilagoditi raspoloženju vozača. Želite li napraviti grm? Nema problema! Odaberite Visoki način rada u izborniku korisničkih postavki, kliknite gumb Napredno na aktivnom kontroliranju kanala Slavo i završite. Volan je ispunjen informativnom težinom, a komprimirani amortizeri savršeno drže tijelo u uglovima. Umorna od vožnje na ploči za pranje (i tako se naši ceste doživljavaju s aktivnom vožnjom S80) vraćaju se u ugodan režim.
Istina, takva udobnost i glatkoća, kao što je u Citroeonu s patentiranom hidropneumatskom ovjesom, ni Volvo ni Chrysler nisu u stanju pružiti. Da, i nađite na visoku granicu bez rizika da se sruši od branika ili oštetite radilicu motora, za razliku od C6, oni neće pomoći (natjecatelji nisu promijenjeni promet). Iako je kraljevski posao na granicama za skakanje? Automobil na kojem predsjednici nisu sramežljivi za vožnju (ovdje je Nicolas Sarkozy, na primjer), trebao bi veličanstveno plutati preko ceste. Ali možete ubrzati. Srećom, gumb za aktivaciju sportskih načina automatskog prijenosa i ovjesa pri ruci. Kapacitet 3-litrenog V6 s 215 konjskih snaga dovoljan je za aktivnu vožnju. Volan je prilično informativan. A spojler je automatski napredovao od poklopca prtljažnika, koji se automatski napreduje od poklopca prtljažnika, pomaže u stabilizaciji.
Ali što je s našim Amerikancem? Vrlo je mišićav. Pogotovo ako je pod haubom skriven, ne osnovni 193-konjskim snagama 2.7 V6, već 6,1-litreni 431-konjski V8 V8 iz tehnologije Street Racing. Ili čak skromnijeg 340 konjskih snaga osam 5,7 hemi. Međutim, karakter znaka Chrysler 300C također je otkriven od strane optimalnog u pogledu omjera cijena i kvalitete 3,5-litara šest (250 KS). I automobilu nije lako, kombinirajući prilično pristojnu dinamiku s ne najistaknutijim rukovanjem. Pa, barem je konfiguriran sustav stabilizacije. Ne znam za ulicu, ali ovo je čudovište prilično prikladno za dragramiranje.
 
Citroeon Citroe C6
U testovima udruge EuroNCAP, vodeći Citroeon zaradio je 5 zvjezdica (34 boda). Što, međutim, nije čudo, snažno tijelo, pojasevi s izgovorom i 9 zračnih jastuka. U testu frontalnog sudara, automobil je dobio 14 bodova (88%), a u bočnom maksimalnom mogućem 17 bodova (98%). Štiti C6 i male putnike: Sigurnost djece koja putuju, naravno, u posebnim stolicama, stručnjaci su ocijenili 38 bodova (4 zvjezdice). Pješačka ocjena (28 bodova) jednako je visoka, što je kapuljača odskakala prilikom udaranja osobe.
Test sudara Chrysler 300c
Udruga EuroNCAP nije provodila testove ove velike američke limuzine. Međutim, NHTSA testovi sudara izdržali su automobil s čast, primajući maksimalnih 5 zvjezdica za zaštitu vozača i suvozača u imitaciji prednjeg sudara (frontalni udarac betonskog zida brzinom od 56 km/h). 300C je dobro zaštićen od bokova: Sigurnost vozača procjenjuje se na 4 zvjezdice, a stražnji putnik od 5 zvjezdica. Imajte na umu da su testovi modificirani bez bočnih zračnih jastuka, koji su uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu ruskih strojeva.
Krash-test Volvo S80
Švedski poslovni bar druge generacije u Europi još nije pretučen. Izvješće o testu EuroNCAP -a dostupno je samo svom prethodniku. Tada je 2000. godine S80 dobio prilično visoku ocjenu od 4 zvjezdice. O tome kako novi S80 štiti vozača i putnike, može se suditi po rezultatima niza testova sudara Američkog instituta za sigurnost na cestama (IIHS) provedenog u ljeto prošle godine. Automobil je zaradio maksimalne ocjene, dovoljno siguran u svim vrstama sudara i pokazujući nisku tendenciju prevrtanja.
Citroeon C6
+ Elegantni izgled, udoban interijer, izvrsna glatkoća.
- Nepoznati uređaji, složen dizajn ovjesa, loša vidljivost u ogledalima.
Chrysler 300c
+ Sposobnost odabira vrlo moćnog motora, svijetlog dizajna, energetskog ovjesa.
- Nedostaci kontroliranosti pri velikim brzinama, loša vidljivost, nisu ekonomični.
Volvo S80
+ Širok izbor jedinica za napajanje, puno visokih opcija, dobro rukovanje.
- Vrlo skupo u dobroj konfiguraciji, zategnutosti odostraga, niskoj ekonomiji.
Andrey Tsybulsky
Autor Foto: Yan Segal
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [ožujak 2008]