Testna vožnja Volvo S70 1997 - 2000 limuzina

Badnjak

Zašto nema sunca?

- Jer noć.

"Opet noć ..." rekao je Kabani čežnjom ...

 

A. i B. Strugatsky. Teško je biti Bog

 

Krajem studenog 1996. godine dogodila se svjetska premijera nove generacije Volvo automobila. Događaj se protezao gotovo mjesec dana. Tvrtka je nosila predstavnike tiska iz cijelog svijeta u daleki norveški grad Kirkenes. Sredinom je došao do ruskih novinara.

 

Nova obitelj

Premijera je prošla u dvije faze. Prvi predstavnik nove volvo obitelji - C70 odjeljka - pojavio se pred javnošću na sajmu automobila u Parizu u listopadu (Motor 7). U Norveškoj su demonstrirani S70 limuzina i kolodvor V70. Prioritet prezentacije automobila izgleda pomalo čudno - obično se najprije prikazuje limuzina i tek tada varijacije na njegovu temu. Ali Volvo sada ima puno neobičnog. Čini se da smo svjedoci nove faze u razvoju tvrtke, koja se oslobađa tradicionalno kutnih oblika svojih proizvoda, prelazeći na moderniji i dinamičniji dizajn.

 

Prva generacija nove generacije Volvo automobila može se smatrati serijom S40/V40, koja se pojavila 1995. godine. Godinu dana kasnije, uslijedio je C70/S70/V70, čiji se pojava odjekuje S40/V40 na isti način kao što su prethodni Volvo modeli različitih klasa bili slični jedni drugima (sjećamo se da je u novoj SI švedskoj tvrtki , Švedska tvrtka znači odjeljak i znači Coupe i Cabriolet, S - limuzina, V - Station vagon i brojevi - klasa automobila).

 

Usput ili neprimjereno, ali nekoliko riječi o S40/V40. Jedan od zaposlenika tvrtke u privatnom razgovoru priznao je da su se automobili na testu u Španjolskoj, kako kažu, vlažni i problemi s kutijama (motor 8). Tvrtka je ozbiljno radila, a sada ti problemi ne postoje. Ali nećemo biti ometani. Nova 70. serija izgrađena je na temelju modela Volvo 850, koji se pojavio u lipnju 1991. godine. Ugled automobila bio je dobar, o čemu svjedoče i laskave preglede tiska i količine prodaje. Ali u automobilskoj industriji konkurencija nije manje teška nego u sportu. A jedno od pravila je prestanak dok je naprijed (ostavite neporaženi). Zvuči pomalo patetično, ali nakon pet i pol godina, Volvo je odlučio zamijeniti automobil. A evo rezultata - limuzina i vagona 70. serije.

 

Prema predstavnicima tvrtke, automobili se ažuriraju za gotovo 70%u odnosu na Volvo 850. Ukupni broj izvršenih promjena je 1800. Što jesu, poznat je samo Bogu i stručnjacima Volvo - tehnički dio prezentacije ostavio je mnogo željenog. Očigledne promjene utjecale su na izgled automobila. Prednja i hauba S70/V70 objedinjeni su s odjeljkom C70. Oblici strojeva postali su zaobljeniji i elegantniji. Limuzina ima nova leđa, a vagon je ostao nepromijenjen, zaključujući da je najbolji bio neprijatelj dobra. Odbojnici, kalupe, vanjska ogledala obojena su u boji tijela.

 

Svi su automobili dobili nove, luksuznije salone. Poboljšana podešavanja prednjih sjedala, dizajn stupca upravljača, uređaj za preliminaciju sigurnosnih pojaseva. Bilo je dodatnih zaustavljanja na LED-ovima, koji su upaljeni 250 puta brže od običnih. Priča o ovom vremenu dobila je više od tehničkih problema. Ovdje su se ograničili na tvrdnju da je jedno od najboljih šasija na svijetu u 70. seriji postalo još bolje, uključujući i zbog optimizacije karakteristika apsorbera šoka.

 

Vagon V70 dostupan je u dvije verzije: Obični pogon prednjeg kotača i sa svim pogonom na kotačima -AWD. Modifikacija pogona na svim kotačima opremljena je viskoznom spojkom i samostalnim stražnjim diferencijalom. Za entuzijaste na otvorenom postoji verzija V70 AWD Outdoor s posebnim aerodinamičkim deblom na krovu i drugom konfiguracijom odjeljka za prtljagu.

 

Volvo pristup - Kupac mora dobiti samo automobil koji mu je potreban, stoga za S70/V70 postoji opsežan popis opcija i konfiguracijskih opcija. Na primjer, motori su osigurani za ukupno osam, međutim, nisu svi isporučeni na sva tržišta. Kutija je također puno - pet, od kojih je automatski.

 

Sedam benzinskih motora-sve 5-cilindrični 20-ventil s dvije vune glave. Najmanja 2 litre proizvedena je u tri verzije - atmosferi (126 KS), s niskim pritiskom pojačanja (180 KS) i turbopunjenom (225 KS). 2,5 -litarski motor također ima tri mogućnosti - dvije atmosfere (144 i 170 KS) i jedan s niskim pojačanim tlakom (193 KS).

 

Najmoćnija turbopunjena (240 KS) ima nešto manji volumen - 2,3 litre. U rasponu se nalazi 2,5 L turbodizela s izravnom injekcijom kapaciteta od 140 litara. S. Turbani motori za S70/V70 su lagano modernizirani. Na primjer, 2,3 litre B5234T3 dodano je 15 litara. S. Snaga i 30 nm okretnog momenta u usporedbi s prethodnikom B5234T, koji je bio opremljen modelom Volvo 850 T-5. Karakteristike i 2 L turbo motora su se poboljšale (plus 15 litara i 10 nm). Vjerojatno je korisno podsjetiti se da motori s turbopunjenjem zahtijevaju benzin ne lošije od 98., ostatak, uključujući i s niskim pojačanim tlakom, zadovoljan je 95..

 

Kirkenes

Svjetske premijere nisu jeftine - zrakoplovi, hoteli ... Po dolasku, novinari su već ubili pet automobila - oko 10% prezentacije za prezentaciju. Ispitivani pogoni automobila predstavljenih tiskom rijetko su praćeni tako ozbiljnim gubicima. Razlog je najvjerojatnije bio izbor mjesta događaja - sjevernog dijela Norveške. Malo je vjerojatno da novinari iz toplih zemalja, a među njima i predstavnici ne samo automobilskih publikacija imaju veliko iskustvo u snijegu. I zima je tek počela. Usput, naša grupa je također pridonijela šteti tvrtki. I nismo bili posljednji u rasporedu. Ali, moramo odavati počast Volvo automobilima, nitko od ljudi nije ozlijeđen.

 

Mjesto za prikazivanje novih automobila izabrano je zaista gluho. Grad Kirkenes, Administrativni centar općinskog okruga Varanger. Sjeverno od Norveške. Zemljopisna širina sjevernog dijela Aljaske. Murmansku u ravnoj liniji od oko 200 km na jugoistoku. Naši dugotrajni čitatelji vjerojatno se sjećaju da smo početkom prošle godine odvezli Mercedes Gendewagen iz Njemačke na sjeverno od Finske, u Ivanu. Tada smo bili vrlo ponosni što smo se do sada vozili u automobilu na Arktiku. Dakle, Kirkenes 150 kilometara sjeverno od Ivala.

 

Zračna luka je mala, pa su se novinari okupljali u skupinama u Kopenhagenu, a odatle je u Kirkenesu dostavljen let charter u malom avionu. Čini se da svi Norvežani ne zamišljaju gdje se ovaj grad nalazi - novinar iz Osla pokušao je saznati telefonski kod iz hotela ... Norveška.

 

Stanovništvo Kirkenesa je 4 tisuće ljudi. Rade uglavnom u rudniku, izvlače rudu od željeza-nickel. Naš gradski nikl nalazi se na drugom kraju ovog polja. Oni će zatvoriti rudnik za mjesec dana. U blizini su, međutim, pronašli zlato, ali još uvijek nije činjenica da će ga početi minirati - depozit se nalazi na teritoriju Nacionalnog parka, a u Norveškoj se prirodu s pažnjom ponašaju. Tradicionalne klase ostaju - Ruže i ribolov jelena. I nada u razvijanje poslovnih odnosa s Rusijom, koja je prilično aktivna. Možda su zato Rusi ovdje dobri. Na središnjem trgu Kirkenesa - božićno drvce. Nekoliko trgovina sa blistavim znakovima. Najveća je prodaja odjeće. Na ruskom.

 

Jedan od događaja prezentacije održan je u jednoj građevini tradicionalne arhitekture u jednoj povijesti. Mali prozori, ogroman kamin, punjeni medvjed. Rekli su da je medvjed, dok ga nije upucan, uspio podići nekoliko stotina ovaca u okrugu. Strašilo je stvarno, a ne kao da je Gipsum pastrmka u Jerome K. Jeromeu. Stropne grede pogodile su - cijeli trupci promjera četrdeset centimetara i duljine od petnaest metara. Odakle dolaze, u okrugu raste samo nespretna karelijska breza? Ispada da su trupci uhvaćeni iz mora, oni su naši Rusi - od onih koje su propustili tijekom šumarstva.

 

Test

Program testa dizajniran je dva dana. Prvi su javni cesta, druga je staza na ledu smrznutog jezera. Učinili bismo suprotno, u početku bi bilo bolje isprobati mogućnosti automobila na sigurnoj autocesti, a tek tada krenuti na ceste, ali organizatori su tako odlučili. Možda su zato pobijedili toliko automobila?

 

Na test su predložene sve mogućnosti za 70. seriju, osim u odjeljku. Što odabrati? Oni su tako zaključili. Unatoč 1800 izmjena, čini se da u S70 nema posebnih tehničkih inovacija u usporedbi s poznatim 850. godine. Weper v70? Pa, još jedno tijelo. Ali na All -Wheel Drive - V70 AWD - nisam morao voziti. Odluči se, uzimamo ga.

 

Na primljenim ključevima-privjeskom sigurnosnog sustava i oznake koja identificira automobil: V70 AWD, registracijski broj je takav i takav, neka druga slova, boja automobila je naznačena. Trčanje (hladno) do mjesta na kojem je bilo postrojeno oko 40 automobila. Nadam se da je brzo pronašao moj automobil odmah nestao - temperatura je -25 ° C, svi su automobili bijeli iz debelog sloja burme. Da, i mračno. Ali još uvijek pronađen.

 

Gumb za otključavanje na privjesku za ključeve, epidemiju cjelokupnih svjetala, unutarnji tipke zaključavanja vrata sa slabim kliknom, ali vrata se ne mogu otvoriti. Straga također. Ispada da je mraz. Samo je desni prednji dio podlegao. Prodiremo unutra, ključ brave paljenja, okrenite - motor odmah zaživi. Peć je puna, grijala sjedala, uključite strugač i četkicu u ruci. U procesu čišćenja, automobil je bio znatiželjan zbog gume - naravno, zime, Nord Frost II, pa čak i njegovih tokaka, šiljci su smješteni duž samog rubova gume i prilično rijetko.

 

Dok su se ukinuli čašu, lagano su se zagrijali. Možete se popeti unutra. Ventilator peći uvija, ali u automobilu je još uvijek hladno, samo vruća sjedala štede. Gledamo oko sebe. Prednja ploča, ista na svim automobilima 70. serije, uključujući i odjeljak, postala je okrugla i elegantnija. Oblik gumba i olovki malo se promijenio, ali njihov je položaj ostao isti. Na nadzornoj ploči ista tri biranja su brzinomjer, tahometar i okrugla kombinacija margina goriva i temperature rashladne tekućine. Pod kotačima - ljestvicom Waybill -a. Isti ključevi desno od stupca upravljača, i dalje, umjesto da isključite APS, ponekad pokušavate otvoriti otvor na krovu. Gumb alarma prešao je na donji dio brade i sada je stavljen ispod pepeljare. Položaj tipki na vodoravnoj konzoli između sjedala je malo promijenjen.

 

Prikladna kožna sjedala s punim setom podešavanja i memorije, kožni upravljač koji se može podesiti u duljini i kut nagiba upravljačkog stupa, grijanih ogledala - sva poznata, samo s malim, ali ugodnim promjenama. Ni u izgledu stroja, niti u detaljima kabine bilo kakvih razlika između V70 AWD i uobičajenog V70 nije se moglo pronaći (mala razlika u visini, međuosovinskom rastoji i širini stražnje staze nije vidljiva oku ).

 

Mehanički okvir (AWD s automatskim strojem se ne događa), ali koji je motor stroja? Nema opisa pri ruci, ali uopće ne želim izaći i otvoriti haubu. Pomislivši, odlučili su da budući da na nadzornoj ploči ne postoji indikator pojačanog tlaka, što znači da imamo drugu od dvije mogućnosti motora za AWD - B5254T s niskim pojačanim tlakom. A onda su LPT slova na oznaci postala jasna - doista, lagani tlak turbo.

 

Automobil se, u međuvremenu, zagrijao, možete ići. U početku je bilo pomalo nelagodno, jer nisu išli zimi - sredinom -dvadesetak, kad su napustili Moskvu, tamo još nije bilo snježne pahuljice. Pod kotačima uske autoceste staza se probija do asfalta, gotovo da nema leda.

 

Ograničenje brzine - 80 km/h - organizatori su zatražili da promatraju. Promatramo, pogotovo jer se nekolicina lokalnih vozača ponaša vrlo disciplinirano. Cesta je ravnomjerna i gotovo ravna, četvrti zupčanik, automobil je jednostavan i poslušan.

 

Kongres s autoceste, asfalt je nestao, ispod kotača - sloj valjanog snijega. Bez smanjenja brzine, idemo na treću brzinu. Do sada je sve u redu. Cesta postaje uže i namotavanje, usponi i silazi počeli su naići na koje sam se želio uključiti u drugi. Prilikom prebacivanja, desni naslon za ruke lagano ometa, isto je primijećeno na 850. godini. Pojačalo upravljača na automobilu je prilično moćno, ali kontrola se činila oštrija nego na S40/V40. A ovo je u snijegu!

 

Ispod kotača ima sve više i više snijega, ali automobil je apsolutno poslušan i voljno opraštam malim kretenima s nepravilnim prebacivanjem opreme - guzica na klasicima bila bi davno nošena, a automobil s pogonom na prednji dio bi također reagirao prema tome.

 

Sudeći prema tehničkim karakteristikama V70 AWD, u normalnim uvjetima, 95% okretnog momenta motora prenosi se na prednju osovinu, a stroj se ponaša poput uobičajenog pogona na prednjem kotaču. Kad jedna od osovina klizi, stupi na snagu viskozno spajanje, što u skladu s tim odgovara redistribuira moment. Pri klizanju kotača spojke pomaže se APS -u (brzinom do 40 km/h) i razlikama za samostalno ispuštanje.

 

Postupno drsko i dodajte brzinu. U isto vrijeme, pokušavamo normalno ići, jer ovdje nismo prikladni na javnim cestama i sportskim metodama za prolazak. Stražnji ovjes V70 AWD nije Delta -Link, kao na S70 ili prednji karavan s pogonom na kotače, koji pruža lagane stražnje kotače u zavoju i uobičajenu multi -vezu. Ali automobil ide savršeno, a ako postoji mali klizač, postoji osjećaj da ga i sam prilagođava. Moram priznati da smo dugo bili umorni od pečata kao za tračnice, ali pokušati smisliti drugu.

 

Hitna bljeskalica vidljiva su kroz snježni veo ispred. Na putu - automobil organizatora, ispod nagiba - jedan od ispitnih automobila. Nisam se uklapao u skretanje. Svi su netaknuti, ali uklonit će se samo dizalica. Naravno, mi nismo prednji pogon S70, već pogon All -Wheel V70, ali spektakl djeluje trijezno -idemo preciznije. Jednom u dugom ravno, pokušali su ubrzati. Prvo, drugo, pedaliranje na pod. Automobil doslovno puca, dok ide potpuno glatko i stabilno. Brzina od 100, negdje na 5500 revolucija, pokreta se granica. Sada je kočnica na podu. Uz laganu vibraciju, ne samo papučicu, već i cijelo tijelo, automobil usporava bez gubitka stabilnosti, morate je samo malo ispraviti upravljačem.

 

Do 11 sati ujutro stigli smo do odredišta - maleno selo GRENE -YAKOBSELV. Na štitu se pojavilo malo narančasto svjetlo, koje upozorava da na cesti može biti sklizak - takozvan. crni led. Došao sam do tvojih osjetila! Kako se kasnije ispostavilo, nije iznenađujuće, osvijetljen je na temperaturama nekoliko stupnjeva viših ili ispod nule. Doista, postalo je toplije preko broda, samo -5c. Golfska struja.

 

Obala mora Barentsa. Izlazimo iz automobila. Slijedeći trideset metara. Rijeka se teče u more, također Grenden-yakobselv. Granica s Rusijom prolazi duž nje. Stroga upozorenja - Zabranjeno je fotografirati ruske granične straže i granične strukture, a općenito je općenito moguće koristiti telefonske predmete s žarišnom duljinom većom od 200 mm. Upozorenja zvuče poput ruganja, od 10 do 12 sati - najsjajnije doba dana, ali osvjetljenje, otprilike kao u Moskvi krajem prosinca u tri dana, pa čak i s oblačnim nebom.

 

Polarna noć u našim člancima o testnim pogonima rijetko koristimo vlasničko snimanje, fotografije koje objavljujemo u pravilu. A opisati lokalne atrakcije bez pratnje priče barem nekoliko slika, pogrešno je. Ali ovaj put nije bilo šansi za dobre slike, slikajući se u mraku - zanimanje je beskorisno.

 

Kad su se kretali natrag, svijetlo je vrijeme već završilo. Put je poznat i uspjeli su sjesti do automobila. Pokazalo se da je sasvim moguće ići samo u trećem stupnju prijenosa, jer se na stroju, pukovnija maksimalnog okretnog momenta motora (270 nm) proteže od 1800 do 5000 o / min. Kad su se odvezli do Kirkenesa, bilo je potpuno mračno. Čini se da je sve ispravno, tijelo vam govori, posao je danas završen, što znači da je u večernjim satima, vrijeme je za večeru i spavanje. Oči se automatski počinju zatvarati. A vrijeme je samo sat vremena.

 

Morao sam pročitati da je polarna noć neugodna stvar. Tri dana provedena u Kirkenesu bili su uvjereni u vlastitu kožu - teško je živjeti u mraku. Možda je to razlog zašto svjetlost gori posvuda - kako na ulici i u hotelskoj sobi. A u kućama ne krive prozore. Hotel je izračunao: 130 kilometara na B70 AWD Prošli smo prosječnom brzinom od oko 65 km/h. Polako i potpuno bez naprezanja, gotovo cijelo vrijeme u snijegu i ledu, bez ijednog nagovještaja bilo koje opasne situacije. Nije loše. U večernjim satima organizatori su podijelili kazne s timom novinara iz različitih zemalja - u smislu broja ubijenih i prepunih automobila. Najviše od svega, neobično, postigao je grupu u kojoj su svi automobili ostali netaknuti. Ali netko iz ovog tima zaboravio je kasetu u automobilu - s amblemom Mercedesa!
 
Ledena staza

 

Sutradan je na ledu jezera bio kolut automobila na kojem je očišćena vijugava staza. Bilo je malo snijega, tako da gotovo da nema barova, pa su strane centimetara visoke trideset. Čak i na dnevnom svjetlu, staza nije bitna, a rijetke dinje pomažu malo. Automobil je isti - V70 AWD.

 

Jezero nisu javne ceste, možete isprobati automobil u maksimalnim načinima bez straha od tužnih posljedica. Težak. Ali molimo vas da uzmete u obzir da nemamo ozbiljnu praksu vožnje na svim automobilima s pogonom na Wheel. I ponašaju se na različite načine, ovisno o raspodjeli okretnog momenta duž osi. Osjećaji su ostali pomiješani - nije bilo moguće u potpunosti razumjeti automobil. S jedne strane, AWD na autocesti je stabilniji od običnih automobila. Ali ovisno o situaciji, do 95% okretnog momenta isporučuje se na prednju ili stražnju osovinu, a stroj prikazuje ili navike pogonskog kotača prednjih ili stražnjih kotača. Ulazite, na primjer, u skretanju na prednjem pogonu, a u leđima izađete - neočekivano za sebe. Ne uspijeva bacati guzicu ručnom kočnicom, automobil je vjerojatnije da nije u nagibu, već na dnu. Ista stvar se događa s viškom plina u zavoju - umjesto rušenja prednje osovine, automobil potpuno pada prema van, a nije moguće vratiti ga na željenu putanju uobičajenim tehnikama.

 

Ukupni dojam koji se razvio nakon kratkog skijanja može se formulirati na sljedeći način: AWD kombinira prednosti i nedostatke tradicionalnih opcija pogona. Ali, ponavljamo - ovo je na ledu i u graničnim načinima. I u situacijama u cijelosti, automobil se savršeno pokazao. Za normalnu vožnju na zimskim cestama, to je ono što vam treba. Istina, postoji jedan, ali. Na putu se AWD ponaša tako stabilno i poslušno da uspava budnost. Čini se da automobil može učiniti sve - a vozač postupno dodaje brzinu. Ali kad AWD ipak izađe iz kontrole - problemi, neće raditi na tome da ga uhvatite običnim tehnikama, potrebna vam je posebna priprema.

 

Za usporedbu, pokušali su na istoj V70 autocesti u uobičajenoj verziji. Tradicionalni pogon na prednjem dijelu, sve je poznatije i razumljivije. Automobil se ponaša predvidljivije, a lakše ga je kontrolirati - a u klizanju raste kako bi trebao, a guza se lako i kontrolira. Ali kad su automobili odletjeli s autoceste u snijeg, AWD u gotovo svim slučajevima nestao je sam, a uobičajeni V70 morao je izvući kabelom.

 

Kada i koliko

Izdanje 850. serije raskinulo je u studenom prošle godine. U tvornici u blizini Gotheborga, automobili nove serije sastavljaju se s May and Main, uključujući odjeljak C70. S silom i glavnim - kaže se, naravno, previše, sklop brigade i volumen puštanja je mali, za sada rade u skladištu. U bilo kojoj drugoj zemlji, trgovci prije pojave 70. serije smanjili bi cijene za 850., a oni kupci koji nisu baš važni mogli bi uštedjeti. Vjerojatno ne moramo računati na to.

 

Prerano je razgovarati o prodaji novih automobila. Što se tiče odjeljka, u proljeće će se organizirati ispitna vožnja za tisak, a tek tada će automobil ići na tržište. A S70, V70 i V70 AWD pojavit će se ranije, u Rusiji, očito u ožujku. Ruski paket predviđa čitav asortiman motora, osim dizela, koji će se isporučiti samo po posebnim narudžbama. Katalitički neutralizator nije uključen u paket. Cijena automobila još nije utvrđena, poznato je samo da će biti viša od one u 850. godini. Pitanje je, koliko?

 

Tekst: Mihail Galkin
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 2/1997]