Testna vožnja Volvo S80 2006 - 2008 limuzina
Za vozača ili za putnika?
Kraj jeseni 2006. godine obilježen je ulaskom na tržište dva ozbiljna predstavnika automobilske poslovne klase. Požurili smo da ih smanjimo u komparativnom testu. Dakle, s jedne strane, postoji snažan Volvo pokušaj da se, konačno, ugura u prestižni segment tržišta automobila. Šveđani s ovim automobilom konačno su ostavile sliku proizvođača dosadnih, ali sigurnih kofera. Druga generacija S80 u svim aspektima može se smatrati predstavnikom skupe poslovne klase. Limuzina ima izvrsne vanjske podatke i, prema strogim zakonima žanra, moćan V8 s volumenom od 4,5 litara i snagom od 300 KS.
S druge strane, jednako zanimljiv konkurent. Infiniti M45 stigao je iz oceana jasno pokazuje trenutni tehnički potencijal Nissana. Od njega ne biste trebali očekivati \u200b\u200btipične navike Amerikanaca. Gledajući unaprijed, reći ću da se M45 ne boji usporedbi čak i s gornjim verzijama njemačkih gradova.
Neće se ispostaviti da će švedski početnik, staza čak i s V8 i pogonom na sve kotače, biti za japanskog pravednog partnera za zagrijavanje? Ili će Volvo još uvijek pokazati svoje švedske zube?
Procjenjujući izgled sudionika testa, ne može biti pobjednički i gubitnik. S80 ima lagani, provjereni europski dizajn. Automobil je proporcionalan i dovršen, bez obzira na koju stranu. Profil je dinamičan. U isto vrijeme, Volvo Clan ima značajke. Ali predstavljena im je posebna sofisticiranost, ne kao prije. Poseban šik izgleda daje boju bijele metalik s bisernom nijansom, sjećam se da je izložba Maybach u prodavaonici automobila u Parizu bila slična Color. Modni izgled. Infiniti zrači drugačije raspoloženje. Tmurni izraz lica sa svake strane trostrukog vida okruglog svjetla. Ogromna rešetka radijatora, poput rally usta. Infiniti je 9 mm duži od protivnika, ali pobjeda u bazi od 75 mm u korist Japanaca. Možda se zato čini da je on znatno veći od svog protivnika. Teška hrana M45 također radi za to.
Pogled sa leđa također pokazuje razliku u dizajnerskom pristupu. Šveđanin je vizualno lakši, prednja svjetla su elegantna. Infiniti je ispunjen nemogućnošću. Ogromni prtljažnik, divovske svjetiljke, ali koliko je slika spektakularna kada su uključena cjelokupna svjetla! Unutar sa svake strane svijetle su se dva crvena kruga sastavljena od LED -ova. Odmah se sjećate da uskoro dolazi nova godina. Izgled S80 nadopunjuje skromne spljoštene mlaznice ispušnog sustava smještenih na stranama. Infiniti ispuh podsjetio me na BMW M5 dvije bačve za svaki red cilindara. Sportski!
Čudno, ali Volvo ima glasniji zvuk. U praznom hodu, ova maternična nefrekventna tutnjava, s porastom revolucija, zvuk postaje asertivan, a na kraju kotrljajući rok blokira pjesmu motora. M45 Tikhona. Motor se sviđa sočnim prigušenim baritonom, a izdanje ga ne pokušava vikati. Jedan od zahtjeva klase je prisutnost sustava ne -satnog pristupa. U M45, za otključavanje vrata, morate kliknuti na mali gumb na ručici. Tek nakon toga, sustav razmatra signal iz ključa čipa i otvori vrata. Na Volvu samo zgrabite ručicu i povucite sebe.
Oba automobila s gumba počinju. U S80 se ključ može umetnuti u utor na prednjoj ploči električnih pogona. Tehnološki. U Infinitiju nema nigdje za umetanje ključa. Ali stolica i upravljač svaki put su korisni, pojednostavljujući ulaz i izlaz.
U volvo salonu, osjećaj prostranosti kraljuje i bez poteškoća lakoća provođenja. Dekoracija je koristila lagane materijale, a samo vrh prednje ploče izrađen je od crne plastike. Ovo je na prvi pogled ugodan elastični materijal bio, na moje iznenađenje, potpuno težak. Nova riječ u dizajnu poslovne klase, nekonformizam na švedskom? Ali izgleda pet bodova. Jedan loš pod i lagana prostirka brzo su zagađeni. Posebno u uvjetima moskovske zime. U S80, kao u S40, znanje unutrašnjosti tvrtke koristi se u zraku središnje konzole. Međutim, to nije tako prkosno kao ono mlađeg rođaka. Ključevi se prihvaćaju uredno u središtu konzole, prijem je neobičan. Istina, gumbi su plitki kad prvi put nećete stići tamo gdje vam treba. Ali ne može biti pritužbi na stil pritužbi.
U Infiniti, prednja ploča s ogromnim izbočinom u sredini vizualno dijeli unutrašnjost ispred na dva dijela. Sadnja je niža nego na Volvo, atmosfera je više vozača. Na bizarnom savijanju torpeda nalazi se upravljačka jedinica multimedijskog sustava s obojenim zaslonom na vrhu. Vovlo ima tako šarenu opciju samo na svojim malim informatičkim zaslonima unutar uređaja i jednobojni zaslon na središnjoj konzoli.
Kontrola multimedijskog sustava u Infiniti nije komplicirana, već osebujna. Na primjer, radnje u izborniku (odabir bilo koje opcije u izborniku ili izlazu) se dupliciraju. Možete uviti upravljački pak, pritisnuti tipke oko njega ili u sredini ili čak u potpunosti koštati prekidače na upravljaču. Iskreno, u početku me to zbunilo. Japanci su bili pretjerani. Sam jelovnik je jednostavan, ali animacija je potaknula razlučivu usporedbu s markom Nissan. Da, a uređaji osvijetljeni crvenim, uređaji (koji su lijepo smješteni u zasebnim bunarima) izgledali su gotovo kao na jeftinijim modelima japanske tvrtke. Ali Volvo Tidy je besprijekorne kratke strelice koje se probijaju duž metalnih kotača s gladnim bijelim brojevima i rizicima. Ali stolice su, po mom mišljenju, bolje u Infinitiju, sjedite dublje, fiksacija je pouzdanija. S80 sjedala su također dobra, ali ovdje gubi od protivnika, posebno s obzirom na bočnu podršku. Tradicionalno, za američko tržište usredotočeno na američko tržište, M45 ima kočnicu za parkiranje. U S80 je korišten moderan elektromehanički dizajn. Debla oba automobila su prilično velika, ali u Infiniti, visina utovara je nešto niža, a ispod poda je rezerva pune veličine, dok Volvo ima pristanište.
Pamljivo da je švedska limuzina inferiorna od protivnika u smislu duljine baze s kotačima, logično je pretpostaviti da će S80 biti bliži. Zauzimam mjesto za sebe. U Volvu su mi se noge odmarale na stražnjem dijelu prednjeg sjedala, a da bi se prikladno slijetalo, trebalo bi ga premjestiti pet centimetara ispred. Tako da strop ne visi nad glavom, visoka osoba morat će malo kliznuti dolje. Međutim, u Infiniti sa stropom je ista situacija. Ali zaliha za noge je više. Pa, ako malo više pomaknete suvozača, tada će potpuno postati slobodan.
Oba automobila ne mogu ugoditi dodatnim pogodnostima stražnjih putnika. U M45 postoje eksplozije u sredini, pepeljasti, dva držača za čaše i bokse u naslonu za ruku. U Volvo Plusu se grijanje sjedala i pristup putnicima. Ali u japanskom automobilu prednja sjedala opremljena su ventilacijom, a S80 nema. U dvoboju Power jedinica, pobjednika treba prepoznati kao Infiniti. Sa sličnim volumenom, moćniji je od konkurenta, a okretni moment je veći. Čini se da je prednost 34 gluposti, kada se radi o motorima s oko 300 KS. Međutim, razlika se osjeća. Čak i s 5-stupanjskim automatskim strojem M45, protivnika stavlja na lopatice kad se ubrza. I prema putovnici i u stvari. Ali to je ako pod kotačima suhog asfalta. Na sklizavim premazima, Šveđanin Trump kartu igra pogon na svim kotačima, koju je japanska limuzina lišena gornje verzije.
Moram reći da je odgovor na pritisak na akcelerator u Infinitija jasniji, oštar. Volvo pogon za opskrbu gorivom je iscrpljen. Unatoč svojih šest koraka, mitraljez S80 je mirniji nego na M45. Programi su prebačeni, iako dovoljno brz, ali još uvijek s malim utikačem. Uključujući dolje. Može se vidjeti da je upravljačka elektronika infiniti konfigurirana na vrući upravljački program. I to se još uvijek blago rečeno, ona se brzo vozi, a ponekad čak i malo nadvlada svoje aktivnosti! Vrijedno je rušiti papučicu malo jače, jer stroj odmah potiče smanjenu brzinu, ovo je sasvim dovoljno za kretena. Potpuno umaknem u akcelerator kutije skoči još niže, prisiljavajući motor kako zavijati povećanim brzinama. Vruće! Vovlo na papučici akceleratora lako je uočen korak u naporu, ako je istisnut, motor će se vrtjeti gotovo do graničnika u svakom prijenosu, ako ne, brzina ubrzanja neće biti maksimalna.
S80 se može pohvaliti vlasničkom suspenzijom s promjenjivom krutošću. Izbor tri načina je meka udobnost, intermedijarni sport i tvrdo napredni. Infiniti M45 u sportskoj verziji nema takvu opciju, ali ima posebno konfigurirano ovjes u svojoj imovini. I više mi se svidjelo. Volvo se ponaša ispravno i pouzdano dobro ide u ravno, očito izvodi obnovu i može se brzo zakopati u skretanje. Međutim, prelazeći Infiniti, odmah sam shvatio koji automobil od ovog para može zatražiti ponosni naslov vozača.
Međutim, poslovna klasa je zadovoljstvo ne samo iz vožnje, već i od kretanja kao putnika na stražnjem sjedalu. U glatkoći napretka dlana pripada švedskoj limuzini. Ako odaberete mekani način rada ovjesa i sjednete straga, dobivamo pobjede u udobnosti više čvrstog trčanog dijela protivnika (čak i u usporedbi s Volvo Sports režimom), kaže vozačima više okomito usmjerenih impulsa i prenosi više više Detaljne informacije o cestovnom mikroprofilu. Ali ako želite voziti automobil i razumjeti cijeli šarm kombinacije riječi na stražnjem pogonu, konfiguriranom ovjesu, v8, bolje je da budete na kolu Infiniti.
Suspenzija M45 je elastična. Neka bude malo teško, ali kako ukusno prolazi nepravilnosti. A ako brzina raste, šasija prestaje primijetiti lošu cestu, jednostavno leteći preko mana. A linija visoke brzine M45 drži se puno bolje i obnavlja se jasnije. Općenito, potpuno razumijevanje s automobilom! Šasija Volvo također je prilično dobra u razbijanju s izbočinama i izbočinama, ali djeluje bučno. A u sportskom načinu glatkost pati. Nije iznenađujuće, jer se u ovom slučaju ne povećava samo ukočenost stalka za apsorpciju udara, već se ovjes smanjuje. M45 upravljač je duži od zaustavljanja do zaustavljanja točno tri zavoja, dok je upravljač S80 2,5. U pokretu, međutim, japanski automobil ima više akutnih reakcija. Da, i na dodir, njegov je upravljač ugodniji za perforiranje perforirane kože (poput malog automatskog odabirača mjenjača), Volvo kotač je pola drvenog.
Sjedeći u Infiniti, odmah sam osjetio ovaj automobil. Uprava me podsjetila na slavne proizvode bavarskog proizvođača automobila. Pogon stražnjeg kotača, elastični snažni strmi motor, jasno je radno upravljački stroj! Informacije o upravljaču u visini EH, bili bi malo kraći! Volvo može prilagoditi učinkovitost hidrauličkog servo upravljača, ali ista se transparentnost ne može postići, čak i ako je upravljač izvagan. Rad suspenzije nije toliko provjeren kao natjecatelj. Nedovoljna rotacija, kako se očekivalo, više je izražena u S80. Međutim, bio sam zadovoljan da prilikom dodavanja plina u zavoj, više od trenutka prenosi se na stražnju osovinu, a ako se uletite u skretanje, nakon što ste prethodno natovarili prednje kotače, pomoć vuče na stražnjoj strani bit će primjetna . Tradicionalno, Volvo svugdje očituje sigurnost jahača. U mnogo većem opsegu nego u infiniti m45. Na primjer, ako se ne pričvrstite, švedski stroj će kapnuti na mozak neugodnim zvučnim signalima, a Japanci će na nadzornoj ploči istaknuti samo malu ne pričvršćenu ikonu. Nadalje, što više S80 ima sustav upozorenja na brodu s opasnim zbližavanjem s automobilom za hodanje. Stroj upozorava vozača bljeskovima crvenih žarulja na lijevoj strani prednje ploče i zvučnim signalom. Sustav se budi, na primjer, s aktivnim manevriranjem u potoku, ako je udaljenost do susjeda dovoljna. Dugo nisam razumio zašto je, u stvari, sve to bilo potrebno. Nisam razumio dok jednom nisam pogledao pred lažnog policajca, slijedeći spor automobil. Signal alarma vratio me u stvarnost, pritisnuo sam kočnicu na vrijeme i, možda, izbjegao sam nevolje.
Naravno, ne možete popustiti razliku u gumi. Ako je Japanci naletjeli na tijesto na gumama koje se brzo voze bez šiljaka Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), Šveđanin je bio u skandinavskoj gumama Nokian Hakkapeliitta 4 sa šiljcima (245/40 R18). Naravno, na suhom asfaltu, guma ove vrste uzrokuje opipljivo oštećenje kontroliranosti. Infiniti stabilnost i luksuzne reakcije u uglovima i tijekom obnove također su objašnjeni prisutnošću jedinstvenog sustava upravljača stražnjih kotača, koji je dostupan samo za verziju M45 Sport. Aktivno upravljanje (stražnji aktivni upravljač) provodi se re -mehanizmom s električnim motorom i analozima u učionici. Sam uređaj je instaliran na stražnjoj strani podokvira, on pomiče šarke donjih stražnjih poluga. Kut rotacije je 1 stupanj. Ovisno o brzini i kutu rotacije upravljača, sam sustav izračunava kada i kako vjerovati stražnjim kotačima. Na ulazu u skretanje pretvaraju se u suprotno u odnosu na front i kad su obnovljeni na isti.
Istina, nije bilo moguće osjetiti očito upravljanje. Međutim, to je dobro, jer se klasa bilo kojeg pomoćnog sustava može procijeniti nevidljivošću njegovog rada. Stroj jasno propisuje položenu putanju, a ako mu pokušate vjerovati unutar skretanja, to će učiniti bez odgađanja. Reakcije na ispuštanje plina prilično su mirne. Ali u klizanju s predoziranjem vuče, M45 se lako probija. Međutim, dovoljno brzo korektivno kretanje upravljača tako da limuzina stabilizira. Ispada da Infiniti M45 ostavlja protivnika iza sebe. Automobil se vozi bolje, u njemu je prostraniji. Međutim, Volvo se nekome može činiti preferiranijima. Ima sve -kotače, moderniji i moderniji interijer. Izbor je težak u činjenici da se automobili nude po sličnim cijenama. Osobno više volim automobile s karakterom koji mogu donijeti zadovoljstvo vožnje, otuda i izbor pobjednika u komparativnom testu.
Infiniti M45 Cijene i konfiguracije
Infiniti M45 prodaje se s motorom od 3,5 L (280 KS) ili 4,5 L (339 KS). Mjenjač je samo automatska brzina. Postoje tri seta: Premium (od 64 900 USD), Elite (od 66 USD 100), Sport (od 79.900 USD). Automobil je pogon stražnjeg kotača, međutim, u nivou obloga Premium i Elite, možete naručiti automobil sa svim pogonom na kotače (plus 3000 USD).
Automobil u premium konfiguraciji opremljen je samo 3,5-litarskim motorom. Uključuje prednje i bočne zračne jastuke, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, puni električni paket, kožnu unutrašnjost s aluminijskim umetcima i obloge drva, prednja sjedala s električnim propisima (vozač vozača) i ventilaciju, na brodu Računalo, dvozonski klimatska klimatska kontrola, krstarenje, Bose audio sustav s CD-mjenjačem, ksenonskim prednjim svjetlima, komora za stražnji pogled, hatch, 18-inčne alu felge.
U elitnoj konfiguraciji, električnom pogonu i zagrijavanju stražnjih sjedala, dodaje se kontrola audio sustava i klimatske kontrole za stražnje putnike, dodana je stražnja zavjesa s električnim pogonom. U ovoj konfiguraciji dostupan je 4,5 L motor (plus 12.800 USD). Samo 4,5-litreni motor, sportski ovjes, sportska prednja sjedala i upravljač, aluminijske papučice, 19-inčne alu felge i sustav brtvljenja kotača na stražnjim kotačima instaliran je na automobil u sportskoj konfiguraciji. Salon je završen aluminijem i ružama.
Volvo S80 Cijene i konfiguracije
Najjeftinija verzija S80 T5 (od 45 900 USD) opremljena je 2,5-litarskim motorom (200 KS) i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Stroj se nudi za dodatnu uplatu. Snažnija verzija s motorom od 3,2 litara (238 KS) (od 57 900 USD) ima 6-stupanjski automatski prijenos u bazi podataka. Do ovog motora možete naručiti sve vožnje. Najskuplja verzija s V8 (315 KS) već je u osnovnoj verziji opremljena je automatima i svim pogonom na kotače i troškovima od 74.900 USD.
Standardni paket automobila uključuje zračne jastuke vozača i putnika, ABS, računalo na brodu, kontrolu klime, audio sustav s CD-om i 6 zvučnika, električni pogon za vozača, unutrašnjost manganita. Osnovna oprema verzije s V8 nadopunjuje poboljšani audio sustav, električno suvozačko sjedalo, grijana stražnja sjedala, dvokenonska prednja svjetla. Kao dodatne opcije, sustav za unos bez ključa, BLIS sustav, pre -dlaka, Bluetooth, različite opcije za ukrašavanje kabine i još mnogo toga se nude.
Leonty Tyutelev
