Testna vožnja Volvo S80 2003 - 2006 limuzina

Kompletno, samo naprijed!

Na dan testa, vrijeme je šapnulo da pucnjava neće raditi. Sve je bilo sivo i tamnije od tmurnog. Međutim, kad smo postavili automobile jedni protiv drugih, svijet se promijenio. Radoznali su bili opušteni okolo, patrolna policija je počela češće prolaziti, a bubrezi na kolegama hitno su odlučili nabreknuti i procvjetati. On je, ovaj svijet, pjevao punim glasom. Jer i tvrtka i S80 AWD su klasična glazba. Jednako lijepo, ali potpuno drugačije. Pogodite kakva će biti Mercedesova glazba? Ispravno ime Johanna Sebastanovicha. Orgulje. Tokkata re mols. Ali kako Volvo zvuči? .. nešto skandinavsko? Grieg, Song Solveig? Previše neozbiljan. Sibelius? Nije pogodno za stražnja svjetla. I ovdje! Strauss Sr.! Klasični valcer.
Razgovarajući o nadolazećem testu ovih automobila, sigurno smo shvatili koliko su različiti. I ne samo drugačije, već dijametralno suprotno. Ideološki. A Mercedes E320 4matic i Volvo S80 AWD ujedinjeni su po jednoj klasi, cijeni i svi pogon. Mercedes Classic je, naravno, pogon stražnjeg kotača. Stoga je verzija pogona All -Wheel 4MATIC kao postotak osi stražnji pogonski automobil s elementima svih pogona na kotače. Dok je u Volvo prednjem pogonu pogon isprepleten Haldex prijenosom. Tražeći bolje, pouzdaniju prianjanje na cesti, inženjeri svake tvrtke otišli su na potpunu vožnju svojih uzoraka i pogrešaka na cesti. Na primjer, Šveđani su se nedavno okrenuli sustavu Haldex, napuštajući Wylian
Ali što imamo u vezi s motorima i drugim stvarima, odgovaramo li u parovima? Mislim da. 3,2-litreni Mercedes Six u obliku slova V ima prednost u snazi \u200b\u200bu odnosu na 5-cilindrični turbo motor Volovsky od 14 KS. Odnosno, ispostavilo se 210 KS. Protiv 224. Pet cilindara protiv šest. Dvije jutarske puške s 5 brzina. Ali u isto vrijeme, tvrtka je teži od AWD -a za 200 kg, pa je tvornički rezultat od mjesta do stotina 8,5 C Volvo i 8,3 C Mercedesa.
Dinamika, ali Bog s njom, s tehnologijom. Na kraju je stvoren svaki automobil za pomicanje određenog broja osoba i išijata od točke A do točke B. Čitava razlika u veličini, natpisnoj ploči, dinamici i udarcima. Odakle dolaze troškovi, glatko prolaze u položaj u društvu. Moja situacija u društvu primjetno je ojačala u luksuznom i, naravno, tihom salonu E320. Ovo je standard. Vrata vozača poput željezne zavjese spaljuju osobu u Mercedesu iz užurbanosti smrtnog svijeta. Nema potrebe žuriti nigdje, nemojte biti nervozni, nemojte skakati iz reda zaredom. A ako vam treba, svi će propustiti, osiguravajući samo pogled na kapuljaču u ogledalu straga i upornog okruglog ksenona. Ali sve morate probati. I rad ESP -a, i najviše pogon, i također potvrđuju slavu brzog ubrzanja i maksimalne brzine u senzacijama. Ali prvo ... snijeg. Stop. Počnite ... hmm! Kutija je bila zbunjena za djelić sekunde. Isključite stražnje šiljke, a zatim se pokupi prednja i ugodna šipka maternice zajedno s impresivnim ubrzanjem. Bilo je moguće razraditi po kutiji s ručnom kutijom, ali lijenošću. I svi ubrzavamo i ubrzavamo. Uvijek sam volio kako sakriti bilo koji Mercedes. Poput ploče od lijevanog željena pritisnuta na cestu. Neće se kretati, glatko, pouzdano, nakon viđenja vida. A sada se lijevi red raščisti unaprijed, štednjak pod nogama počinje se odmjeriti. 200 km/h. Eh, bilo bi više mjesta, cesta je bolja, a pred nama bi bilo da se odvedu negdje do proklete bake. I sve je kao i obično: blago uska papučica za gas, prvo prazna, a zatim moćna, poput kočnice. I stoga je teško pravilno donijeti napor na papučici od navike. Dakle, u protekla tri dana nisam se naučio kretati bez opipljivog kretena. Odvojeni od bilo kojeg Mercedesa, viši, ispod klase, sve će biti isto. Oni koji znaju što mogu očekivati \u200b\u200bod njega neće se morati još jednom prilagoditi.
Ali što je s Volvom? Vrh na papučici za gas! Gosha! Prije nego što je kutija imala vremena za razmišljanje, a kotači se već vrte. Sva četiri, bez papuča, samo imaju vremena za upravljanje. Tko je rekao da je AWD više od automobila s pogonom na prednje? Tijelo se pritisne u meku kauč kože stolice. Fu, nemoj se odmoriti! Čudna senzacija koja nije bila na Merinu. A u kabini je primjetno mirniji. Pet Volvo cilindara s nestrpljenjem puše u turbinu, u žurbi da se automobil rasprši na najveću moguću brzinu. Oprostite, MKAD je preopterećen ...
Kontroliranost najzanimljivijih započela je tijekom naših piroueta kako bismo provjerili rukovanje i pogon s punim kotačima. Iskreno ću vam reći, Mercedes me uplašio. Čudan je, po Golly. U početku sam, poput pametne Fedya, isključio ESP za najvažnije važnost. Recite, profesionalno provjerite što i kako. I nije bilo velike brzine, samo nekoliko okretaja na snježnom asfaltu. A onda je krenuo gelding, otišao srušiti stražnju osovinu. Izvrsno ... i odjednom se trzao i nekako se iznenada krenuo prema nagibu okrenuo se prema nagibu. Tu je i cesta, izbačen! Kamo ideš, Masha? Umjesto toga, upravljač je u drugom smjeru. A on, upravljač, pas, uzeo je i odmarao se! Prije nego što je pumpa imala vremena za pumpanje hidraulike. Dobro je što je brzina bila mala. Što je bilo? Možda sam samo usrani čajnik, gospodo? Već se sramilo. Vidio sam svoju crvenu fizionomiju u ogledalu salona i pokazao svoj jezik. Usporavate, njuška! Pa, pokušajmo ponovo. Sve je ponovljeno. Samo je upravljač već s naporom, ali je funkcionirao natrag. A ovo je sve kontrola staza. Nekako ulazi previše neočekivano. Jogan Sebastianich ne bi odobrio. Lažno, vidi, Scoundrel, krši elegantnu harmoniju. A s ESP uključenim i uopće, nema interesa za gelding o natečenjima i drugim zaokretima. Sustav jednostavno smanjuje brzinu motora i to je to. Jednom kad sam htio imati vremena dobiti ručnu kočnicu za sranje tamo gdje bi to trebalo biti teoretski, i, samo napravim hvatajući se pokret, sjetio sam se da to nije ručna kočnica, već škabrija. Ne, vjerojatno sam još uvijek sat zaustavljanja. Sve je to posebno učinjeno tako da vozač čak ne pokušava izazvati krajnost. Zašto vam je to potrebno, pita ga između slučaja ESP -a, u pristupačnom suzbijanju automobila, suprotno prognozama i očekivanjima. Idi mirno, bez uvijenog. Pod vašim konjima konji su u izobilju, na samoj haubici važan zvjezdica Razmišljajte o dobrom, nemojte se nervozno i \u200b\u200bopustiti. A sve -kotače? Dakle, to je ako se zemlja odjednom naiđe u obliku blata, ako je snježno polje duboko palo u noć u zemlji ili se dogodila neka druga sitna nevolja ... Volvo je bio veličina veličina. Agresivan i nemiran. On nema ESP, ali DSTC je isti, samo u profilu. To stupa na snagu vrlo uredno, pokazujući opsesiju samo u slučaju nužde. Ovdje je moguće igrati rukom rukom i uznemiriti upravljač u različitim smjerovima. Naravno, osjeća se fokus pogona s prednje strane. DSTC je čvrsto povezan s Haldex hidrauličkom povezivanjem i bez njega nigdje. Ako je potrebno, spajanje može preraspodijeliti 70% okretnog momenta na stražnjoj osovini. Pokušali smo, trčeći na ledu s prednjim kotačima. 100 milisekundi i sve je funkcioniralo kako bi trebalo. A općenito, AWD na golom ledu osjeća se prilično zdravo i predvidljivo. Izađite i izvucite zdravlje. Ali, Maestro Strauss, prerežite svoj valcer, još nismo dijelili, kao što je to unutra.
Ergonomija Mercedesa izgleda luksuznije iznutra, što odgovara velikom i autoritetu u učionici. Drvo i ugodni razumljivi uređaji, tvrda, tradicionalna koža ne peču s grijanjem i ventilacijom. Prvi za mraz, drugi za toplinu. Glazba izvrsne kvalitete kakav zvuk! Sloge! Gumbi za elektroregulaciju raspoređeni na pločama gornjih vrata prikladni su da to onemogući. Sjajno. Ipak, prikrivanje sjedala trajalo je puno vremena za sebe, uključujući i na putu i električno podešavanje stupa upravljača u visini i odlasku. Ali s druge strane, ustaljeni parametri se zatim unose u jedan od gumba za memoriju, a glava je oslobođena, oprosti, od hemoroida koji se svaki put prilagođavaju. Ono što je najneugodnije je lijeva strana stupca preopterećena prekidačima upravljača. Takav broj servisnih funkcija prikupljenih na jednom mjestu je alarmantni i neugodni. Tvrda sjedala, kažu, dobra su za leđa i kralježnicu manje napona. Ali ipak bih želio mekše.
Volvo je, s gotovo istim, s Mercedesom, malo lakše. Nema drvenih umetaka, a ploča je obrezana skupom plastikom, ali koliko je povoljno napravljena brada! Odustaje! A upravljač je razumljiv i ugodan dodir, debeli, ispravno odabrani promjer. Iako je Merinov, upravljač je također super. Ali više su mi se svidjela volvijska sjedala. Samo stolica iz dnevne sobe. Meka, prekrivena kožom, koja, naravno, ne dopušta da u potpunosti osjeti sva četiri kotača s leđnom moždinom, ali ... i ne. I općenito, Volvo je, možda, previše mekan zajedno sa sjedala i amortizerima i jasno je zašto. Glavni potrošač skandinavskih automobila, koji je na ovom svijetu postao prilično poznat Amerikanac.
Sažetak našeg metropolitanskog suvremenog trezvenog pogleda na okolni teški teret mentaliteta ometa. On bi, kao potencijalni kupac takvih automobila, rado uključio glavu i trezveno razmišljao o praktičnom ulaganju kapitala i drugog i, što grijeh treba sakriti, ponekad to čini, ali ispravna analiza onoga što se događa jest jest ispravna analiza onoga što se događa slomljena oko betona očajnih obala okolnog svijeta i ovisnosti kolega plemena do neutemeljene odjeće. Sve gore navedeno ne prisiljava priznate trgovce Mercedesa, već poziva neke tvrdoglave građane da revidiraju svoje stavove o Volvu. Upravo smo pronašli snagu za održavanje neutralnosti tijekom testa. Međutim, mi smo, po svemu sudeći, previše okrutni za isti Volvo. Uostalom, ovo je ujedno i dobro služen brend, za koju plaćaju natpisnu ploču. A što se tiče praktičnosti ... stjecanje 59.000 eura Volvo S80 2,5 AWD, ne plaćamo dodatnih 10 tisuća troškovima osnovnog Mercedesa E320 4matic. Ali Volvo je, prema našem mišljenju, zaista potreban netko tko je naviknut na dinamičnu udobnost, čvrsto stoji u stečenim položajima i umoran od banalnosti. Dok Mercedes djeluje kao super -reliziran za nemirne, svrhovite i nemirne talente koji uspijevaju u poslu, za one koji nisu ravnodušni prema socijalnom statusu.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
 
Izvana: Kao što se može vidjeti iz ovog testa, vukovi se reve ne samo u ovčjim kožama, već i u uobičajenim u izgledu limuzina poslovne klase. Specifičnosti i prednosti svih pogona koji su u ovom slučaju u potpunosti usmjereni na sigurnost aktivne i dinamične vožnje, ne očituju se u dizajnu ili u stilu automobila. Nadalje, tajnost sustava 4x4 proizvođači su predstavili svjesni šarm, a ako nehotice nakon noćnog parkiranja u dvorištu, automobil će izgubiti skromnu natpisnu ploču 4Matic ili AWD, tada se katastrofa neće dogoditi. Uostalom, ovo nije aerodinamički komplet za tijelo ili kovani diskovi, nakon gubitka od kojeg će vaš automobil izgubiti gotovo najvažnije. Kognicijalnost automobila na visini. Njemačka limuzina nalik ikoni identificirana je zahvaljujući nepromjenjivom skupu znakova Mercedesa i svijetlog stila S klase, koji od 1998. godine hrani dizajn cijele linije modela. Volvo također nije greška, a to je postalo kanonska linija u obliku prozora ili ramena Horburyja (kako želite), jednako je s vječnom vrijednošću radijatora Mercedesa i njegovom hipnotičkom izgledom. Siluete su dinamične, a zahvaljujući koraku je solidno i potpuno (prikaz prednje strane) odgovara deklariranom korporativnom sadržaju. Straga, oba automobila pokazuju prepisku i klasi i slici, ali istodobno je svaki rastjerao svoj dom prazan u obliku karakterističnih i originalnih stražnjih svjetala. Dakle, ne brinite, vaš odlazak neće biti zbunjen nikome nikome.
Iznutra: Ne zaboravljajući na minutu da su oba automobila prvenstveno najsjajniji predstavnici poslovne klase, otvorimo vrata. Koža nije svugdje, već samo tamo gdje je vrlo potrebna i uočljiva. Na drugim mjestima, plastika, koja se može razlikovati od drveta do metala. Količina drva na rubu razumne dostatnosti u njemačkom automobilu, a Volvo na istoj razini je minimalizam skandinavskog dizajna. Ova razlika ne sprječava da oba automobila imaju vrlo sličan dizajn instrumentne ploče. Obje ploče u obliku slova T i imaju središnju konzolu koja se spušta na podni tunel. Nema gumba i prekidača brojeva, ali to nervira samo u prvom trenutku. Grafika uređaja s njegovim istaknutim: Volvo ima diplomu, uobičajenu i malu, kao što je na skupoj kronometar, a Mercedes ima jasne i grafičke strelice u krugovima bijelih enamela. Rudi su čvrsti i ukrašeni raspršivanjem servisnih gumba, a olakšanje presvlake na vratima nastoji ispeći na ploči s instrumentima. Prirodno, postoji tišina o svim pogonu na kotače i u unutrašnjosti.
Sažetak: Poslovna klasa je ta situacija, ona se obvezuje i, očito, puno. Otuda čak i neki identitet detalja i tehnika. Istodobno, čvrstoća i respektabilnost stila ne mogu se uzdrmati čak ni takvom emocionalnom opcijom u svojoj ideji kao i svi pogon.
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili