Testna vožnja Volvo S80 2003 - 2006 limuzina
Wayward volvo
Model S80 dobio je prijenos pogona All -Wheel, a s njim novi lik
Nakon što je ovo ljeto prošao kroz Light Restyling (AI br. 17, 2003), Volvo S80 bio je mlađi, postao je ugodniji i dinamičniji. Automobil nije bio dovoljan, osim ako je AWD brend sustav, koji su Šveđani obećali da će se predstaviti malo kasnije. Sada je obećanje ispunjeno, a automobil je bio na testu u AI. Štoviše, u najuspješnijoj sezoni za upoznavanje sa svim užicima svih pogona na kotače - kada je ispod kotača to je vlažni asfalt, a zatim snijeg. Zagonetke awd
Sustavi pogona punih kotača u modernim automobilima su, moglo bi se reći, stvari u sebi. Prvo, jer se u dizajnu značajno razlikuju. U nekim se Viskoft koristi, u drugima, višestruko diskovno spoj, treće elektromehaničko spajanje, plus elektronički upravljački sustavi igraju veliku ulogu. Drugo, i to je najvažnija stvar, automobili na sve kotače različitih proizvođača i ponašaju se na cesti potpuno drugačije. S razlogom, usput, svaki sustav ima svoje korporativno ime - Quattro, 4matic, 4WD, AWD, itd. Stoga biste trebali znati da je u principu nemoguće naučiti upravljati (rezervirati: upravljati, posjedovati posebne tehnike, a ne samo pogon) STROJ ALL -WHEEL DRIVE, svaki zahtijeva posebne vještine koje su stečene tijekom obuke i Bolje pod vodstvom instruktora koji se zna. Dakle, od svih AWD sustava iz Volvo -a su najtajanstveniji, iako je bio poznat već nekoliko godina prema modelu cross country.
Stvar je u tome što se u uobičajenim načinima prometa duž suhog asfalta 95% okretnog momenta u S80 AWD prenosi na prednje kotače. Drugim riječima, u ovom slučaju se bavimo strojem za pogon na prednjem dijelu kotača u punom smislu te riječi. Ali u određenim situacijama, recimo, prilikom prolaska snježnog skretanja velikom brzinom, automobil na izlazu skretanja odjednom se ispostavi da je pogon stražnjeg kotača. I - nevolje, ako vozač nije spreman za to. Navedeno ne znači da je vlasnik Volvo AWD -a, ipak, u većem riziku. S izmjerenom vožnjom, s normalnom brzinom brzine za 10-30 km/h (čak i prometni policajci to ponekad oproste), automobil ostaje apsolutno poslušan i predvidljiv u reakcijama. Zauzvrat, neiskusna osoba vjerojatno uopće ne osjeća promjenu raspoloženja, već će jednostavno s povjerenjem u vlastitu vještinu pouzdano i brzo dovršiti manevar. Pa, za one koji su skloni brzim manevrima i brzom kretanju, ne bi bilo loše znati detalje. 
Vrijedno je suhog premaza da krenete u okret, jer se ponašanje automobila malo mijenja. Haldex elektromehaničko spajanje, korišteno u mjenjaču, baca dio okretnog momenta u stražnje kotače. Prema njemu, postavlja paritet između osi, pružajući 50% potiska za svaku. Rezultat je sljedeći: Na ulazu u skretanje kontrolirate čistokrvni stroj za pogon na prednjem dijelu, koji je, čini se, bio spreman u bilo kojem trenutku pod ispuštanjem plina, lagano bacite dupe. Ali - ne, sljedećeg trenutka elektronički mozak djeluje, i - bez klizanja, sva četiri kotača postaju vodeća i pružaju određenu putanju kretanja. Glavna stvar ovdje je da se ne zanesete. Istodobno, mekši u usporedbi s konkurentima -udi A6, BMW iz 5. serije i E-klase Mercedes-Benz-E-klase-ovjes omogućava da se tijelo kotrlja. Ne toliko da se plaši, ali još uvijek primjetan. Razumljivo je: automobil je stvoren, uključujući i vid na američkom tržištu, gdje krutost šasije još uvijek nije u modi. Međutim, natrag u AWD sustav. Što će se dogoditi ako dodate plin na suhi asfalt? S80 jednostavno počinje rušiti sva četiri kotača, prilično glatko i predvidljivo. A u snijegu?
O prednostima treninga
... Ovaj put vremenski prognostičari nisu pogriješili u prognozama. Asfaltna platforma, na kojoj je jučer bilo moguće voziti valjke, u trenutku pretvorena u snježno polje. Ovdje ću ponoviti jučerašnji manevar. Ulazim u rotaciju označenu konusima viškom brzinom - sa strane može se činiti da se vozač priprema za test sudara. (Usput, u stvarnim uvjetima, gotovo cijeli dan gledam manevare i još gore). Stroj se ponaša samouvjereno, gume dobivaju stalni kontakt s snijegom, odnosno pogon s all -wheel -om uspio je distribuirati okretni moment između osi, dajući veliku od njegovih dijelova na prednje kotače. Sada je red upravljača. Brzina- oko 60 km/h. Volvo počinje lagano rušiti skretanje prednje strane. Resetiranje plina: U teoriji, sada bi gume trebale kontaktirati s cestom, a dovod se malo pomaknuo. Dakle, to bi se dogodilo na prednjem pogonu S80. U našem slučaju, postupci osobe koja sjedi za kolu poklopila su se s radom spajanja u prijenosu. Automobil je gotovo odmah postao sve -Wheel pogon i mirno je ušao u red. 
A ako još više plina? Na pitanje zašto?, Tko se može nehotice pojaviti, odgovorit ću na ovaj način: vozač koji ima uporne vještine pogona na prednjem dijelu, učinio bi to samo prilikom rušenja stražnjih kotača. Dakle, papučica akceleratora gotovo je pritisnuta na pod, a ponavljam manevar - idem u skretanje s primjetnom viškom brzine. U početku se sve događa kako je gore opisano. Ali - što je to? - Hrana iznenada počinje nadvladati liniju fronta i okreće me 180 stupnjeva. Ovako se očitovala osobitost Volvo All -Wheel pogona: Za razliku od istog Mercedes 4matic, što ograničava prijenos vuče unutar 20% (60/40 ili obrnuto), varira raspodjelu momenta unutar šireg Ograničenja - do 95% okretnog momenta može se isporučiti, ovisno o situaciji, na prednjoj ili stražnjoj osovini. Paralelno, ulogu diferencijalnih brava igra elektronički stabilizacijski sustav. U mom slučaju, s zaokretom, umjetni mozak automobila smatrao je da stražnji kotači imaju najbolju spojku s cestom i bacio je gotovo sav potisak na njih. Kako se nositi s ovim? Ako se naviknete na to, onda, općenito, nije teško. U kritičnoj situaciji, kao da je u stražnjem stroju za pogon na kotaču potrebno malo pažljivo smanjiti opskrbu plinom, ali vrlo pažljivo raditi s papučicom. Tada će spajanje ponovno prenijeti okretni moment podjednako jednako jednako između osi i barem ćete vratiti kontrolu nad automobilom. Pa, i neće biti suvišno nazvati prvi snijeg na odgovarajućoj platformi i automobil okrenuti sat ili dva. Isključivo kako bi se navikli na svoje ponašanje. Čudan uzorak
Priznajem, uspio sam voziti mnoge Volvo. Oni stari automobili, koji nisu predstavljali ništa posebno i modeli novog vala, koji su postali češljani u smislu kontroliranosti i dinamike. Ali jedna se senzacija nije ostavila ni na minutu. Ulazite unutra, a u početku se čini da u životu niste vidjeli povoljno automobil. Tradicionalno meke stolice, tapecirane u gustoj, ali iznenađujuće osjetljivoj koži, bucmastim upravljačem, jasnom kombinacijom uređaja, vrlo kvalitetnom radiju, na koji možete naručiti TV tuner i monitor koji je napredovao s prednje ploče. Sjedite i uživate u udobnosti. Ti osjećaji prevladavaju tijekom prvih nekoliko sati komunikacije s bilo kojim, ponavljam, Volvo. Ali u procesu korištenja stroja, male pogrešne izračun u ergonomiji dolaze na površinu. Malo ih je, ali jesu. Prvo, prekidač upravljača. Također ima prsten koji mijenja informacije na računalnom zaslonu na računalu. Na primjer, radije uvijek držim nagovještaj ispred očiju o tome koliko kilometara još uvijek mogu voziti za gorivo koje je ostalo u spremniku. Dakle, ukazujući na zaokret, voljno sam stalno dotaknuo prsten i promijenio očitanja na ekranu. Nije previše prikladno, jer tada morate odvratiti od ceste i vratiti potrebne informacije. 
Druga pritužba je postupak kontrole vuče. Preciznije, kompatibilnost motora je 2,5T s automatskim automatskim. U pokretu oni ne uzrokuju nikakve pritužbe, ali na početku ili u sporoj prometnoj gužvi, jedva sam uspio održati glatko kretanje. Činjenica je da je S80 motor opremljen turbinom s niskim tlakom, koja počinje disati u punu dojku od oko 1300 o / min. Dobar pokazatelj. No, u praznom hodu se održavaju na 600 o / min, a dok strelica tahometra ne prevladava jaz, potisak je iskreno mali. Ali onda se ona odjednom pojavi. Nadalje, u takvim količinama teško je izbjeći kreten. Osobno bih više volio glatke reakcije. Ovdje su, možda, svi nedostaci koje sam primijetio u S80. Ostaje samo reći da je verzija pogona na svim kotačima dostupna samo s najmoćnijom snagom od 210 konjskih snaga u rasponu. Trošak - od 38.500 eura. Jamstvo - dvije godine ili 100.000 km trčanja, intervalni interval - 15.000 km.
Sergej Ilyinsky
Kratke tehničke karakteristike Volvo S80 AWD
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2521
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 210/5000
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 320/1800-4500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 8.5
Maksimalna brzina, km/h: 225
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 10.2
Volumen spremnika goriva, L.: 80
Dimenzije, mm.: 4822x1832x1434
