Testna vožnja Volvo S80 2003 - 2006 limuzina
Vraćanje reputacije
U jednom trenutku, vodeći model S80, poput lokomotive, izvukao je reputaciju robne marke Volvo u Rusiji. Bez sumnje, oživljavanje bivše slave Volvo i na sekundarnom tržištu počet će od osamdeset. Prije desetak godina, ovaj je brend bio vrlo cijenjen u Rusiji. Dok su Mercedes, BMW i Audi došli do američkih krivulja, lemljenih i tamnih, volvo automobili već su bili u punom zamahu kroz službenu mrežu prodavača. Stoga su postali znak uspješnih ljudi s neuspješnom reputacijom. Bankari, dužnosnici i obrazovani gospodarstvenici Novog vala otišli su u Volvo.
Sve bi bilo u redu, ali Šveđana je igra prekinula krizu 1998. godine. Kad su ljudi počeli brojati novac, pokazalo se da su ti strojevi u one dane vezani za vrlo skupu korporativnu uslugu, a njemački kolege iz razreda mogu se poslužiti i popraviti po sličnoj cijeni u bilo kojem gatewayu. A linija tvrtke do kraja 90 -ih prilično je zastarjela. Nadalje, najviše arhaičniji bio je Top Model 960 (nakon Restyling S90), koji uvijek određuje lice prestižnog branda. U pozadini više svježijih natjecatelja izgledala je neuvjerljivo.
Volvo je hitno trebao novi vrijedan vodeći brod. A pojavio se 1999. godine u obliku modela S80. Iz bake kauča, kao što je bio S90, osamdeset je naslijedilo samo visoku udobnost i sigurnost sankanja. U svim ostalim aspektima, to je bio revolucionarni novi automobil s kotačima, dobro kontroliran, prepun modernih tehnologija ispod očnih jabučica. U isto vrijeme, S80 je ostao pravi, apsolutno prepoznatljiv Volvo, što je posebno cijenjeno u prestižnoj poslovnoj klasi. Ovo je još uvijek inteligentni automobil s besprijekornom slikom.
Na tržištu su cijenjene osamdesete. Stvarno se vratila Marku i bivšoj slavi. Ostaje nam da saznamo koliko je S80 atraktivan za drugog vlasnika.
Boja više ne silazi Otpor korozije Volvo tijela uvijek je bio na vrhu, a S80 nije bio iznimka. No, probleme s otporom bojenja pokupili su švedski automobili od početka 90-ih, kada je tvrtka prešla na ekološki prihvatljive emajle topive u vodi. Boja je doslovno preplavljena lišćem s pragova i lukova s \u200b\u200bkotačima. No, u vrijeme debija S80, ovaj je nedostatak u potpunosti nastao.
Također nema puno problema s unutarnjom opremom tijela s električarom i pojačanjem. Model visokotehnološke europske poslovne klase u šest godina mogao bi ih učiniti više. Međutim, i S80 također nije bio sve gladak. Do 2002. godine, bolesti u djetinjstvu bile su dovoljne i za elektriku i za željezo. Međutim, Šveđani su eliminirani vrlo pažljivo i još uvijek ih eliminiraju, pozivajući 46-godišnje vlasnike na servisiranje dionica. Stoga, čak i ako kupite uzorak iz 1999. godine, najvjerojatnije će biti pošteđen od bolesti rasta.
Bolesti električne opreme
S80 pati od puhanja prednjih svjetala. To je posebno neugodno ako ksenonska svjetla iz vlage ne uspije u bloku visokog napola ksenona. Beskorisno je bolje mijenjati farove da stavite naočale na brtvilo. Kod mraza, ponekad reže mjenjače sredstava za čišćenje fara ako su četkice smrznute na naočale. Morat ćete zasebno kupiti sklop mjenjača s motorom, ne isporučuje se u rezervne dijelove.
U prednjim svjetiljkama maglica iz dugog kontinuiranog rada, zavareni su kontakti u spremnicima, što podrazumijeva zamjenu prednjih svjetala. Električni prozori prozora bili su jači od mehanizama dizanja. Ako je staklo smrznuto ili su njegovi vodiči začepljeni prljavštinom, trapezoidni se savija. Najsigurniji način popravljanja kako bi ga ispravio i ojačao prekrivačima.
Događa se da elementi grijanja ogledala odbijaju. U ovom slučaju morate promijeniti samu čašu. Ali ako je električni pogon prestao raditi, oni su sami krivi pokušali ručno regulirati ogledalo kad je bilo smrznuto. Kupite sklop zrcala.
CD player počinje propasti ako ne usporite jame. Osim toga, automatski mehanizam neskladnog lomova kad se gurne ili izvuče rukom. Ako su problemi započeli s tvorničkim radiom, jeftinije je zamijeniti ga bilo kojim standardnim, nakon što je jedan dan od prodavača kupio jedan lažni panel.
S vremenom krajnji prekidač dvorca debla odbija blato. Izvorni prekidač isporučuje se sa prikupljanjem pozadinskog osvjetljenja registarske pločice. Jeftinije je kupiti prekidač sa strane, standardno je.
Koliko košta zamjena, euro
Visoko -Voltage blok Xenon 436+8
Motor -editor Farolator 187+20
Svjetlo za maglu 145+10
Element grijanja zrcala 73+4
Prikladna klima? Očistite senzor
Većina S80 ima zasebnu klimatsku instalaciju od 2 zone. Ako umjesto dane temperature zraka u kabini iznenada, odjednom postaje vruće, a zatim hladno, središnji senzor temperature, koji je u kabini, vjerojatno začepljen. Mora se ukloniti i očistiti.
Drugi mogući kvar klimatskih je postupno odbijanje spajanja klima uređaja, koji počinje stvarati buku iz blata u njemu. Najčešće je slučaj ograničen na zamjenu spajanja, ali ponekad je uz to i kompresor osuđen. Događa se da gumena cijev klima uređaja gubi tijesnost i Freon počinje odlaziti. No, dok cijevi nisu postale statistike čak ni na 56-godišnjim automobilima.
Koliko košta zamjena, euro
Kompresor Switch Clutch 300+59
Kompresor 706+43
Cijev 124+43
Snaga volumena ne ovisi
Na Volvo-S80 ugrađen je širok raspon od 5- i 6-cilindričnih benzinskih motora. Međutim, njihova moć ne ovisi o broju cilindara i radnom volumenu. Na primjer, 2-litreni pet s turbopunjenjem može biti snažniji od atmosferskog 2,9-litrenog šest. Na taj način švedski inženjeri prilagođavaju svoje motore zahtjevima različitih prodajnih tržišta.
Iz europskih zemalja, gdje su porezi vezani za količinu motora, automobili s 2-litarskim turboperima odlaze nam. Oni su relativno jeftini u carinskom čišćenju. Takav motor može imati snagu od 163 litre. s. (Model B5204T4) ili 226 litara. s. (B5204T3). Potonji ima eksplozivni karakter, koji govori dinamici strojeva uragana. Međutim, za kupnju u drugim rukama poželjniji je motor od 163 konjske snage. Opremljen je turbinom s niskim pritiskom koja praktički ne smanjuje resurs motora. No, visoki B5204T3 za trčanje od 200.000250.000 km možda nije prikladan u najboljem obliku ako je prvi vlasnik volio da zakorači na papučicu plina.
Ali najčešće na tržištu postoji beznadna petorica s količinama od 2,4 litre. Ovisno o postavci, on proizvodi 140 (B5244S2) ili 170 (B5244S) sile snage. Takav je motor isporučen Rusiji (u verziji od 170 konjskih snaga) i mnogim drugim zemljama. Treba ga prepoznati kao optimalno. Prilično je moćan i istovremeno ima ravnomjerni, miran karakter zbog nedostatka turbine.
No, automobili s jedinstvenim linijskim šesterokutnim šezdesetima padaju na sekundarno tržište bilo od onih koji su nekada bili prodani u Rusiji s novim, ili uvezeni iz Amerike, gdje je druga ruka mnogo jeftinija nego u Europi. Među 6-cilindričnim modifikacijama, najpopularnija je najpopularnija gornja verzija T6, opremljena 2,8-litarskim motorom od 272 konjske snage s dvije (!) Turbine (B6284T). Automobili s beznadnim 2,9-litarskim motorom od 204 konjskih snaga (B6304S3) mnogo su rjeđi. Iako su za drugog kupca sigurno profitabilniji. Nepostojanje turbine znači nedostatak dodatnih problema i moć 204 litre. s. Više nego dovoljno.
Jasno je da je izbor motora za prestižni automobil određen prvenstveno debljinom novčanika. Ali prilikom kupovine rabljenog automobila, dobro je voditi se praktičnim razmatranjima. Prije svega, to se odnosi na turbinu. Ako nije, ovo je dobro, jer je turbina skupa jedinica s ograničenim radničkim vijek trajanja (u prosjeku 200 000 km). Pored toga, u slučaju S80, na motor utječe ... prijenos.
Motori u radu
Strukturno, motori s 5- i 6-cilindrom gotovo su isti. Stoga su uobičajeni i regulatorni rad i njihovi kvarovi.
Čelice u našim uvjetima služe u prosjeku od 30 000 km. Razvodni remen s valjcima naređuje se da se mijenja svakih 120 000 km. Na istu vožnju (ili ranije, kao država), pojas pogona pomoćnih jedinica s zatezanjem se mijenja.
Pored toga, mehanika preporučuje redovito pranje injekcije ubrizgavanja i bloka leptira za gas. Prva se pere na posebnoj instalaciji (potrebno je isprati, a ne čistim ultrazvukom) na svakih 30.00045.000 km. Kuglani, oni mogu početi stalno ulijevati gorivo u cilindre, što prijeti vrlo neugodnim posljedicama dok motor ne zamijeni. Prigušivač gasa s vremenom također raste s blatom. Do nekog vremena, prilagođava se promjeni uvjeta, ali prije ili kasnije motor se počinje zaustaviti za pražnjenje plina (na primjer, prije okretanja). Stoga se prigušivač mora provjeriti na svakoj i otprilike svakoj sekundi. Usput, do 2003. godine, korišten je prigušivač s izgrađenim mozgom, koji može iznenada odbiti. Mora se zamijeniti, a novi model s njim, nažalost, nije zamjenjiv.
Također možete zapisati zamjenu gornjeg podrške motora u regulatornim radovima. Dovoljno je u prosjeku za 30 00045.000 km, nakon čega motor počinje skakati prilikom opskrbe plinom.
Ako se u području poklopca ventila pojavi kucanje, vjerojatno bacajući iz tarry sedimenata, upravljački ventil za raspodjelu plina, koji se mora zamijeniti. Kad hidraulički kompenzatori ventila počnu kucati (vrlo rijetko), to ukazuje ili trčanje daleko iznad 200 000 km ili da je nekada bilo problema s kvalitetom ili razinom nafte. U najboljem slučaju, slučaj je ograničen na zamjenu samih kompenzatora, u najgorim glavama bloka, u kojoj su slomljena sedla hidrauličkih kompenzatora koji kucaju.
Događa se da su zavojnice paljenja izvan reda (one su pojedinačne za svaki cilindar). Ali samo kad se prelije vodom prilikom pranja motora pod pritiskom.
Bolje je ne kontaktirati dizelski motor
Na S80 je instaliran 2,5-litarski Audi turbodizel od 140 konjskih snaga. Bolje je ne kontaktirati takav stroj. Brandirani tehnički centri Volvo nemaju dijagnostičku opremu za dizelske motore, jer nisu bili isporučeni u Rusiju. A u usluzi Audija za ovaj motor se ne uzima jer za Volvo ima druge postavke.
Koliko košta zamjena, euro
Svijeće 5-Cyl. 33/66+31
6-Cyl. 40/78+55
Prednji remen s valjcima 5-cil. 193+63
6-Cyl. 193+90
Pogonski remen s zatezačem 120+31
Jah leptira 582+31/43
Gornji podrška motora 79+20
Ventil za podešavanje faze 131+12/31
Zavojnica paljenja 168+16/31
Turbina 1200+142
Automatski prijenos? Moguće su mogućnosti
S bilo kojim motorima instaliranim na S80, kombiniraju se ručni i automatski mjenjači. Međutim, velika većina strojeva predstavljenih na tržištu opremljena je mitraljezima, naši kupci prestižnih strojeva ne vole mehaniku.
Ručni okvir je besprijekoran. Opskrba naftom u njemu je doživotna (ali za samozadovoljstvo se može promijeniti), a kvačilo služi u prosjeku 120.000150.000 km.
Ali ako kupite rabljeni S80 s mitraljezom, okvir se mora posebno pažljivo provjeriti prije kupnje. Nadalje, nužno je u korporativnom tehničkom centru Volvo, gdje znaju kako se strojevi pravilno dijagnosticiraju i što u njima treba potražiti. Međutim, o svemu u redu.
Na S80 se instaliraju dva automatska okvira. S in-line 6-cilindričnim motorima, kombinirana je 4-stupanjski proizvodnja JI-EM-a. U parovima s 2,9-litarskim beznadnim motorom dugo služi. Ali s ogromnim okretnim momentom, 2,8-litarski turbo motor, naizgled, nosi se s ograničenjem. Osobito vlasnici kockanja T6 pričvršćuju stroj na 50.000 km, pa čak i nakon 150.000 km, sigurno će trebati popravke.
Japanska kutija s 5 brzina Aisina (AISIN) instalirana je s motorima s 5 cilindara. Čini se da su manje moćni i da bi trebali manje učitati prijenos. No, japanski mitraljez u početku je manje izdržljiv s agresivnom vožnjom ili vuča teške prikolice, gori brže.
Automatski mjenjač JI-EM s ručnim načinom prebacivanja.
Japanski azin
U oba stroja, i kontrola hidraulika i mehanički dio mogu uspjeti. Popravak hidraulike (zamjena bloka ventila) neusporedivo je jeftiniji. Ako servisi ukazuju na mehanički dio, takvu je rečenicu lakše prenijeti automobil 6-cilindričnim motorom, Gimovo kutija je barem popravljena. Ali čak i dobro poznate tvrtke na ovom području izuzetno nerado preuzmu japanski mitraljez. Za referencu: New Ainizi košta 4490 eura ...
Zato je, prije nego što kupite rabljeni S80 s automatom, profesionalna dijagnoza kutije vrlo važna. Ali čak i ako ona ne otkriva ništa zločinac, izgledi za letenje na velikoj iznosu stalno će objesiti dame od dama s damama nad drugim vlasnikom.
Usput, zamjena nafte u mitraljezima službeno također ne pruža samo kontrolu nad razinom i stanjem. Ali ako ga i dalje odlučite ažurirati, znajte da obični dekstron nije prikladan za japansku kutiju. Izlijte originalno ulje namijenjeno za njega u Wolvo paket.
Koliko košta, euro
Zamjena kvačila 339+234
Popravak automatskog mjenjača hidraulike
JI-EM 610+250
Azin 1346+133
Popravak AKP JI-EM 16002000
Novi AKP AIZIN 4490
U prosjeku je temperatura normalna u bolnici
Složeni privjesci s više veza modernih modela poslovne klase (posebno njemački) zahtijevaju stalne popravke. Na svakome se barem nešto mora promijeniti u njima. Izdržljivost S80 šasije teško je okarakterizirati nedvosmisleno. Ima i iskreno slabe i vrlo izdržljive detalje. Ali općenito, situacija je sasvim zadovoljavajuća.
Na primjer, preživljavanje upravljačkih šipki i tihe blokove ručice prednjeg ovjesa očito je nedovoljna. Gornji nosači apsorbera udara također bi mogli biti jači. Međutim, nakon redovne zamjene takvih sitnica, sigurno nećete bankrotirati. No, nosači lopte (rijetki slučaj, oni su uklonjivi) i amortizeri bi trebali biti prepoznati kao prilično izdržljivi. Usput, amortizatori Nivomata automatskim podešavanjem visine tijela (instaliranog kao opcija) još su izdržljiviji nego inače. Istina, oni su tri puta skuplji, pa ih mnogi radije mijenjaju u standardne. A stražnji multi-veza ovjesa, suprotno očekivanjima, pokazalo se kao potpuno uzorna pera. Osim apsorbera šoka, prve ozbiljne intervencije, počinje zahtijevati daleko od 150 000 km, kada su prikladni tihi blokovi nižih poprečnih poluga. Šarke svih ostalih poluga još su jače. Prema prirodnom trošenju mehanike, oni ih nikada nisu promijenili.
Kočni diskovi ne pate posebno od premlaćivanja i obično mirno podnose 23 seta jastučića. Klovnice kotača, ako ih redovito čistite i podmažete, još nisu očišćene od cestovne soli i prljavštine. Neuspjeh senzora ABS je također rijetkost.
Nakon oko 60.000 km, u upravljaču se pojavljuje kucanje. Prva dva puta uklanja se uredno suspendiranim mjenjačem. Ali čak i ako se stalak potpuno pokvari ili teče, nije potrebno kupiti novi. Uspješno je i jeftino popravljen.
Stoga, kao životopis, možemo reći da je u smislu preživljavanja šasije S80, daleko od najgoreg modela u klasi.
Kupiti?
Cijene za Volvo-S80 19992001 izdanje u prosjeku 19.00024.000 USD. Korpus iz 2002. može koštati do 30 000 USD za izmjenu T6. To je otprilike 1020% jeftinije od njemačkih analoga Mercedesa E-klase, pet BMW-a i Audi-A6. Međutim, ne prati se svaka jasna ovisnost cijena o motoru i godini proizvodnje. Očigledno je da je to zbog činjenice da su Volvo automobili prilično specifični i nije tako jednostavno prodati ih. Ali onome koji se prilagodio kupuju osamdesetih godina je na raspolaganju. No, vrijedi li se prilagoditi tome?
Što se tiče prestiža, S80 nije ni na koji način inferiorni konkurenciji od velike njemačke tri. A na neki način čak i pobjeđuje, jer se na putu susreće mnogo rjeđe. Pored toga, švedska marka ima inteligentnu sliku, koja je važna za prestižni automobil. Stoga glavno pitanje ostaje troškovi sadržaja. U pogledu pouzdanosti, osamdesete izgleda najmanje gore od njemačkih kolega iz razreda (glavna stvar je ne letjeti do zamjene japanskog automatskog prijenosa). No, pronaći neoriginalne rezervne dijelove i kvalificirane usluge s prihvatljivim cijenama za Volvo mnogo su složeniji nego za Mercedes, BMW ili Audi. Stoga morate biti spremni na činjenicu da S80 neće biti jeftin u radu.
Novo, s jamstvom, za isti novac
Za cijenu i veličinu 56-godišnjih osamdesetih, novi Kia Majentis i Hende-Sonata su najbliži. Ali onaj koji se prilagodio Volvu teško će pristati na korejski stroj. Stoga ostaje odabrati golf klasu među europskim i japanskim limuzinama.
Ako si možete priuštiti više svježeg S80, možete detaljnije pogledati modele srednje klase.
Aleksandar Konov
