Testna vožnja Volvo S80 2006 - 2008 limuzina

Volvo S80 AWD

Prvi put, bum pogona na sve kotače započeo je još u 80-ima prošlog stoljeća pojavom automobila na sve kotače na rutama mitinga. Ali pogon na četiri kotača tada nije stekao posebnu popularnost na običnim cestama, za razliku od trkačkih staza. Upravo je u to vrijeme nije bilo pouzdanih, kompaktnih i učinkovitih struktura svih udara pogona koji su pogodni za svakodnevnu upotrebu na automobilima. Stoga su gotovo svi proizvođači odgodili masovnu proizvodnju svih strojeva za pogon na kotačima do boljih vremena.
 
I došli su prilično brzo. Viskoleti, Torsen diferencijal, Vijeća s više discla Haldex, sposobna prerasti zakretni moment između osi i imati dovoljnu brzinu, visoku pouzdanost i male veličine. Osim toga, lako su se kontrolirali. Dakle, prikladni su izvršni mehanizmi primljeni na raspolaganju dizajnerima, a sav rad na odgovarajućem postavljanju svih pogona -kotača smanjen je na stvaranje kompetentnog softvera, koji kontrolira raspodjelu okretnog momenta, ovisno o uvjetima kretanja.
 
Ažurirani Volvo S80 zahvaljujući novoj rasvjetnoj opremi i drugim potezima počeli su izgledati modernije. A izgled modifikacije sa svim pogonom na kotače bio je dobar razlog da provjerite koliko su uspješne postavke koje nude švedski inženjeri. S80 AWD mjenjač koristi multi -disk Haldex s elektroničkom kontrolom. U normalnom načinu pokreta, gotovo se cijeli okretni moment prenosi na prednju osovinu. U slučaju klizanja prednje osovine (prednji kotači, dovoljan je da se straga prebaci na četvrtinu okretanja) spoj šalje do 70% okretnog momenta na stražnju osovinu. Trajanje spajanja je manje od 0,1 s, to jest, sve se događa gotovo neprimjetno za vozača. U načinu ubrzanja, sustav osigurava da trenutak na stražnjoj osovini nije pretjeran i klizanje ne započinje, čime se osigurava stabilnost položaja automobila tijekom ubrzanja. A ulogu među -normalnih brava igra antiboom sustav TRACS.
 
U stvari, sve se događa točno onako kako je napisano u priopćenju za javnost. Brzo i stabilno ubrzanje klizavog premaza također je sredstvo aktivne sigurnosti, jer, odlazeći na glavnu cestu, ne možete se bojati da automobil neće imati vremena za ubrzanje zureći u snježnu kašu, a bit će zamijenjen pod glavnim Cesta koja se kreće glavnom cestom. Na bilo kojim premazima dovoljno je samo pritisnuti plin na automobil je počeo ravnomjerno i samouvjereno ubrzati. Što se tiče skliskih zavoja, s malom erupcijom s brzinom ili vučom u prvom trenutku, započinje rušenje prednje osi, ali potisak se odmah baca natrag, a rukovanje se obnavlja. Ako ljepljiva svojstva guma nisu bila dovoljna i počelo je bočno klizanje, morate brzo i glatko ukloniti plin tako da se kotači ponovo uhvate na cesti.
 
Usput, to je upravo ono što DSTC sustav stabilizacije postavlja kao opciju, ako je potrebno, dodatno markirajući jedan ili više kotača. A ako vam se sviđa Rally tehnika prolaznih zavoja, morate isključiti sustav stabilizacije, a zatim učiniti sve kao na bilo kojem normalnom automobilu na pogon. Na putu do početka luka - upravljač u smjeru okretanja i punog plina, a čim se automobil počeo okretati, morate ga uhvatiti s upravljačem i plinom, a zatim vodite ventilator zauzvrat , pokušavajući osigurati da je orijentiran točno u smjeru kretanja. Dalje do sljedećeg zaokreta prepun plina. Nije teško voziti S80 AWD, jer zahvaljujući dugoj bazi, klizač se, međutim, ne razvija vrlo brzo, a stroj se stabilizira prilično glatko, tako da sve treba učiniti, ali u protivnom nismo pronašli nikakve probleme .
 
No, vrijedi li simulirati rally utrke koje pokreću ugodnu poslovnu limuzinu troškova od oko 50 tisuća eura? Nije li bolje kupiti nešto jeftinije za to i trenirati negdje na posebno određenom sigurnom mjestu za to? A na Volvo S80 AWD samo idite na posao i na odmor, a ne posebno doživljavajući zbog vremena ili stanja ceste. Na kraju, modifikacija pogona S80 stvorena je u takve svrhe i bolje je koristiti ga u svoju namjeru.
 

Neke tehničke karakteristike Volvo S80 AWD
(Podaci proizvođača)
 
Dimenzije, MM: 4822X1832X1434
 
Baza, mm: 2791
 
Prednja/iza, MM: 1570/1548
 
Promjer skretanja, M: 11.4
 
Opremljena masa, KG: 1584
 
Volumen prtljažnika, L: 460
 
Vrsta motora: benzin R5 s turbopunjenjem
 
Maksimum Power, L.S./o/min: 200/6000
 
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 285/1800-5000
 
Prijenos: Automatski 5-opseg
 
Driver: Kompletno
 
Gume: 215/55 R16
 
Maksimum Brzina, km/h: 210
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s: 8.5
 
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km: 10,2
 
Gornji svezak, L: 70
 

Leonid Klimanovich
 
   
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama