Testna vožnja Volvo S80 2006 - 2008 limuzina
... i na Volvo - bolje!
Proces pripreme za izlet u grad Kirun, na samom sjeveru Švedske, obećao je nešto zanimljivo: veličinu cipela, odjeće, pa čak i glave, potrebno je unaprijed prijaviti. Pa, razumijem, siječanj je na Arktiku vrlo hladan. Ponekad se takvi mraz vrijede da češljevi zuba kucaju, a riječi se smrzavaju u zraku i, bez da dosegnu sugovornika, padaju i razbijaju Smithereens. Čuvši ovu šalu, japanski kolega iz nekog razloga postao je blijedo (uzalud, kako se ispostavilo kasnije). Pa, i mi, ruski ljudi, bili smo spremni barem na minus 35 da sudjelujemo u maloj avanturi zvanoj Iron & Ice. Dogovorio ga je Volvo, istodobno predlažući testiranje dva nova proizvoda S80 T6 i XC70 3.2. Ali avanture su počele ranije nego što je planirano ... Prozračna tjeskoba
Mali zrakoplov CRJ200 slavno se odvojio od platna aerodroma u Kopenhagenu. Nekoliko minuta prolazi, ali hladni fjord Sjevernog mora u blizini zračne luke još uvijek je jasno vidljiv u prolazu. Stoga, iz nekog razloga, ne dobivamo visinu, iako motori urlaju u načinu trajanja, poput nekoliko bijelih medvjeda u proljeće. Mozak je još uvijek bio uključen u analizu neznatnih činjenica i nije imao vremena doći do bilo kakvih zaključaka, a mravi su već prošli kroz tijelo. Moj se francuski susjed nije mogao suzdržati: Đavo, što se događa?!? Samo je to rekao iz govornika, došao je glas kapetana (ženski glas!): Nažalost, zbog malog tehničkog kvara, prisiljeni smo se vratiti u zračnu luku Kopenhagen. Je li to nemoguće za više detalja?
Stranica je pričvršćena remenima stjuardesa na telefonu s pilotskom kabinom. U prozoru je isti fjord opet ravnina rezala krugove. Najviše slabog srca zatvorilo je oči, Japanci su se drugi put blijedo u posljednjem satu, a nestrpljivi su odjednom pritisnuli gumbe poziva stjuardesa, odnosno stjuardesa. Ali nije mogla odgovoriti, jer se zbunjenim pogledom borila s pitanjima onih koji su sjedili u prvom planu. Konačno, vrlo na vrijeme, umirujući glas kapetana broda pojurio je kroz kabinu: nema razloga za uzbuđenje. Sustav protiv igaranja nije uspio. Naravno, možemo letjeti do posljednje točke rute, ali bolje je vratiti se u zračnu luku, gdje već pripremaju rezervnu stranu. Istina, morat ćemo sagorjeti gorivo da bismo mirno sletjeli, a za to ćemo napraviti nekoliko krugova iznad zaljeva.
Mnogi su udišeni s olakšanjem, ali ova kratka psihoterapijska sesija Madame Pilota nije uvjerila ovu kratku psihoterapijsku sesiju: \u200b\u200bnaravno! Nikada neće nazvati pravi razlog kome treba panika na brodu? Osim toga, zrakoplov ima gumb za ispuštanje goriva za hitne slučajeve, mi smo iznad vode, a uopće nije potrebno za kružiti. Nije bio ni previše lijen za prijavu ove stjuardese. Nakon nekoliko minuta, kapetan mu je odgovorio: Ne možemo izvršiti hitno ispuštanje goriva, ova funkcija na ovoj vrsti zrakoplova nije prisutna. Prelazeći i odbacivši misao da uvjerava Francuza anegdotom o siromašnom kolegi, koji nije imao vremena ići na potpuno novi automobil u kućicu, dok je avion pao na njega, zatvorio sam oči. I mislio sam da bi nam kašnjenje moglo lišiti neke događaje prvog dana programa, najvjerojatnije vozeći se ledenim jezerom. I šteta je, jer je lekcija vrlo ugodna i korisna.
Sat vremena kasnije, hvala Bogu, sigurno smo sletjeli u zračnu luku Kopenhagen. Gdje su proveli još 45 minuta, uglavnom u redu na čizmama za pušenje. Bila je to linija nalik na transporter: Sniffer je odmah postao na kraju repa. To me impresioniralo. Zamislite plastičnu kocku veličine 3,5x3x3 metra, s kliznim vratima i stupom u sredini s pepeljarima i kapuljačom, zavijajući i neučinkoviti. Četiri se mogu uklopiti u kocku, najviše šest, ali tada se svi osjećaju sušene sardine u banci. Srećom, rezervna strana bila je u redu, a nakon još dva i pol sata sigurno smo sletjeli u malu zračnu luku. Avion je nastao izravno u hangar, gdje nas je čekalo deset novih Volvo S80 T6. Bilo je potrebno voziti se 150 km sjeverno do hotela za skijaše (krajem siječnja iz nekog razloga to nije bila sezona), što, usput, košta pet stotina metara od granice s Norveškom.
Led u radost
Svijetlo doba dana u ovoj regiji zimi je vrlo kratko, pa, bez oklijevanja, s proizvođačem kolege uzimamo na veliku torbu s nizom polarnog istraživača, bacamo ih u 480-litreni prtljažnik, I istodobno otkrivamo da postoji samo minus 17 nadmašeni. Radosni organizatori, kažu da je test nevjerojatno sretan u narednih nekoliko dana pravih mraza.
Zaokupljam se za volanom, a prvo stavljam klimatsku kontrolu na +22. Brojna sjedala i elektroregulacije upravljača omogućuju vam brzo pronalazak ispravnog slijetanja. Stolica je ugodno meka, u kabini se neću umoriti od ponavljanja ovog ugodnog, pogotovo kad su prozori snijeg. Šveđani su u stanju organizirati unutrašnjost kod kuće! Osim ako iza sebe ne bi moglo biti većeg mjesta, ali sada nam se čini da to ne treba. I uz svu ergonomnost unutrašnjosti, daleko smo od odmah, a nakon znatne napetosti od dva mentalna uređaja, shvatili smo kako da monitor navedemo u gornjem dijelu nadzorne ploče da ga napustimo. Tamo je navigacija skrivena, iz nekog razloga kontrolirana malim džojstikom koji je smješten na stražnjoj strani upravljača. Par gumba i manipulatora poput prstima, poput nekih prijenosnih računala. Nećete ga pronaći odmah od oboda, on je primjetno pomaknut bliže središtu. Međutim, naviknuvši se na to, s dva prsta djelujete sa srednjim i kažiprstima. Ali korisničko sučelje samog navigacijskog sustava nije baš prikladno. Međutim, sada nam to ne treba, jer, kao što je rečeno u jednom poznatom filmu, ovdje je jedna cesta u gradu. Međutim, još uvijek ćemo imati vremena reći o ergonomiji S80 na dugoročnoj probnoj vožnji u uredničkom uredu sada ovog modela. U međuvremenu, uključim lokalni radio, koji se pokazao izuzetno neizrecivim euro-pop i razgovorima.
Ceste u tim širinama ono što vam treba! Zimi je ovo prilično ravan premaz leda i snijega, cesta je naznačena visokim plastičnim štapićima s reflektirajućim rizicima. Budući da nema smisla koristiti u tim širinama, a s vrlo niskim intenzitetom pokreta, lijekovi protiv glave nemaju smisla. Samo na ulazima u razmjene, pa čak i tada ne svima, platno se ponekad posipa pijeskom. Kao rezultat, čak se i ograničenja brzine ovdje smatraju prilično optimističnim 90 km/h na znaku, a vi nećete proći brže, bilo da ste barem Schumacher. Ovo je mjesto gdje razumijete prednosti svih -kotača druge opcije za S80 T6 više se ne pruža. AWD se temelji na Haldex -u kontroliranom elektronom, preraspodjeljujući okretni moment između osi u gotovo bilo kojem omjeru. Dakle, kada se krećete ravnom linijom, gotovo sva snaga usmjerena je na prednje kotače. Ali vrijedno je elektronike sumnjati da nešto nije u redu, na primjer, nakon što je primio signal od jednog od mnogih senzora DSTC sustava, kako će se spajanje zatvoriti, a dio trenutka će se odmah vratiti. Štoviše, ovaj sustav, nazvan Instant Traction, pokušava djelovati ispred vodstva. Često ona uspijeva, iako u nastavku ne uvijek o tome. Međutim, nema problema s najučinkovitijom provedbom potencijala u linijskom 3,0-litarskom šest s turbopunjenjem. Ovaj je motor stvoren na temelju novog 3,2-litara, ali njegov se volumen smanjuje zbog kraćeg prolaska klipa, koji zauzvrat nadoknađuje turbopunjavajući. Kao rezultat toga, motor razvija 285 KS. I sjajan trenutak od 400 nm.
Pored toga, motor s novim, prilično brzim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem je agregiran, koji se može prilagoditi vožnjem. Želio bih ići glatko i mirno, molim vas, strelica tahometra rijetko ulazi u trag od 3000 o / min i potpune mirne kraljevine u kabini. Kao u uspavanoj tundri okolo. Ovim tempom, samo se gume s odvajanjem jedva primjetno osjećaju kad naiđu na komade smrznutog asfalta. Ali lukovi na kotačima dobro su izolirani, pa se čak i pijesak na raskrižjima ne čuje. Hoćemo li ići brže? To nije pitanje nekoliko friškiranih ubrzanja, a salon ispunjava ugodno tutnjavanje turbo-skee. Kao što razumijete, čitatelj, s dinamikom T6, sve je u savršenom redu. Naravno, to sada nije najmoćnija modifikacija u rasponu S80, ali 6,9 sekundi do stotina i maksimalna brzina od 250 km/h je vrlo dobra.
Pored toga, moguće je odabrati krutost suspenzija. Osobno na meni, način udobnosti djeluje kao tableta za spavanje previše mekano. Rolice su opipljive, nema rupe, osjećate kako automobil prolazi kroz rukavice. Optimalni sportski način rada. Apsorberi su primjetno čvršći, ne pumpaju, a međusobno razumijevanje s automobilom je dovršeno. Eh, bilo bi upravljača s jasnijim povratnim informacijama o, ali upravljač brzinom brzine je težak, iako se taj trud čini malo umjetnim. No, bilo je nervozna napetost, ili jedinstveno čisto noćno nebo ovih širina bilo je fascinirano, ali žudnja za brzom vožnjom brzo je nestala. Nisam se ni uznemirio zbog nemogućnosti vožnje smrznutog jezera u hotel i spavati! Bit će dana hrane.
narod
i jelen Došlo je lijepo jutro. Nakon što sam pojačao, izlazim na parkiralište u hotelu Lepot! Na ulici se nalaze samo minus, a bilo koji od ovih višebojnih Volvo XC70 3.2 3.2 na raspolaganju je izgrađen u nizu više obojenih i sjajnih tijela. Danas je potrebno doživjeti ovaj model na vijugavim cestama Norveške.
Iznutra je XC70 gotovo kopija S80. Istina, sjedala su smještena malo viša i ukradena namjerno nepristojnih niti. Univerzalnost je, međutim, također očita, mogućnosti transformiranja salona su široke. Odjeljak za prtljagu oduševit će praktične ljude kapaciteta od 575 litara, a ako preklopite leđa sjedala, tada svih 1600 litara. Postoji posebna jaka mreža koja razdvaja putnički prostor. Da biste popravili lugle, vodiči su osigurani u podu i mali klizni separatori. Općenito, ne želim biti učitan
Sve iste klizave i prilično napuštene ceste. XC70 s redom 6-cilindričnog motora i istim AWD-om omogućuje vam da brzo postignete brzinu, a da pritom ne žrtvujete istodobno udobnost. Dobra vuča karakteristična za motor i opet, vrlo brzi automatski mjenjač pruža prilično pristojnu dinamiku i potrebnu vuču za brzo prestizanje. Istina, gotovo da nije bilo pretjerano, ali jednog dana sam morao provjeriti snagu kočnica. Stoga pozivam sve koji su vidjeli znak životinja na cesti da budu izuzetno oprezni.
Pokazalo se da je pod kotačima (točnije, prije automobila), jeleni, koji se borio od stada, mirno ispašući pokraj ceste, gotovo pokazalo da je bio ispod kotača. Usput, prije nisam poznavao svakog jelena, o čemu svjedoči ovratnik. A svaki je u svakom trenutku pod nadzorom, možete nadzirati GPS sustav. Jeleni bez posebnih senzora implantirani ispod kože u lokalne rubove nisu pronađeni! Zamislite da je gmaznik u kugi koji sjedi ispred računala i promatrate satelit iza kako se njegovo stado pasi, a ako mi se dogodila jedna od životinja koja je jedna lokalna stana Previše iznenada rogobni zgodni muškarac skočio je na cestu. No udarac, međutim, nije bio jak, a sudionici u sukobu mirno su trčali. Ipak, vlasnik jelena ubrzo je nazvao vozača da otkrije je li sve u redu s njim i njegovim automobilom. Uostalom, vlasnik automobila mogao je tužiti poljoprivrednika zbog nanesene štete. Iako se to rijetko događa, dodao je Norvežanin. Obično je sve riješeno u ljubavi u nas. Hmm
Dakle, kad sam upoznao jelena, nije bilo žrtava. Primijetio sam to na vrijeme i zaustavio automobil nekoliko metara od životinje. Liting, uhvatio sam se u njegovim velikim očima, čak je i arogantnost jelena polako gledao oko automobila i jahača, napravio neko nepažljiv i očito uvredljiv pokret glave, a tek tada polako otišao. Ne, dovoljno! Bolje je reći da sam u potpunosti cijenio upornost čeljusti XC70 i jasan rad ABS -a, koji nije iznervirao nervoznu vibraciju na papučici, a istodobno nije dopustio da kotači blokiraju, čuvajući mogućnost toga kontrola nad strojem. Istina, na današnji dan morao sam više puta vidjeti učinkovitost kočnica i drugih Volvo XC70 sustava. Dakle, u jednom dugotrajnom zaokretu nosio sam me. Preciznije, hrana automobila koja se kreće čak i plin počela je glatko. Reagirao sam brže od DSTC -a i ispravio upravljač, uhvativši klizanje na vrijeme. Kolega nije ni imao vremena za vrisak, a tek tada je izgovorena fraza popularna: Ja sam točka, Slavik. Idemo sporije. Da, nisam brzo vozio. Upravo je ispod kotača bilo čistog leda, a težište težine XC70 nije toliko nisko da na uklanjanje 209 mm utječe. Iako se vagon ne razlikuje puno od kontrole i navika od S80 limuzine, na kojoj je izgrađen na platformi. Tek sada ovaj stroj nema za čisto sportsku vožnju.
To je dokazano na vrlo smrznutom jezeru gdje smo stigli nakon ručka. Organizatori su ponudili tri opcije staza: uska staza s vratima i zavojima, dinamična zmija s konusima raspoređenim na bočnoj strani i vrsta brzih ledenih staza s nekoliko okretaja. Prošao sam prvi i drugi odjeljak, otišao sam na treći, prethodno isključio sustav stabilizacije. Odgovarajuća ikona zapalila se na nadzornoj ploči, a oštar početak od mjesta odmah je doveo do klizanja krme. Uhvatim, ili bolje rečeno, preusmjeravam klizanje, budući da je prvi luk ispred. Tijelo je počelo klizati svim kotačima s okreta, vrijeme je da se borimo s akceleratorom kako bi povukli automobil. Na podu reakcije nema plina! Što je bilo? Na ploči je bljesnula žuta žarulja, izvještavajući o radu sustava stabilizacije, iako natpis na ekranu još uvijek kaže da je DSTC isključen. Potpuno je jasno isključiti elektroniku. Ispada da će čak i u ovom načinu omogućiti klizanje i klizanje u stranu, ali ona neće stalno dopustiti da ide u kontrolirani klizač. Smanjit će opskrbu gorivom i početi selektivno kočiti kotače kako bi se ugasila brzina. Samo u ovom slučaju to nije potrebno za mene. Morate poravnati automobil s upravljačem i samo se pomiriti s činjenicom da se nećete moći jebati. S druge strane, maksimalna sigurnost. Pa čak i u najkritičnijem trenutku, elektronika će patiti, ostajući osebujna posljednja nada vozača. Usput, isti algoritam djeluje DSTC u algoritmu S80.
Na sjever?
Nakon nekoliko dana, opet sam završio u Kopenhagenu, pretočnu točku na putu za Moskvu. Probudivši se tri u noći iz glasne glazbe koja je dolazila iz noćnog kluba ispod prozora, odjednom sam se sjetila onoga što sam vidio i doživio. Hladna, osebujna i neobično lijepa tundra. Opijeno i istovremeno čišćenje tišine. Pucajući čisti zrak tijekom marširanja na motorne sanke. Jelen s velikim očima i s GPS senzorom u svemu je to nešto prokleto privlačno. Kao što postoji vrhunac u švedskim Volvo strojevima.
Kiruna Moskva
Andrey Osipov
Foto Volvo
